minderleistungsfahrer

nö, 210er sport auf dop

So, der Hobel ist jetzt fertig. Dank der Hilfe eines Freundes auf der Zulassungsstelle konnte ich einen Prüfer der berüchtigten Organisation erweichen die MV mit einem technischen Datenblatt zu versehen und schlußendlich das Blech ans Heck zu bekommen.......

Kupplungsfedern sind alle 10 jetzt XXL, lässt sich immer noch leicht bzw. angenehm ziehen. Vergaser ist ein VHSH 30. Erster Eindruck auf der Straße: Alter Schwede, sowas hab ich noch nicht gefahren. So wie das Diagramm die Leitung über ein lang anhaltenden Bereich darstellt fährt sich das ganze auch. Kraft in jeder Lebenslage und auch lang anhalten bei angenehmen niedrigen Drehzahlen. Vibrationen sind deutlich weniger gegenüber einem Langhub MHR.

Man achte auf die Box, wir waren sehr erstaunt darüber...... Habe gerade die Box angepasst. Werde gleich mal die erste Runde drehen

Was zum meckern......

Ist es sicher das die Bohrung gleich bleibt?

Celle!

Habe heute andere/härtere Federn bestellt

Wenn die Kupplung rutsch, sollte es auch wohl fahren.... Zündung blitzen und mit den Düsen spielen ist jetzt erstmal angesagt. Wer spendiert den Prüfstand????

Membran BGM RD 350

BGM Superstrong aus der Schachtel rutscht durch...... Jemand eine Idee zur Wurfbedüsung, mein Ansatz: HD 160, ND 50-60, DQ um 264 - Zylinder aus der Schachtel ungefräst - Überströmer angepasst - Membranblock MRP, RD Membran - VHSH 30 - S-Box Torque

Nix anderes gemacht beim Messen, und das ein leichter Kolbenüberstand im Bereich der Kanäle im UT keine negativen Auswirkungen ist wissentlich. Schau doch einfach mal auf die ermittelten Werte in Verbindung mir der QK. Nach Herstellerangaben soll die QK bei 1,35 mm liegen. Jedoch die 114 ° Einlaßzeit halte ich für sehr weit unten angesiedelt. Was haben Pinasco und die originalen Zylinder hier für Zeiten. Ich kann mich auch irren..... Das Gehäuse ist nicht abgeplant worden und Kurbelwelle ist die Quattrini 57 mm Hub. Mich wundern einfach nur die Zeiten und der hierfür relativ große VA

Habe den Grund der niedrigen Steuerzeiten dann doch noch verstanden. Ohne Fußdichtung und UT-Stellung öffnet der Kolben nicht komplett die Überströmer bzw. den Auslass. Nach Abzug komme ich auf 120 / 180. Muss nur mal schauen welche QK das ergibt. Weiter passt der Zylinder bei mir so über die Stehbolzen wobei keine Zentrierung über die Bohrungen des Zylinders möglilch ist. Nur der Zylinderkopf hat kleiner Bohrungen und über die lässt sich der Zylinder zentrieren.

Definition von "Stichmass"? Bin ja mal gespannt

Umrechnerei mit RaceBase Messewerte: Kolbenunterstand ohne Dichtungen (1,4 mm QK): 2,13 mm Auslass: 34,75 mm ohne Abzug KU Einlass: 48,50 mm ohne Abzug KU

Messschieber/Lichtspalt

Hat wer jetzt mal die Steuerzeiten gemessen? Ich habe gerade mal gemessen und komme auf 114 / 176. Die 114 Grad verwundern mich gerade ein wenig.

@Falk: Macht der Auspuff auch 133 - 134° mit, Erfahrungen?

Ich hab mal gerechnet, bei 56 mm Hub (Kingwelle) würde ca. 130 / 190 und auf einen Vorauslaß von 30 Grad kommen. Hat zum Vorteil, aus meiner Sicht, das hier nur ca. 0,5 mm Kopfdichtung untergelgt werden müssen. Hb ich da einen Fehler drin? Ziel ist Zeiten zu erreichen die dem FalkR Road Race entsprechen. Zum Nachrechnen und meine Messbasis: 57/110 Welle, 1,8 mm Zylinder untergelegt ergaben eine Kolbenunterstand von 0,85 mm im Mittel und eine QK von 1,3 mm. Gemessener Wert in mm Einlass von OT: 42,58 Gemessener Wert in mm Auslass von OT: 28,32 Ohne Fußdichtung habe ich einen Kolbenüberstand von 1 mm und gemessene Werter für Einlass 42,32 mm und Auslass 28,10 mm...... Wer Lust hat zum rechnen....mir raucht schon der Kopf

Ist ein 2013, 3 Teiler. Ich habe gestern einfach mal nur zusammen gesteckt. Quattrini C1, Kingwelle 57/110 und eben 60x54. Ohne Fußdichtung messe ich 131/192 bei 1 mm Kolbenüberstand. Macht irgendwie keinen Sinn eine ca. 2 mm Kopfdichtung zu fahren um eine QK umme 1,3 mm zu haben, oder hab ich da einen Gedankenfehler!?

Welche "Outofbox" Steuerzeiten hat ein 60x54 im Schnitt eigentlich?

Hab eins über......

Aber wo ist der Kolben länger, am Kolbenhemd oder im Bereich des Feuersteges. Oder teilen sich die 3 mm auf beides auf?

M12er Mutter aufschweißen und dann mit Heißluftföhn viel Temperatur einbringen. Sollte so sich lösen lassen