minderleistungsfahrer

Und wir haben mittlerweile fast Juli.......hat jemand nun Infos wann so ein 30er an den Markt kommen soll? ich meine so in etwa...

Wenn der 30er SI mit großer Kammer kommt wären meine Probleme mit Eintragen gelöst. Nur den Zylinder rein und mehr Leistung, Originaloptik bleibt somit ja soweit erhalten. Ein Traum..... Ich habe die Hoffnung aufgegeben in diesem Sommer noch ein Pinasco Gehäuse zu erhalten. Selbst meine Italoquelle, die relativ gut an Neuigkeiten herankommt, hat noch nichts erhalten.

Wenn das stimmt wär das der Hammer sofern das Ding dann auch funktioniert. Nur geringe Ansauggeräusche und das ganze mit ner Box koppeln.....oh man, ich werde alt

Habe jetzt genug gegrübelt und alle Vorschläge einfließen lassen. Motor werde ich einen M1 60 verwenden. Ich habe dann mal mein altes Teilelager aus den 1990er durchwühlt und eine schöne fast neue Drehschieber Mazzu-Welle 51/97 gefunden, Gehäuse PK 2 Zug mit langen Drehschieber und einen PM gab es im Grunde für fast lau hier "um die Ecke" bei E-Gay Kleinanzeigen. Ansauger werde ich den Polini CP verwenden, Vergaser wird ein VHST 28 (hatte ich mir für ein anderes Projekt gekauft), Zündung ist eine Vespatronic PK vorhanden. Nun zum Getriebe. Was zieht der Motor für eine Getriebe / Primär Kombination am besten. Mein Ziel ist kein Beschleunigungswunder......eben einfach normal. Ich lese immer wieder was von einer 2.34 Übersetzung in Verbindung mit einem kurzen 4. Gang. Macht das Sinn? Wenn nein, hätte ich ein originales PV Getriebe mit einer DRT 2.34 liegen und in Verbindung mit einer Superstrong Kupplung sollte das doch funktionieren. Los meckern wenn ich voll daneben liege......(hab keine Lust den Motor x-mal zu öffnen )

Sodale, ich hatte jetzt genügend Zeit über sämtliche Vorschläge mal nachzudenken. Am Ende wird alles gut und deshalb werde ich den Rahmen völlig original aufbauen aber natürlich auf 12V. Einzig werde ich die Sitzbank der 1. Serie montieren (auf das Ding stehe total). Motor werde ich einen M1 60 verwenden. Mehr hierzu im Tonic zum M1 60. Ich werde nach meinem Urlaub im den Aufbau dokumentieren und mit Bildern einstellen. Ach so, danke für die Unterstützung......

Warum?

Habe heute meinen Newline Courly bekommen und gleich gegen die BB Sport getauscht, über das Ergebnis bin ich begeistert. Mit der BB musste ich es provozieren damit das Vorderrad abhebt. Jetzt hebt es schon fleißig kurz vorm Reso ab. Der ganze Motor läuft noch harmonischer und dreht wie befreit hoch, Leistung scheint nach Popometer auch mehr anzuliegen. Nach dem Urlaub wird sofort Leistung gemessen, ich hoffen dass das Popometergefühl nicht nur nen Pups ist.....

Sieht so aus als würde der Auspuff zu schnell das Altgas saugen! Wenn die im oberen Bildbereich am Kolben gut sichtbaren Spuren Richtung Auslass zeigen?

Welche Auslasszeit und welcher Auspuff wirken da mit?

Bei ner 50er stimme ich Dir zu. Bei unserer 50er 1. Serie finde ich das auch total klasse in der 30 Zone mit Vollgas durchzufahren Aber die 90er Motoren sind im Grunde unwesentlich schneller als ne 50er und sind irgendwie tatol mäßig zum fahren, meine Meinung zumindest. Also potenter Motor sollschon rein, nur eben nicht im Mastbullenlike

Alter Sack Ich merke aber........wir werden alt, auch ich

Da ich mehr der Largeframetyp bin und meine ersten SF Motoren mache könnte ich ein wenig Unterstützung gebrauchen. Meine Idee was ich gerne Umsetzen würde: Da der Motor in meine SS soll und eher zum Touren tauglich sein soll kam mir auf der Basis des neuen Quattrini 232 im LF Bereich die Idee das Konzept der Quattrini Kurbelwelle (Hub Standart 57 mm aber langes 126 mm Pleuel) an die diesem Projekt umzusetzen. Aufgrund meiner Erfahrungen mit der Quattrini Kurbelwelle würde ich gerne eine Welle mit 53er Hub und 110 Pleuel fahren und den Zylinder zwecks "kleinerer" Steuerzeiten heruntersetzen. Ansauger dachte ich an den Polini Drehschieber mit Vergaser irgendwas zwischen 24 - 28 mm. Auspuffanlagen hätte ich zwei zu Verfügung. Vorhanden wären die Big Bertha und der Nordspeed Mustang für Parmakit (angeblich Drehmoment Auspuff). Getriebe noch so keinen rechten Plan und Kupplung hätte ich eine BGM bzw. Hartz4 zu Verfügung. Mein Ziel sind keine hohen PS - Werte sondern eher eine saugeile Fahrbereit gepaart mit sattem Drehmoment. So, jetzt lasst euch mal aus ihr Spezis

Genau das ist auch meine Sorge, nur Ärger mit so einem Motor und permanentes Schrauben. Aber das abendliche Grübeln hat eine, wie ich glaube, nicht schlechte Idee gebracht. Einen M1 - 60 mit einer Rennwelle mit 51 mm Hub und sehr langen Pleuel (wegen Laufruhe). Eventuell auch Mehrhub aber dann den Zylinder mit "zahmen" Steuerzeiten betreiben. Vergaser irgendwas zwischen 24 und 28 mm, Polini Drehschieber Ansauger. Aber mit dem Thema wandere ich mal besser ins richtige Topic. Die Lenksäule in Original war auch meine Tendenz, was ich auch jetzt machen werde da der Motor relativ zahm wird. Nicht eine Frage an die Experten: Wie war der Hauptständer in der Oberflächenbeschaffenheit? Lackiert, wenn welche Farbe? Galvanisch verzinkt?

@ Rita: verbreite nicht so ein Mist das Sachverständige des Versicherers grundsätzlich "Falschgutachten" erstellen. Ein SV der Versicherung ist genauso daran gebunden des Anspruchsteller so zu stellen, als wäre der Schaden nicht eingetreten!!! Und zur Info, ich bin ein freier Sachverständiger. Und der Mist der in manifestierten Stammtischparolen immer wieder berichtet wird unglaublich..... Aber zum Thema: Der Rahmen scheint gerade zu sein und nur das Beinschild ist wohl nicht mehr zu retten, müsste mann aber erstmal den Rahmentunnel sehen ob der einen Knick hat. Zum Sachverständigen, such Dir eine freien Sachverständigen in Deiner Umgebung. Und wenn es einer von der Versicherung sein soll halte ihm behindre Besichtigung des Rollers gleich ausgedruckte Angebote vergleichbarer Roller unter die Nase und sag Deine Vorstellung des Wiederbeschaffungswertes. Das wirkt immer ganz gut mit einer Zahl da der SV somit eine genaue Richtig kennt wohin es gehen sollte. Sind Deine Vorstellungen des WB realistisch wird der SV das im Gutachten auch schreiben, im Zweifel kannst Du gegen das Gutachten meckern. Wenn Du Fragen hast melde Dich per PM.

Habe noch 09er mit geteiltem Auslass und eigentlich alles was man so noch braucht liegen, ich spiele mit dem Gedanken den Motor aufzubauen und in die SS zu stecken. Ist aber auch nicht gerade zum Touren sonderlich tauglich..... Wegen des Motors kam ich eben auf das Scheibenbremsgedöns. Los, redet mir das aus!

Was soll das bringen mit den Steuerzeiten?

Meine nun endlich im Lack..... Jetzt weiß ich aber nicht so recht was ich machen soll. Original aufbauen oder mit Scheibenbremse und "großen" Motor..... Ich kann mich zu keiner Entscheidung durchringen. Abstimmen!?

Kann man solch eine Welle mit CNC Pleuel auch offiziell kaufen?

Volterra, schöner Ort....

Mach mal ein Foto vom Spannungsregler, ich meine was da jetzt alles angeschlossen ist und auf welchen Pin

Ist eine Cobra 2.... Prüfstand werde ich damit machen, muss nur mit dem Herren PX150 mich verabreden. Ist schon bekannt wann das 126er Pleul im kingshop verfügbar sein wird?

Ich werde mal am We die Cobra testen, nach dem Ergenis mit der BB Sport

Ich kann so einige Aussagen hier nicht verstehen! Neuer Zylinder und keinerlei Erfahrungen damit. Ein kleiner Personenkreis bring die ersten Motoren zum laufen, und was passiert, es wird alla GSF im Grunde nur schlecht geredet.... Ich selber fahre den Sport und auch den MHR auf 60er Welle kann aber nicht gerade behaupten das die beiden dem 232 das Wasser reichen können, wobei der Sport mit SI26, PD TourqeBox, Rennwelle gerade mal 19 PS macht. Betrachtet man meine gemessenen Steuerzeiten von ca. 115/175 und das Ergebnis mit der BB Sport, sollte beim Quattrini wohl noch einiges an Leistung mit mehr Hub und "schärferen" Steuerzeitenzu machen sein!!! Ich für meinen Teil sehe den Zylinder als eine gute und ausbaufähige Basis...... Oder gibt es reihenweise gesteckte Sport und MHR die aus der Schachtel herraus das abliefern was der Quattrini kann???

Bei meiner MV passt die Sprint / Rally Gabel ohne Veränderungen der Lenkschloßbohrung. Habe aber auch schon von gehört, wie von Marcelleswallace dokumentiert, dass die Bohrungen / Schlitze in den spanischen Lenksäulen tiefer liegen. Da scheint es eine größere Fertigungstoleranz in Spanien gegeben zu haben Lenkanschläge sind an bleicher Stelle und unterscheiden sich nicht. Aber Dein geplanter Umbau auf XL2 Gabel beinhaltet alle Umbaumaßnahmen an der Gabel wie bei den italienischen Modellen.