minderleistungsfahrer

Imma diese Pähdagooogän

Natürlich hat der SI seine Daseinsberechtigung, jedoch nur bis zu einem gewissen Punkt. Wurde aber schon zu oft diskutiert....es ist aber nicht nur nOT entscheidend. Öffnet der Drehschieber spät, wird weniger das Kurbelgehäuse gefüllt. Also bitte auch die gesamte Einlasszeit benennen!

Ist bei dem Gehäuse aber nicht der Fall! Her gehts auch um die Frage wie sinnvoll der SI Vergaser im Allgemeinen ist......und meine Aussage war doch eindeutig. Mit zahmen Einlasszeiten ist der SI ein netter Vergaser der schön leise und sparsam ist. Reisst man die Einlasszeiten auf, wird es mit zunehmenden Zeiten immer beschissener die SI Dinger einzustellen. Hierbei müssen sich die SI Verfechter auch mal die Frage gefallen lassen, weshalb die so einen Aufriss teilweise machen.....wenn ich so was lese muss ich immer irgendwie an die Jungs denken die eine 500€ Zwölfthandkarre mit allen Mist an Zusatzbauteilen pimpen und ne fette Anlage reinhauen...irgendwie sinnlos aus meiner Sicht. Und genauso betachte ich das Thema SI. Mit einen 210er Alu Polini, Box Auspuff, originalen bzw. leicht gefräster Drehschieber find ich den SI passend. Aber bei einem Setup mit langen Einlasszeiten und den damit (eventuell) entstehenden Blowback ist der SI der nun schlechteste Vergaser den man sich da rauf basteln kann. Es ist einfach nicht von der Hand zu weisen, dass der SI einen kurzen Ansaugweg hat..... Hab fertig

Ich bin bisher nicht dazu gekommen den Motor auf einen Prüfstand zu stellen, wird aber im Winter passieren. Bisher bin ich vom Motor stark beeindruckt, hat richtig kraft von unten raus und dreht dabei auch recht weit aus. Leistung scheint auch ordentlich anzuliegen. Am letzten Wochenende war bei uns Abrollen und da hab ich mich mal an einem um die 27 PS Malossi angelegt. Der ist mir zwar davon gefahren, aber nicht deutlich. Das könnten dann irgendwas in Richtung Mitte 20PS sein, hierbei ist zu erwähnen das am Zylinder nix gefräst ist. Der Prüfstand wird's aber klären

Ich fahre ein Pinasco Gehäuse welches ich gebraucht bzw. fast neu aber bereits gefräst bekommen habe....der Vorbesitzer hatte Probleme mit SI und extremen Blowback. Er hat jetzt ein leicht gefrästen Drehschieber Ich hab die Zeiten mit der Quattrini Welle nicht gemessen, Aber das Gehäuse ist maximal gefräst....

Ich würd mal sagen, dass es auch davon abhängig ist wie weit der Drehschieber geöffnet ist/ wurde. Mit originalem bzw. leicht bearbeiteten Drehschieber und SI sollte das wohl funktionieren, will man aber Füllung im Zylinder schaffen ist fräsen angesagt und das SI Drama beginnt. Hab das gerade selber mit meiner Tourenratte durch. Im Grunde hab ich den ganzen Sommer versucht den 26er SI auf einem Quattrini 244 mit BB Touring und eben langen Drehschieber. Am Ende hab ich umgerüstet, MRP Ansauger mit 30er VHSH...endlich kein Problem mehr mit Blowback und sehr schön einstellbar.

Ich glaub damit war ein Hub über 60 mm gemeint....

Warum so konservativ eingestellt? Was ist mit der Aussage gemeint "größtmögliche Potential ausschöpft"?

Für 210er und dann ausgedreht. Für den Fuß verwende ich diese Fußdichtung

Alles was mit 232 Zylinder und Mehrhub gefahren wird macht sich nicht so gut mit dem 232er Kopf, neigt zum Klingeln bei einer QK im Bereich von 1,3 mm. Der Herr Quattrini hat sich schon was dabei gedacht den Kopf beim 244er mit größeren/veränderten Brennraumlayout auszuliefern. Als Notlösung habe ich erstmalig einfach am Kopf eine stärkere Dichtung untergelegt. Dabei kam eine QK von ca. 1,45 mm raus und das Klingel war wech, Leistungsverlust ist nicht feststellbar gewesen. Sonst Kopf ausdrehen....

Im Winter, ne Mütze aufsetzen

Die haben Langeweile.....passiert ja im Moment nicht sonderlich viel im GSF Da gehen den Jungs schon mal die Pferde durch

Wenn Geld nicht das Hauptleidensmoment ist....Elron! Elron liefert ein schönes Band und setzt auch schon relativ früh an. Ach so, drehen kann der auch.

Jaja, versau du uns mal den Spaß den wir gerade haben....uns gerade so schön in Rage bringen....du du Wir Meckerer meckern doch nur an dem Konzept des Komplettmotors.....die Teile an sich werden mit großer Sicherheit allererster Kajüte sein....

Also ich find den Einbau fertigen Motor irgendwie affig....die Bauteile von DEA interessieren mich schon sehr. Ich erstmsl gespannt was der 235er für ein Konzept haben wird, high end Leistung oder eben früh einsteigend mit langem Band. Zweitens würde mich reizen

Boah, wie langweilig.....demnächst kann man sich noch die Gehäusefarbe aussuchen

Wenn du mit dem Atzetonen fertig bist kommst du mit dem Rahmen mal ein zu mir. Ich zeig dir dann mal mit den ganzen Spezialmittelchen wie Lack wieder richtig aufbereiten kann....auch dieser "Steuermarkenumriss" ist einfach wech zu bekommen

Gibt's jetzt eigentlich einen Elektro M200 bei so viel Akku Gerede....

Ä ä ä ä Freundchen...löten gibt's in meinem Stall nicht.....ich brate, ja!

Geht doch!

die Grazien fahren übers Wochenende Wellness machen

Das GSF lebt von Kommunikation! Und nicht von der Kommunikationsebene "benutze die Suche"!

Wen ich das Gejaule so lesen kann man im Grunde rauslesen, dass das Zylinderkit nicht gerade vollkommen ist....oder für die ist Leute ist, die auf PnP nicht stehen und lieber basteln. Also besser Welle und Kolben andere Hersteller mit 116er Pleuel (Hub erstmal außen vor) bzw. mit Einlassfenster suchen. Irgendwie doof, aber erstmal schauen was der Zylinder so kann! @chup5 mach hin, sperr dein Herrin in die Besenkammer, und schraub den Motor fertig und ab auf den Prüfstand

Spindeln muss man beim 60er Quattrini Welle nur die kleine Hälfte.

Mich machen aber eher die 235 an Mal schauen was da kommt, und was Frauchen dazu sagt....ich spare schon mal auf die Ausgabe eines Kleinwagens