Spooky

Merci!

So, zurück von Undis Werkstatt, da das letzte Segment des Gegenkonus' so zerstört war, haben wir einen aus 1,5 Blech angefertigt. Danach mussten wir natürlich die Dämpferposition neu bestimmen, alles ein ziemlicher Aufwand. Die Halterung ist ebenfalls schon gerissen gewesen, hat der Undi auch geschweisst. Je ein Winkeleisen oben und unten sollte halten, den Dämpfer werde ich, wie schon gesagt, dennoch gegen Vibrationen sichern. Diesesmal mit ordentlicher Gummiunterlage bei der Schelle und JL Halterung samt dickem Silentblock. Mal sehen was ich bei der Bellyaufhängung noch an Dämpfmaterial unterbringe. Bilder gibt's später oder morgen.

Hab schon gehört das der keine Probleme damit hatte... Danke für den Link!

Bin da der selben Meinung, ich versuch es jetzt noch einmal mit mehreren hochgestellten Flacheisen, wenn das reisst, dann brauch ich sowieso einen neuen Gegenkonus. Dämpferhalterung, diesesmal mit Gummisilentblock kommt trotzdem dazu. Habe vorerst mal den Escortstossdämpfer verbaut, um noch eine Fehlerquelle auszuschliessen, bis der R1 da ist. Wo bekommt man diese Gummimuffe?

Ist es besser unten abzustützen oder oben? Wenn ich unten abstütze hab ich ja keinen Zug drauf, sondern eher druck, ist das nicht besser? Oder eben oben und unten. Am liebsten hätte ich den Pott in 1,5er Blech, wär von der Lautstärke her auch angenehmer. Handskizze nehm ich auch

Ich finde ja die Tipps...ääähhh Warnungen sehr gelungen.

Wieso, Nop? Andererseits, wenn ich die Kohle hätte, würde ich schamlos zugreifen

Tauscht du den PWK eventuell gegen einen 35er Mikuni?

Steht ja schon im Titel und darunter, alle anderen Keihins mit gleicher Anschlussweite gehen auch zur Not. Mein Mikuni ist ein paar Monate alt, hat um die 1500km drauf, HD 280/300/310, ND 15/17,5/20/22,5, Nadel 57/58 sind dabei Den Schlauchhalter links habe ich abgezwickt. Bilder auf Anfrage...

Vom Dämpferflansch bis zur vorderen Aufhängung?

0,75mm Ich korrigiere, 1mm stark.

Ich denke aus gegebenen Anlass sollte ich mal einen Topic eröffnen, nachdem ich schon einen eigenen Ordner mit Auspuffrissbildern, nach Datum sortiert, auf meiner Platte habe. Ausserdem sind die Ereign®isse der vergangenen Tage ja auf mehrere Freds verstreut. Also, wer hat Tipps zur Montage an der Aufhängung am Belly? Wie sehr soll dort gesilentblockt oder geteflonscheibelt werden? Haben eine zu strenge Montage dort mein Auspuffsterben zu verantworten? Ich sehe zu dass der Auspuff am Krümmer nicht verkantet oder verspannt ist, bzw. so weit oben wie möglich hängt (wegen der Schräglagenfreiheit) und ziehe dann an der Halterung fest. Aktuell habe ich zwei 3mm Teflonscheiben zwischen den Halterungsteilen. Die Halterung hinten: Aktuell habe ich vor den Bullet ein kleines Röhrchen hinten dran zu verpassen, einen Gummiflansch zwischen Pott und Dämpfer zu setzen und den Dämpfer JL-like aufzuhängen Der Pott hat einen Stinger, was muss ich da beachten wenn ich hinten dran stückle? Gesamten Stinger rausziehen? Oder ist das wurst? Wie würde sich das auswirken? Ich bin halt mit der Leistung des Bullets recht zufrieden, möchte daher auch nicht all zu viel rumpfuschen. Welche Halterungen kennt/ fährt/ könnt Ihr empfehlen? Ich habe bei SCK diese Scooterloopy Halterung gefunden, die sieht richtig stabil aus, wird allerdings an den Getriebedeckelgewinden geschraubt, dafür aber gleich drei mal. Ansonsten gibt es noch die JL Halterung, hier gab es schon ausgerissene/ausgenudelte Stehbolzen/-löcher, hab ich gehört. Jeder weiß wie sowas aussieht, hoffe ich doch.Für die nicht-wisser: Nächste Variante die Halterung von FOX-Racing, derzeit leider nicht lieferbar: Schpucki

Die originale Plastikschraube ist weich wie Gummi! Keine Ahnung warum die Entwickler da gepatzt haben. Für die Viertaktervergaser gibt CNC Schrauben mit größerem Kopf, für eine Bedienung ohne Werkzeug- ich hab mir schon überlegt sowas anfertigen zu lassen...

Die Lambretta-Welt ist klein, es ist eine Tachoschraube einer Fessba Rally, welche da als Standgasschraube dient. Irgendwie bereu ich es, den weggegeben zu haben, kommt ab Standgas schon recht geil...tausche 35er Mikuni gegen Keihin 35 AS, wer will, wer mag? Hat natürlich auch seine Vorteile dass der Schieber ab Standgas schon ziemlich weit offen steht, so hängt der Motor wesentlich besser am Gas. Ich werd auf jeden Fall alle möglichkeiten mal durchprobieren, Nadel, Schieber usw. Btw: Wo hast du die 32er ND bekommen? hab schon überall danach gesucht....

Feine Leistung Hast du den 35er AS mit der 32er ND untenrum gebändigt? Bei mir war der immer zu fett. Hast du noch den Originalschieber drin (4,5er)? Ich hab die zu fette Abstimmung untenrum immer auf den Schieber geschoben ( ), weil der mit den AS-Finnen bedingten Strömungsgeschwindigkeiten halt einfach zu wenig Luft durchgelassen hat. Folglich saugts einen haufen Sprit auf zu wenig Luft an. Das mit der ND zu regeln ist mir nie gelungen, ich musste die Standgasschraube immer bis zu Anschlag und noch weiter reindrehen (in Folge habe ich eine längere Schraube verwendet), was man sich mit einem 6er Schieber wahrscheinlich sparen könnte.

Was hast denn noch im Angebot ? Nö, werd beim Bullet bleiben, aber auf Gummiverbindung ähnlich JL umrüsten. Sprich, ein kurzes Rohr dran und Gummimuffe zum Dämpfer, welcher dann schwingend aufgehängt wird. Kannst mir dann im Winter zeigen wo man am Bock überall Gewicht loswerden kann, ausser am Auspuff.

Deine Ex-Welle ist da drin...was ich mich erinnern kann eine 60er. Hast dir ja dann die BGM gegriffen, oder?

Ich hoffe der R1 Dämpfer ist bald bei mir...ist wirklich schon durchgeritten der Stoßdämpfer. Der Vorbesitzer war ja auch nicht unbedingt ein Leichtgewicht. Letztens beim verfolgen eines 600er Tourers hat sich das Ding schön aufgeschaukelt, schön ist's wenn in der Schräglage das Hinterrad hupft.

Also der Stinger hat innen ~25mm und ~150 lang, die ~s sind wegen der Schweissraupen Hier noch ein paar Schräglagenfotos: Links am Krümmer hab ich schon eine kleine Delle wahrscheinlich war mein proletoider Fahrstil schuld Edith fügt ein Bild von der neuen Onlinefestplatte ein...

So, damit es hier auch offiziell eingetragen ist: HD_310_29_4PS.pdf Setup: Monza mit Supermonza Kolben 60er AF Welle MMW Ansauger mit RD 350 Membran, Boysen Membranplättchen MMW Kopf, 1,6 QK Mikuni 35 TMX, HD 310, Nadel 57, Clip 2. Raste von oben, ND 17,5 130/193 StOI!erzeiten Nur der Auslass wurde vom Powes gemacht, sonst nix! Getriebe scheissigerweise Original SX 200 Hab ganz vergessen: Varitronic ohne Ring um die Eier, Sacchiknie mit PU Schlauch und XT500 Twin Air Luftfilter- ohne dem kackt der Motor ab (25,**PS) Edit: Diskussion dazu gibt's hier

Ich werd auf jeden Fall wieder auf PWK umsteigen, der war für mich plausibler einzustellen. Mit der Backe werd ich dann halt Schmied-mäßig was deichseln müssen. Der Powes hat wirklich nur den Auslass gemacht....O.K. er gibt jeden Zylinder noch ein Bussi mit auf den Weg, damit er schön brav ist.

Der Dämpfer hat 26...ich geh's dann messen, komm eh wieder einmal schön dazu

Danke! Aber dreeeeeeeeehheeeeeennn tut der ohne Ende! 12,5 PS bei 6000

Der vorab bedüste 35er den es beim LTH gibt, hat eine 280er Düse drin. 320, wurde mir für die Mamba empfohlen, wobei da auch eine 58er Nadel besser gewesen wäre. Der Undi meinte dass der Stinger ev. zu klein ist (zu lang oder zu dünn im Durchmesser) und deshalb ein Hitzestau entsteht.

Motor lasse ich vorher immer warmlaufen. Fetter ist nicht, bin mit deutlich fetterer Einstellung gefahren, da hat die 4. immer abgekackt. Ist natürlich auch scheisse dass ich ein originales SX200 Getriebe fahre.