minderleistungsfahrer

Welcher Kolbenunterstand und was für eine QK? Sofern das verraten wird. Hast du noch zusätzlich den Kopf bearbeitet?

Ich hab den siffenden Kopf mit anschleifen der Oberflächen und Disko HT in den Griff bekommen. Den "Umbau" auf Vitonring hatte ich auch schon in Erwägung gezogen, nur bisher kein Lust gehabt den Zylinder zu Ziehen Wo ist der M244 zu bekommen? Und wo liegen die Unterschiede zum 232?

Falc und einen M200. Das die anderen Motoren deutlich mehr Musik machen ist klar, irgendwie fehlt meinem kleinen Quattrini was. Ich werde jetzt erstmal einen anderen Auspuff testen. Jemand ne Idee mit was ich anfangen könnte bzw. kann mir was zum testen leihen!?

Und das nur weil ich ein Diagramm eingestellt habe

@Uriel Hab den PM nie getestet am Quattrini, hat für mich auch nie einen Sinn ergeben da die BB Sport auf dem Prüfstand gegenüber einer PD Tourqebox satt draufgelegt hatte. Somit war klar dass der Zylinder mit Resoanlagen für "höhere Steuerwinkel" gut klar kommt. Was ich demnächst noch mal testen werden ist eine PD Cobra I.

Grundsätzlich halte ich nicht viel von den Gangdiagrammen, entspricht nicht der Realität auf der Straße wie du auch betonst. Das Diagramm ist mehr oder weniger nur aus der Laune heraus enstanden und um die Charakteristik bzw. das Zusammenwirken Getriebe - Zylinder aufzuzeigen, und nicht um abselute Zahlen zu demonstrieren.

Ich reiche nach.....

Glaube mir, die Kilos zieht der Motor immer.......ich mache so umme 80 kg und das kann er locker. Am Samstag, als die Messung statt fand, wurden auch Fahrten mit Personen um die 100 kg gemacht. Selbe Ergebnis, Kraft und Ausdauer immer vorhanden.

Eben noch mehr Leistung! Ich versuche es mal anders: Im normalen Alltagsbetrieb ist Charakteristik des Motor ok, schön Drehmoment aus dem Keller......sobald man aber Hackesgas macht und das Vorresogedümpel mal so richtig verlassen will findet der kraftvolle Anschub ein jähes Ende und ab dem "Berg" im Diagramm ist nur noch Drehzahl mit Lärm ohne Leistungszunahme angesagt. Wie beim Kotzen/Würgen und es kommt einfach nix mehr Kann man das so verstehen was ich meine?

Reifen sind 10'' Conti Twist Race Meine Zylinder halten sich beide um ca. 174 - 178 Grad im Serientrimm auf.....kommt auf den Block an.

Irgendwie schon. Das Diagramm zeigt deutlich wie schön der Motor einsteigt und dann ab 7200 gegen die Wand läuft, zumindest fühlt es sich so an bzw. fehlt der "Kick". Braucht wer einen PM40?

Wie? Mehr kann so ein Motor nicht? So ein Mist, also doch Mehrhub und den Fräser ansetzen!?

So, hier nun mal im Bild mein Proble´m mit dem Mist-Motor. Schön zu sehen wie er gegen die Wand läuft..... Jemand ne Idee? - Langer Drehschieber (max. gefräst) - Zylinder out of Box - PM 40 - V-Tronic 23 Grad B_SS90.pdf B_SS90.pdf

Ist die Quattrini Welle unbearbeitet

Quattrini 57 mm Hub Bilder habe ich leider keine gemacht. Zieh einfach den Auslaß in originaler Form 1 mm hoch und mach die Seiten eine wenig "sauber". Dann sollte ein ähnliches Ergebnis rauskommen.

S, Plus gibts für den Courly nicht.

Der Zylinder ist nicht hochgesetzt, der Auslaß ist ca. 1mm hochgefräst. Steuerzeiten liegen bei ca. 118 / 184 Grad. Der Motor ist ein Traum zum Fahren, wobei das gesamte Getiebe noch länger könnte. 1 und 2 Gang bleibt das Vorderrad nicht am Boden und im Dritten wird es doch sehr leicht. Der Vierte bewegt sich aus jeder Lage in den Reso, also nix mit Loch Übersetzung aktuell: 1.Gang Z=55 2.Gang Z=40 3.Gang Z=37 4.Gang Z=35 Tannenbaum / Nebenwelle standard. Primär 62 / 24.

- Zylinder auf ca. 184 Grad Auslaßzeit gefräst / 57 mm Hub - Pinascogehäuse / Ü-Strömer an Zylinder angepasst - Pinasco Membranblock / V-Force 3 - VHSH 30 - S&S Newline Courly - Getriebe ist sehr laaaaang

Sind das alles Drehschieber Motoren? Ich mit meinem Membran Motor habe keine Probleme, der 30er VHSH lies sich super einstellen und läuft Problemlos. Lediglich die HD will mal fetter, mal magerer. Ist Wetter abhängig

Hat Wolle auch gesagt wann die Dinga fertig/lieferbar sein sollen?

Was ist mit S&S? Wolle sachte mir er will einen eigenen Exenter bauen!

Mist, schon wieder Zylinder ziehen. Wie hoch darf man da gehen, Erfahrungswerte beim Auslass?

Ich hab mit meinem Motor das Gefühl, das er irgenwie gegen eine Wand fährt. Nach einigen Versuchen dem Motor in den höheren Drehzahlen Leistung zu entlocken, bin ich nun der Meinung das der Motor zu lang übersetzt ist. Getrieb ist Original bis auf kurzen 4. und einer 2.34 Primär. Zylinder unbearbaitet auf 51 Hub, PM 40, 28er VHST mit MRP Drehschieberansauger, Vespatronic(23°). Bei Vollgas fängt der Motor im Beginn des Drehzahlbandes ordentlich an und nach dem Einstieg in den Reso läuft das Ding gefühlt gegen eine Wand und dreht unwillig hoch, und das in jedem Gang. Wo liegt mein Problem? Zu lang übersetzt? Steuerzeiten zu gering in Verbidung mit dem PM? Jemand ne Idee?

Top, danke.....

Ich brauche mal Hilfe: Die TS von Vaddern muß morgen zum TÜHF, er kam eben damit an . Problem ist aber dass die Karre viel zu fett ist und mittlerweile gar nicht mehr anspringt/läuft (steht auch fast nur rum). Bezinhahn ist dicht...... Motor ist original TS mit gestecktem 177er. Verdaser ist ein SI 20/20 D, Luftfilter nicht gebohrt. Ich bräuchte mal Anhaltswerte welche Bedüsung bei der Kombination erforderlich ist. Suche habe ich nicht benutzt, einfach keine Zeit zum durchlesen....muss eben schnell gehen. Schon mal Danke für Infos!