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BKFlash

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  1. BKFlash
    Das Diagramm stellt schon das dar was du beschrieben hast. Unabhängig des Hubraums sind die Verhältnisse zwischen Überstromfläche (Winkelquerschnitt und der berechnet sich aus der mittleren Querschnittsfläche geteilt durch Hubraum ...) und Auslass aufgestellt. Da gibts bestimmte Verhältnisse. Und wie du beschrieben hast, kann ich nur noch Leistung holen, wenn ich die Flächen ändere. Wenn ich den Auspuff in Ruhe lasse, kann ich nur in die Breite gehen, ohne die Steuerzeiten zu ändern, was ich nicht beim 60 kaum kann. Somit muss ich nach oben und ev ein neuer Auspuff bauen oder hoffen dass es trotzdem geht. Das gibts zu testen, da der Auspuff die große Umbekannte ist. Drum habe ich gemeint, man kann sich mit Formeln verrückt machen, weil man selten alle Variablen kennt (Besonders Auspuff, da Auspuff für mich ein Steckteil ist bzw zu wenig Erfahrung hab, wie für viele andere auch, da bist du sicher eine Größe). Rechnen ist gut ersetzt ja den Zufall durch den Irrtum. Bin ja froh wenn da was konstruktives dazu gibst. Oder lieg ich mit meiner Definition jetzt wieder falsch? Wär ja übel
  2. BKFlash
    Nochmals auf Zeitquerschnitte zurückzukommen: Wir reden schon von solchen dingen: (Nicht mein Diagramm) Ich kenn die Dinger schon, vielleicht geh ich nochmals hinter die Bücher, nehm den "versteckten" Ratschlag an. Diagrammwinkel.bmp
  3. BKFlash
    Mein eh, wir können uns ja alle Verrückt machen mit das ist so und so laut Formel. Mann kann rumrechnen wie man will, alle Variablen kennt man nicht, und schlussendlich funktioniert alles super wenn man einen Polini au 20 PS heben will. Ab einer gewissen Grenze passt nichts mehr und man kommt mit den Standardformeln nicht mehr weiter. Dan kauft man ne Software, die auch nur so gut, ist wie die Parameter wo man eingibt und ergibt da wieder neue Erkenntnisse. Zu guter Letzt muss man es doch alles ausprobieren und schmeißt alles theoretische weg. Denn bei der Leitstung vom Falc liegts im Detail + am richtigen Puff. Aber ich hör eh schon mit Bla Bla
  4. BKFlash
    Hab in keinem Wort erwähnt, dass das falsch ist und auch nicht, dass ich keine Bücher lese. Kennt mich ja überhaupt nciht. Hab mich nur zu einer Bemerkung geäußert. Fakt ist einfach, dass man davon ausgeht, dass die Werte vom 60 nicht passen und das hab ich angezweifelt. Aber wurscht. Mach eh mein Ding.
  5. BKFlash
  6. BKFlash
    Ich will das zwar nicht immer aufwärmen. Aber ich für meine Teil denke, dass die Querschnitte für den 60 sehr wohl passen. Ich glaube dass sich die anderen Variationen daraus entwickelt haben, auf diversen Kundewünsche. Die Auslassbreite sehe ich hier somit nicht das Problem. Umsonst wird der 60 nicht mit 188° und sogar weniger Auslass geliefert. Die Form ist auch unterschiedlich,aber wenn man die Flächen hernimmt, wusste er schon, was er tut. Aber wer weiss das schon...
  7. BKFlash
    Hinterrad ist ein http://www.mjpdyno.com/ Die Vergleiche mit dem Ammerschläger stimmen bis jetzt, Ausdruck ist vom Maßstab nicht so prickelnd
  8. BKFlash
    54mm, tausch aber gern mit einer 56
  9. BKFlash
    Aktuell verändert: Membranplatten auf weichere umgestellt Auslass mittig auf 190 hochgezogen Boyesenports erweitert sonstige kleine Dinge, die nur optischer Natur sind Kupplung: Standard V50 Beläge 4x 1,5mm (!) V50 Reibscheiben 3x1,5mm 6xWorbl Federn Verlängerter XL Kulu Korb 4mm (CNC Teil), ursprünglich von Polinizei, war aber viel zu lang, gekürzt auf 4mm und Nut neu gefräst. Federn können jetzt auch gesteckt werden, ohne dass alles rausfällt. Muss alles im Motor zusammenbauen, da ich auch einen verlängerten Primärkorb fahre. Vorher bin ich XL2 DRT Deckplatte mit Standard XL Korb gefahren mit den gleichen Belägen. Aber wenn sie heiß war, trennte sie nicht mehr. Ansonsten war das auch gut. Würde vielleicht 1 dünne nehmen, dann sollte es gut funktionieren
  10. BKFlash
    Besser? War wirklich ein wenig klein
  11. BKFlash
    Hab heute nochmals einen Prüfstandlauf gemacht bevor es in den Winterschlaf geht. Ist immer noch nicht perfekt, was die Abstimmung betrifft (Vor PJ und vorreso, aber will halt den Mikuni 38 PJ nicht aufgeben) aber es soll einem ja nicht langweilig werden. Jedenfalls haben sich kleine Änderungen doch ausgewirkt., wenn man die ersten Ausdrucke ansieht. Aber am Plateau muss ich noch arbeiten. Ich find immernoch das der 60 viel Potenzial hat
  12. BKFlash
    Wie auch Tom, fahr ich auf meinem 60x54 eine modifizierte XLII Kupplung mit 4 dicken Korkbelägen (aber bitte nur Sulflex), 3 dicken Reibscheiben, 6 Worblfedern und trennt zu 100% . Kann ich nur weiterempfehlen.
  13. BKFlash
    Hat jemand beim Falc Auspuff auch das Problem, dass der Viton O-Ring in der Flanschverbindung gebrochen ist? Bei mir bläst die ganze Soße voll auf den Reifen (500km). Vielleicht ist es kein Viton.
  14. BKFlash
    @dare Falschluftproblem: Ich habe schon den 3 Vergaseranschlussgummi auf dem Gewissen. Jedes mal hat es ein Riss gegeben und dann war Falschluft da. Der letzte nach einer 120km Fahrt. Vielleicht hilfts...
  15. BKFlash
    Es werden 3 Läufe im 3 Gang gemessen. Beschleunigen bis Enddrehzahl, Kupplung ziehen anschließend Knopf drücken, Daten werden übertragen, währenddessen runterbremsen oder ausrollen lassen bis ca 40-50 kmh und nochmal 2x.
  16. BKFlash
    Wie eh schon gesagt 54x60 Die Kurve ist auf einem MJP Prüfstand gemacht worden, der eine Wetterstation hat und den Korrekturfaktor selbst ermittelt. Die Drehzahl wird da induktiv abgenommen und auf der Rolle ist auch ein Sensor. In der Software wird die Übersetzung nicht gebraucht. Sollte eigentlich schon passen. Mir bricht halt im Moment das Drehmoment extrem weg, da halt die Einstellung immer noch nicht stimmt. Mit den Tipps von Uncle Tom hoffe ich es bald hinzukriegen Einstellungsichtwerte Mikuni 38 PJ sind sehr willkommen
  17. BKFlash
    Ist Hinterradleistung. Vermute auch, dass sie immer noch zu fett ist. Neben der Leistung finde ich das Drehmoment beeindruckend.
  18. BKFlash
    War nun mit meinem Gerät auf dem MJP Prüfstand: Ist ein Falc 60, im Moment mit Mikuni 38 PJ versorgt. Falc07 Auspuff Die Kurve ist noch nicht optimal, hab sie aber noch nicht besser herbekommen. Kann der wellige Bereich ab 9000 von der Kupplung her kommen, oder sieht das anders aus?
  19. BKFlash
    Nur den 60, keine Falc KW. Läuft aber noch keine brauchbaren Erkenntnisse über Leistung
  20. BKFlash
    Ein einseitig geschlossenens System wäre aus meiner Sicht ne Verbesserung bzw optimal. Klar wenn es zu teuer ist, es geht ja auch so. Das zurückschleifen der Muttern und der Schrauben ist halt nicht so prickelnd. Besonders wenn man den Korb im Motor mit dem Primär verheiraten will. Man könnte auch halbhoche Muttern hinten verwenden, wie es (glaube ich) Gerhard mal geschrieben hat. Möchte das aber nicht als erster testen... Übrigens gerade bei et3.it gesehen. et3.it Im Prinzip meinte ich ja das
  21. BKFlash
    An den Erbauer des Repkits: Ist es möglich, dass man das Federabdeckblech weglässt und den Spacer so konstruiert, dass er auf einer Seite geschlossen ist und somit dicker wird. Auf dieser Seite macht man auch die Gewinde rein und die Schrauben werden von der Kupplungsseite gesetzt und verklebt. Somit hätte wäre der Einbau für jeden leichter und die Probleme mit dem Schleifen am Kulukorb wäre weg. Wahrscheilich hats eh schon einer gepostet.
  22. BKFlash
    Vom Gehäuse oder Zylinder? Außer ein paar Anpassungen gibts nicht viel zu sehen. Oder was interessiert Dich speziell?
  23. BKFlash
    Geht auch wenn ne passende Schraubzwinge hast. Vorne halt ein Holz unterlegen. Ich hoffe, jetzt dreht keiner durch bei der Methode...
  24. BKFlash
    Ok, dann mal meine Lösung
  25. BKFlash
    Motorschrauben oben werden nicht versetzt? Machst Du die mit Silikon und den beiliegenden Muttern dicht? Bei mir bin ich in die Schrauben gekommen. Die angegebenen 66,03 war bei mir eher eng
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