minderleistungsfahrer

Jetzt brauche ich von Dir mal eine direkten Zusammenhang zwischen Deinem letzten Beitrag und meinen vorherigen Aussagen. Ich habe in keinem Satz die Auspuff weder im Bereich der Leistungsentfaltung, der Verarbeitungsqualität oder der Passgenauigkeit der Firma Pipe Design bzw. Marco negativ geäußert. Ich habe nur kund getan, dass der Pott einfach in meinen Rahmen nicht passt. Mehr nicht!!! Das Marco sich nicht zurückmeldet und nicht ans Telefon geht ist schade. Oder habe ich etwas anderes dargestellt, da zeige mir das von mir niedergeschriebene Wort! Und wenn, Du, mit aus meiner Sicht belustigen Übertragung/Darstellung nicht leben kannst, wieso muss das umgehend kommentiert werden? Überaus extrovertiertes Verhalten! Lies die Geschäftsbedingungen von PD, dann verstehst u die rechtlichen Hintergründe einer Reklamation. Und das Nächste was sollte ich davon haben an den Auspuff und besonders über Marco etwas schlechtes zu berichten oder darzustellen!?

:-DLästermäuler Soll keiner falsch verstehen, ich will nicht am Auspuff meckern.....eben italienische Rahmentoleranzen VESPA=VonEinemSpaghettiFesserProduzierterAbfall Passt aber null

Sonst hier, mit überdrehen der Kupplungsspinne

Kurve hatte ich keine gesehen. Der auspuff wurde von Marco für den M200 kreiert. Er hatte, soweit ich mich erinnere, einen Kundenmotor zum bauen/testen da. Und irgendeiner muss mit dem Kauf des Bullet ja mal anfangen Die Kurve von meiner Motor (Zylinder unbearbeitet) mit dem Bullet sah doch vielversprechend aus. mein Gedanke

Kommt kein Rückmeldung und anrufen bringt auch nichts

Bullet

Oh man, hätte ich bloß nicht gefragt......ich wollte keine Kriese auslösen! Einfach nur fragen ob meine Gedankengänge total abwegig sind, nicht mehr oder weniger. Hier mein echtes Problem. Was habe ich an negativen Eigenschaften zu erwarten wenn ich dem Auspuff ne Beule verpasse? Steht im rechten Bereich am Rahmen an.

Frag die, die Ahnung haben!

Na ja, als wir in unseren kleinen unterentwickelten Dorf Anfang -> Mitte der ´90 mit der Geldvernichtung Vespa und Tuning anfingen war das Fräsen an den Überströmern eigentlich relativ normal. Und ja, es sind so einige 139 Malossis dabei drauf gegangen. Ich habe mittlerweile,nach reiflicher Überlegenung des ganzen Themas, eingesehen / verstanden das ich beim Fräsen an der Überströmern mit dem Feuer spiele und mehr verlieren kann als zu gewinnen. Bezeichnet mich als geläutert!

Meine Anfänge waren mit Opa im Schuppen anner Hercules zu schrauben und alle machbaren 0,1 PS rauszuholen und unterandrem kann ich mich daran erinnern auch, das wir die Überströmer gefräst haben. Ob das richtig war sei mal dahingestellt.....deshalb mein Ansatz zum Fräsen der Überströmer. Ich habe verstanden das ich das Spühlverhalten nachhaltig zerstören kann, soweit ich verstanden habe geht es gar nicht mal um die Steuerzeiten an sich. Ich merke das ich zu lange raus war aus dem Thema

Also resultieren die angewandten Macharten des Höherlegens aus den Erfahrungen der verhunzten Zylinder und das handwerkliche Geschick beim Arbeitzen am Zylinder, verstehe ich das richtig? Ich will hier keine Glaubensfrage auslösen oder bezweifeln das bisher alles falsch gemacht wurde. Ich frage einfach nur um Wissen zu sammeln ohne dabei meinen Geldbeutel zu strapazieren und damit eine Ehekrise auszulösen....

Jemand ein paar Infos zum Erscheinen des angekündigten Pinasco Motorgehäuses? Ich erwarte es sehnlichst

Wie soll man das verstehen? Nach meinem Verständnis bin ich der Einzige der so was macht, und nicht mit Spacern arbeitet.....

1200 mm passt perfekt, die 1400 mm Variate ist viel zu lang. Zur Frage der Bermspumpe bleibt erstmal die Fragestellung wie Du sie am Lenker montieren willst? Nur Fräsen und mit Klemme befestigen oder eine Aufnahmeplatte für den '98 Bremspumpe anschweissen. Weiter Variante mit den am Markt vorhandenen Anbauhalter zu arbeiten.

Gibts im Baumarkt in so kleinen Rollen, dauert bloß einen ganzen Roller zu umwickeln

Du Horst, meld Dich wegen Farbe zum aufs Blech klatschen. Und lass die Plaste vom Rahmen, fahren schon genug rum die um Rahmen gebaut haben

Zu welchen Zweck, hin und zürück?

Hab mal nachgemessen. Kolbendach bis Unterkante des unter Kolbenringes sind 7,5 mm. Von UT-Position des Kolbendaches sind es ca. 9,5 mm. Somit fahren die Kolbenringe nicht über die Beschädigung. Selbsterklärend, wenn man nachgedacht hätte...danke Brosi

Die Pins sind zwar im Bereich des Abplatzers, die Kolbenringenden können aber nicht im Ausbruc einhaken. Dennoch, unbedenklich?

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Unbedenklich?

Im Grund will ich den ersten Schritt auslassen, nur den Auslaß bearbeiten und dann erstaml testen, ich möchte gleich die Einlaßsteuerzeiten anheben. Ohne dabei wie Brosi erkannt hat gleich den Zylinder endgültig zum QM Monster mutieren zu lassen. Deshalb auch mein Ansatz den Kopf erstmal abzudrehen... Ich habe das gesamte Topic am Wochenende nochmal gelesen/durchstöbert um einen Ansatz für meinen "Wunschmotor" zu finden. Rausgekommen ist für mich, dass es mittlerweile genügend gut laufende Setup gibt.....nur eben mit Mehrhub und nicht auf 56,5. Deshalb meine Fragerei, nicht das da einer genauso komplex ist wie ich und im im Hinterzimmer tüftelt und mit einen Tipp geben kann

Was soll das jetzt aussagen?

Die Steurezeiten ergeben sich eben aus Erfahrungswerten und den Anforderungen vom Auspuff bzw. wie Marco ihn ausgelegt hat. Mir ist schon bekannt das ein Fräsen der Einlaßüberströmer unüblich ist und der Weg des Unterlegens der einfachere ist. Ich suche nur einen Weg um "variabel" zu bleiben und nicht im Verlauf des Aufbaus mich zu sehr in eine Richtung zu bewegen. Mir Abdrehen des Zylinders würde ich die relative Rückrüstbarkeit dann doch einschränken. Mein Ziel ist auch nicht Spitzenleistung, ich will nur verschen mit original Hub ein fahrbares Band zu erreichen.

Bin auch am Wochenende mal dazu gekommen meine Kupplung machen zu wollen. Leider rutschte die Kupplung nicht sondern die Spinne hat auf der Nebenwelle gedreht Das andere ist, welchen Weg gehen um die Steuerzeiten zu verändern. Welle ist eine Quattrini, wobei ich Steuerzeiten von 126,5/174,5 gemessen habe, wobei das Ziel 130/190-193 ist. Mit dem Fräser die Einlaßkanäle zu bearbeiten bin ich nicht so scharf drauf, aber mit unterlegen stellt sich mir die Frage ob ich mir wiederum Nachteile einhandle wegen des Kolbenunterstandes. Zieht ja auch eine Kopfbearbeitung nach sich. Ich brauche mal ein paar andere Meinungen bzw. Entscheidungshilfen.