minderleistungsfahrer

Und lauter sein

Ich ein echtes.....befindet sich im Aufbau wobei das Bild alles nur gesteckt zeigt. Lenksäule kommt dann doch original mit Trommel und Motor gehäusegeaugter Pinasco Zuera. Nebenbei suche ich noch einen Kotflügel ohne die Ausbeulung für den Stoßdämpfer im Gold O-Lack!!!!

Ich hab in meinem 1. - 3. Originalgetriebe und 4. kurzen von DRT mit 2.34 bei ca. 19 PS und 18 -19 Nm. Reifen 90/90. Mir ist das ein wenig zu lang, und wie uLuxx schon angemerkt hat ist der erste Gang egentlich nur mit schleifender Kupplung fahrbar. Als Zwischenübersetzung gibts von DRT die 28/69 (2.46), da ich die liegen habe werde ich das beim Umrüsten auf 53 Hub mal versuchen.

Wenn Du, wie Du jetzt schreibst, eine sehr kurzen 4. Gang hast mach eine 2.34 natürlich Sinn um nicht im Viertern mit einer 2.56 zu kurz zu sein. Den Reifen mal tauschen zwischen 3.00 / 90/90 und 3.50er sollte ehr weniger das Problem sein. Aber wenn Du den Ersten langen und normalen Zweiten fährst ist aber mit der 2.34, gerade im Ersten, nach meinem Dafürhalten zu lang bzw. völlig spaßlos.

Kommt auf Dein eigenes Kampfgewicht an. Bei Schwerlast und und dem Willen in die Berge zu fahren würde ich sagen mach das mal kürzer als 2.34. Ich mit meinen aktuellen 85 angefressenen Kilos habe so teilweise meine Mühen bei uns im Flachland den kurzen Vierten mit der 2.34 durchzubekommen. Die 2.34 nimmt dem Motor auch gewaltig an Spitzigkeit. Else schreit gerade noch: Wenn Du 3.50 fährst dann erst recht keine 2.34, 2.56 sollte passen.

Also wenn der 30er und der Nitro "nur" ca. zwei Pferdchen mehr abwerfen sind das aber teure zwei Mehrpferde.....und wenn der Motor von Malle Lexe auch noch ein Membran ist, erst recht! Mein Motor hat mit Abdüsen und ein wenig an der Zündung spielen anhand des GSF dyno auch umme 19,5 PS gehabt. Und keine Angst, habe den Zustand aus dem P4 Diagramm mit den Dyno vorher abgeglichen.

Daran muss man sich hier im GSF gewöhnen das grundsätzlich neue Produkte im Vorfeld schlecht geredet werden bzw. schon die ersten Klemmer bei Zylindern im Karton stattfinden, wobei hier es auch immer die selben User sind die alles runter sprechen. Ich für meinen Teil habe in den 90ern einen 177er Alu Pinasco als Alltagsmotor an die 50.000 km gefahren ohne irgendwelche Schäden am Zylinder zu haben. Ich bin somit immer noch schwer beeindruckt von der damaligen Pinasco Qualität. Was die heutigen Produkte so alles noch können wird sich aber zeigen müssen. Anhand der der bisherigen Bilder vom Zylinder scheint hier aber eine ordentliche Qualität vorzuliegen. Wenn ich mir das Diagramm anschaue ist der Zylinder doch gar nicht mal so schlecht und unter Berücksichtigung mit einer QK von 2mm. Mit richtigen Kopf und und noch eine wenig am Auslas feilen sollten hier noch eine paar Ponys zu finden sein. Und wenn der Pinasco dann noch dem Malossi in Bezug auf Qualität weitaus erhaben ist hat Pinasco aus meiner Sicht alles richtig gemacht. Aber wie immer, erstmal abwarten was die Tests bringen bevor Lobeshymnen angestimmt werden bzw. die Runtersprecher das Wort übernehmen dürfen. In dem Sinne

So ähnlich habe ich das mit PM und 28er auch hinbekommen auf einem Drehschieber. Würde bei dem Setup mehr erwarten

Ich kann auch mal wieder nicht verstehen warum hier wat totgelabert wird.......es gibt doch bisher nur ein Diagramm, und das auch noch mit einem Zylinder mit kleinem Auslaß und gehäusegesaugt

Meine Italoquelle will mir beide Big Bore Varianten besorgen.

Also kleiner Auslaß, und nicht der Big Bore? Wenn das so ist und man die restliche Umgebung des Motors anschaut, scheint das Zylinderkonzept zu funktionieren und könnte so manche Überraschung parat halten. Ich bin mal gespannt das der Big Bore so alles kann bzw. als direkt gesaugte Variante.

Welcher Zylinder steckt da jetzt genau auf dem Motor?

Mir hat Marco den Bullet für die SF verkauft. Ich meinete auch im Allgemeinen die Anlagen für SFscheine Mängel zu haben im Bereich der Passform, geht hier ja auch um ne SF Anlage und nicht LF. Meine Cobra für die LF passt perfekt!

Das Problem der Passgenauigkeit scheint nicht nur der Nitro aus dem Hause PD zu haben. Nur ich habe Probleme mit dem Bullet (für den M200) sondern auch im meinem Umfeld zwei andere Bullet Anlagen. Ich hoffe das es nur eine "momentan" Problem des Herstellers ist obwohl mein Bullet schon knapp zwei Jahre alt ist...

Du sagst/schreibst es doch schon, "Anpassen" ist ausreichend

Ah, russisch....gefällt mir

Aber haste durch die aufgetragene Wulst nicht auch das Problem mit der Grundplatte Oder peile ich was nicht?

Also am Morgen habe ich noch nicht rechts / links Aussetzer, die kommen erst so ab 11 Uhr....

Ich hab mich gestern über das Bild gewundert was Patrick hier eingestellt hat und hab es gedreht, der linke Zylinder scheint wohl offensichtlich für die kleinen LF zu sein. Ich komme nur darauf weil hier Position/ Winkel der Auslassflanschfläche angesprochen/diskutiert wurden. @CHIEMGAUVESPA: Magst du hierzu was sagen bezüglich des geplanten Flansches, gerne auch per PN damit hier keiner wegen Offtopic motzen kann!?

Na, biste ein wenig aus der Übung

Kannste auch in der eventuell vorhanden Glaskugel die erhebliche Differenz erkenne....

Wie unterscheiden sich die Zylinder in der "Verkaufsbennung"?

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Hab ich da was verpasst wegen "kleinen und großen" Auslaß? Patrick, hast Du hierzu Maßangaben und Bilder? Elfriede sacht ich war mal wieder zu langsam

Was hat son bgm pwk 28er Gedönsding für eine Anschlussweite?