snoudl

nein, neue kerze habe ich keine rein gegeben. die ist aber praktisch neu (nur halt 3 jahre nicht in betrieb) werd alle düsen jetzt nochmal ultraschall reinigen, vlt hilfts ja.

hallo, also ich korrigiere, ich habe einen 24 phbl vergaser von del orto. Bedüsung: 103 HD 64 ND Nadel auf dem 3 clip von oben Mischrohr AQ 264 choke düse 70 vielen dank für euere hilfe lg tom

Hallo zusammen, habe eine v50 umgebaut auf 136 malossi direkt sauger. am zylinder wurden die einlässe vergrößert und das kolben hemd entfernt. vespa lief einwandfrei nach dem zusammenbau. leider musste das projekt dann 3 jahre in den keller. jetzt habe ich sie wieder hochgeholt um die elektrik noch fertig zu machen und jetzt läuft sie nicht mehr gut. ich habe noch des Auspuff getauscht (zirr silent zu polini) weil der mir zu laut war. ich habe der vergaser bereits gereinigt (war ziehmlich zugesifft). sie startet eigentlich immer mit dem ersten kick (mit choke) doch wenn ich gas gebe dann ist es als wenn sie sich verschlucken würde und sie gibt auch fehlzündungen (gezwitscher) ab. wenn ich den choke rein drücke geht sie sofort aus. hab die HD schon verkleinert (war zuvor 106) und die nadel hab ich auch schon 2 clips tiefer höher gehängt Setup: 136 malle direkt (gefrässt) hp4+ 12v e-zündung 25phb HD 103 (anderen düsen weiß ich jetzt leider nicht auswendig) polini links Auspuff hoffe ihr könnt mir einen rat geben. lg tom ps: war schon 2 stunden in der suche und hab alles ausprobiert was ich gefunden hab!!

Hallo zusammen, da mein alter Motor hinüber ist, suche ich einen Ersatzmotor oder Motorgehäuse mit dem Präfix V5SAM1 für meine Vespa 50 S. Bitte nur gut erhaltene Schalen bzw. Motoren anbieten! Vielen Dank im voraus!! lg thomas

genau dieses teil suche ich: (pic by polinizei) (pic by polinizei) bitte, kann mir irgendwer helfen???? lg snoudl

bin mir jetzt gar nicht mehr sicher ob das teil beim pk block überhaupt nur mit einer schraube gehalten wird! was einer wie das ding beim pk block aussieht? lg snoudl

nein der passt leider nicht! beim pk block sind die zwei befestigungschrauben stufenmässig versetzt! und bei dem auf dem bild liegen sie auf gleicher höhe!! lg snoudl

hallo zusammen, leider ist bei meinem pk motor dieses ding (ist leider das von einem special motor) verloren gegangen damit spannt man den kupplungszug und die anderen züg werden hier zusammen gehalten wollte mal fragen ob einer von euch so was bei sich rumliegen hat? wohne im raum wien. danke im voraus lg snoudl

so habe mir das ganze nochmal genau angeschaut. die bremsbeläge haben an der seite (rand ) an der bremstrommel (nicht reibfläche) geschliffen. hab mit dem dremmel die beläge einwenig bearbeitet und das rad läuft wunderbar, aber leider hört man noch immer irgendetwas ganz leicht schleifen (konnte die stelle leider nicht finden). aber das wird sich dann schon abnutzen. oder?? ansonsten schleifts nirgends (Kupplungsdeckel, stehbolzen,...) aber trotzdem danke für die hilfe lg snoudl

ja das mit dem kupplungsdeckel klingt irgendwie plausiebel! weil da schleif erst etwas wenn man die Radmutter fest anzieht!! meinst ich kann da mit dem dremmel einfach was runternehmen?? lg snoudl

Hallo zusammen, habe auf einen PK Motor eine 50special bremstrommel + bremsplatte auf einem PK motor installiert. wenn ich nun das rad drehe hört man ein metallisches schleifen. meine Frage an euch: kann ich überhaupt eine 50Special Bremse auf einem Pk Motor verbauen bzw. was für modifizierung sind notwendig? würde schon gerne die special bremstrommel verbauen, da diese einfach besser aus sieht!! warte schon neugierig auf eure antworten! lg snoudl

normalerweise ist der tacho zum einen angeschraubt und die tachowelle (hülle) ist am tacho aufgeschraubt. Also licht raus und tachowelle (hülle) abschrauben! Ich wechsle den zug so: alte hülle mit neuem hülle verbinden (mit klebeband oder einer blechschraube ohne kopf) und dann unten ziehen und oben schieben! so sollte das eigenlich ganz einfach funktionieren! viel erfolg!! lg thomas

Hallo zusammen, beim zusammenbauen bauen meines frissierten Smallframemotor ist mir aufgefallen das die Nut für den Seegering der das Primärlager im Lagersitz hält schon ziehmlich ausgebrochen ist, so das man den seegering von hand (wenn das lager nicht drinn ist) mehr oder weniger leicht rausdrücken kann. Welche kräfte wirken auf den seegring? meine frage ist kann ich das motorgehäuse weiter verwenden oder nicht? Habe ein paar bilder davon geschossen! was meint ihr? neues gehäuse oder wirken eh nicht so starke kräft auf den seegring so das er raus hüpft? Vielen dank im Voraus euer thomas

Hallo zusammen, brauche dringend einen Seegering der das Primärkugellager im Sitzhält. Beim Motor handelt es sich um 50 Spezial SF maschinchen ;) lg snoudl

wird gemacht!! probieren geht ja bekanntlich über studiern!! aber wie gesagt, die dulle ist echt minimal!! man sieht sie auf dem foto nur wegen dem blitz, aber bei normalen licht ist sie kaum sichtbar, und man muss wirklich genau fühlen damit man sie spürt!! nochmals danke lg thomas

ja das problem ist auch das ich ne ganz feine dulle genau an dieser stelle hab, wie gesagt ganz fein, zusehen ist sie nicht, aber man fühlt sie wenn man mit dem finger drüber fahrt! ich glaub zwar das wenn ich hitze restistent dichtmasse nehme das das kein problem ist, aber sicher ist eben sicher!! oder was meint ihr, dichtmasse drauf und fertig?? lg thomas ps: danke für die vielen antworten!!

habe leider keine planne platte zur hand, kann ich da auch einfach den zylinder draufschrauben?? natürlich würde ich ihn zerst ordentlich einölen!! oder meint ihr ich könnte auch einfach mit ner rasierklinge das kaltmetall plannen?

ein ungutes gefühl hab ich schon! wenn ich die dichtfläche mit kaltmetall verbreitern will, auf was muss ich achten bzw wie bekomme ich die Plann? danke für die schnelle hilfe!! lg thomas

hallo zusammen, habe heute einwenig am gehäuse gefrässt um die überströmer auf zu machen, als ich fertig war ist mir aufgefallen das ich auf der linken Motorgehäusezylinderdichtfläche (was für ein wort) an einer stelle nur noch etwa 2 mm dichtfläche habe. meine frage an euch profis: reicht das noch, oder muss ich jetzt die gesamte Fläche plannen lassen bzw gibt es alternative zum planen z.B. kaltmetall? lg thomas

und was für einen fräser ist dafür am besten geeignet, habe einen dremel, denk mal so ein hochgeschwindigkeits fräsmesseraufsatz wäre das richtige. Aber welcher, könnt ihr mir eure erfahrung mit den verschiedenen fräsern schildern?? danke im voraus LG SNOUDL

Hallo zusammen, will zum ersten mal die fräse bei meiner vespa ansetzen und hab jetzt eine möglicherweise blöde frage: wenn ich denn malossi direkt über membran beatmen will und noch mehr aus dem zylinder herausholen will kann ich nur den einlass mit den Boostports vergrössern (und den Auslass). Wenn ich die Überströme bzw. kanäle die sich am fuss des zylinders befinden und am motorblock vergrößere bringt das gar nix, oder? weil das gemisch diesen weg nicht passiert weil es ja direkt über den zylinder einströmt. sehe ich das richtig?? oder haben die Überströme bzw kanäle noch eine andere aufgabe? bin schon gespannt auf eure antworten! lg snoudl

Hallo zusammen, bin auf der suche nach einer geeigneten Kurbelwelle für meine 50spezial mit malossi 136 direkt. --> also entweder: - Vollwangenwelle 20/20 oder - ETS Rennwelle 24/25 bitte nur funktionstüchtige Wellen anbieten!! vielen dank im voraus!! lg snoudl

das sollte nicht irgendwie beleidigend rüber kommen, ich wollte nur nicht das auf diesem topic über auspuffe diskutiert wird (benötige eure meinung zu meinem setup, nicht zu auspuffen, die für mich nicht erschwinglich sind! ), dass wäre so ne endlos diskussion! danke für deine links! mfg snoudl

also leute, zum einen hat meine fuffie kein seitenfach zum anderen hab ich schon einen auspuff (zirri silent), den auch bestimmt behalten werde!! also bitte mir mein topic nicht mit euren auspuff diskussionen zu, bei den anderen will ich schon mal herzlich für ihre hilfe/meinung bedanken, für alle anderen, was haltet ihr den von meinem set?? mfg snoudl

komme aus vorarlberg, bin aber derzeit in wien am studieren wie erkenne ich ob es sich um eine Langhubkurbelwelle handelt? habe die vespa zerlegt auf e-bay gekauft und da war eben diese rennwelleverbaut. meint ihr die genügt, oder rentiert es sich eine vollwangenwelle zu kaufen? muss man bei einer vollwangenwelle den kurbelwelleneinlass mit kaltmetall schließen oder reicht es wenn man den einlass mit einem deckel verschließt? hat jemand erfahrung mit der haltbarkeit von Kurbelwellen, weil einem freund von mir (130DR Zylinder, Polinischnecke, HP4,..) hats schon zweimal die Kurbelwelle abgedreht (auf der lüfterradseite abgebrochen). welche marken haben gute qualität? habe gelesen das man auch eine ets welle ein bauen kann die einen dickeren konus hat, hat da jemand erfahrung mit? das mit dem richtigen ansaugstutzen hat der vorbesitzer schon erledigt und fett was weggeflext! glaubst du wirklich das man bei einer pkxl2 kulu auch einen pkxl2 kuludeckel braucht? und auch das eine verstärkte kupplung genügt? die kupplung soll schon min. ein halbes jahr halten bei täglichem gebrauch. mfg snoudl