minderleistungsfahrer

Oder den "roberto1" mal anhauen im Dienstleistungsbereich, der baut Lusso Lenksäulen auf P&P um. Passt tatsächlich alles ohne am Kotflügel oder Rahmen schnibbeln zu müssen.

Ich hab son DRT Gelumpe drinn, funktioniert

Es gab in diesem Topic oder irgendwo anders Information zum Kürzen der Schwinge um den Quattrini Block ohne großartig am Rahmen was mach zu müssen. Leider finde ich die Infos nicht mehr... Wieviel kann man/muß man an der Schwinge entfernen damit der Spurversatz nicht zu groß wird. Hat da jemand ein paar Abmessungen?

Jetzt noch einen richtigen Resoauspuff drunter und die 30 Hottehüss fallen

Ich sehe das genauso wie der PXler. Wenn du die absolute Leistung nur betrachtest gebe ich dir recht. Aber so kann man die Kurven nicht vergleichen. Es sollte auch bei der Betrachtung das Zeitfenster berücksichtigt werden, in der die Leistung zunimmt. In dem letzten Diagramm gehts aus dem Vorreso bei ca. 15 PS / 7000 los und erreicht den Peak bei 52,8 PS / 10500. Das sind ca. 3500 Umdrehungen und somit ein größeres Zeitfenster und somit vermutlich "kontrollierbarer" zu fahren. Anstrengend wohl auch

Sehe ich ein wenig anders, zwischen 4500 und 5800/5900 ca. 14 Pferdchen zulegen, finde ich schon heftig. Entspannt fährt sich das bestimmt nicht

Ruhig Blut, ich gehe mal davon aus das so ein paar Leute im Stillen kräftig am schrauben sind

Hm, ich bin gerade am überlegen ob ich mir einen Minderleistungs M200 aufbaue....das sollte ich wohl hinbekommen, den passenden Auspuff von S&S hab ich auch liegen Ich denk doch mal das man gesteckt, kleinem Vergaer und Falk bzw. Quattrini Auspuff um 30 - 35 PS erreichen sollte!?

Morgen, was ist eigentlich mit einem Standartmotor an Leistung zu erwarten? Ich denke da an 56,5 Hub, Zylinder unbearbeitet, kleine Gasfabrik so umme 30 und FalkR Auspuff. @konrektor: schick mir bitte mal dein Diagramm von der letzten Messung nach dem Düsenwechsel

Du hast die Frage schon selber beantwortet! Bastelwut = ja, machen... keine Bastetwut und auf richtiger Leistungsuche = nicht machen und irgendeinen Falc oder Quattrini aufbauen

Schmeiß mal den Drehmo an und drück den Hebel mal mit 80 Nm ruter, das wirkt wunder bei der 4.2er Version. Hatte das indentische Bild bei der Erstmontage. Auf Anraten des SCK hab ich das dann mal so versucht. Dann passte das

Kobold BKFlash

mIt welchen Drehmoment angezogen die Spinne?

Lass den Roller bitte so wie er ist, keinen Lack an-/abschleifen. Am Beispiel meiner MV kann man, glaube ich, schön sehen wie ein unangetasteter Gebrauchsoriginalzustand aussehen und auch wirken kann. Hätte ich bei dem Roller versucht den blauen O-Lack freizulegen hätte ich den ganzen Charme des Rollers zerstört und genauso sehe ich das auch bei deiner VBA. Also bitte nicht lackieren, sondern nur reinigen/aufpolieren oder eventuell mit Klarlack überziehen (die MV wurde mit matten Klarlack überzogen).

Ihr immer mit der Ceramik, ich fahr doch mein Tafelservice unter der Haube spazieren Bei mir halten bisher alle Edelstahlanlagen, selbst die Cobra in doppelwandig

Sehe ich genau so, der PM ist so ein Alleskönner und macht seine Arbeit ordentlich und macht alles besser als eine Banane. Die Banane ist aber original Optik und unauffällig. Ares und Nitro sind noch ne Schippe auf den PM drauf....aber eben Geschmackssache.

Egal, das Mehrgewicht wird durch 0,3 mm Auslass hoch fräsen wieder ausgeglichen Edelstahl gammelt aber nicht, der einzige Vorteil. Ich find die Optik von VA einfuhr nur schick

PM 40 ist auch relativ leise und läuft deutlich besser als ne Banane.

Auf Wunsch/Sonderanfertigung wird vom Falk für entsprechendes Endgeld in Edelstahl und doppelwandig gefertigt

Auch in doppelwandig?

Ok, hatte ich etwas anders verstanden......jetzt aber geklärt

S&S! Und wer noch? Nordspeed?

Wenn das die Carbonbeläge sind, sieht das mit dem Öl schon anders aus. Kann da aber keinen Tipp geben was das sinnvollste Öl ist. Im Alltagsbetrieb fahre ich nur die "Standatbeläge" mit dem normalen 10W40 teilsy., und das ist völlig ausreichend. Ich bin auch der Meineung das sich die Carbonbeläge im Alltagsbetrieb eher als Störfaktor einordnen lassen wobei hier das Einkuppeln, aus meiner Erfahrung heraus, nicht ohne Rupfen erfolgt. Auch mit dem richtigen Öl, irgendwas von Motul war verfüllt worden. Für das schnelle Geradausfahren und beim Start stark schleifender Kupplung sind die Carbonbeläge genau passend. Alles natürlich nur meine Meinung und aus dem Alltagsbetrieb abgeleitet. Liege ich falsch damit, bitte belehren mit allen GSF-Gemeinheiten und umgangstönen....

Eventuell sollte der TE auch dazu schreiben was für Beläge in der Kupplung verwendet werden und auch den Einsatzzweck des Motors. Die Infos würden hier helfen die Vorschläge der zu Mengenangaben und Ölsorte besser anzugeben.

Wann soll der kommen? So weit ich mich erinnere macht der Falk aber nicht in Edelstahl, richtig? Ich steh voll auf die Curlys, die verschwinden so schön unter der Haube.