Spooky

Das Material hat sich schön in die Rillen verschmiert, also hats schon was gebracht. Der Verreiber war ein Newbie Fehler, Zündung nicht geblitzt usw., Abgastemperarur beim Verreiber: 800°! Lief danach aber noch

Mögliche Fehlerquellen: Pickup, CDI, Zündkerze und die Kabel die zwischen den Komponenten liegen. Als erstes Zündkerze probieren! Edith lest noch mal genauer und nimmt stark an dass es Kabelwerk oder Pickup ist.

Bei mir wars ein eigentlich recht frischer MMW Kopf,hatte nicht das Gefühl dass das Kerzengewinde ausgeleiert war. Zur Sicherheit werd ich den Kopf mit Ventileinschleifpaste auf einer Glascheibe mal planschleifen, hilft immer.

Eher das Fressifressi von Nachbars Reptilientier.

Die Rillen befinden sich genau bei den vier Problemstellen, nämlich bei den Stehbolzen. Dort reibt der Zylinder im Falle eines Falles zuerst, die Rillen + Ölbohrungen sollen diese Stellen vermehrt mit Öl beliefern, bzw. mehr Fläche zum ausdehnen bieten. Ich kann dir einen geriebenen Kolben mit diesen Schlitzen zeigen (mit dem bin ich übrigens noch 300km gefahren), das Material, das beim verreiber abging, hat die Ritzen richtig zugeschmiert. Ich fahre deshalb nur mehr Kolben mit Ölbohrungen bzw. Schlitzen.

Da hat aber sicher auch der Wecker geläutet...

Verschraubt, hab die Löcher in der Karosserie aber auf M5 aufgebohrt und ordentliche Karosseriebeilagascheiben genommen. Klar wird dort der Lack zerkratzt wo man schraubt, die Laschen der Seitenhaube werden leider auf den Lack gedrückt, Moosgummi aus dem Bastelladen unterlegen hilft da.

neue "original" schaltrasten die angeblich von piaggio sind, kannst in die tonne schmeissen, heast.

Den such ich, bitte mit Preisvorstellung vertraulich an mich wenden, ich sags auch nicht weiter. Kann auch ein PX alt sein, dann aber günstig. Verschleissteile sind mir schnurz, bitte keinen Schrott mit Rissen da und dort usw. anbieten. Kann auch gern zerlegt sein.

Das Thema kam glaub ich schon einmal auf, man kann auch nach GSF-Nicknames auf Google suchen. Sind der Verkaufe- und Technikbereich nicht schon längst offen für Gäste?

Falls es doch irgendwer der Öffentlichkeit zugänglich machen will...bitte hier rein. "So nicht" Schablonen sind auch gerne gesehen.

9.01.2008. ....vor meiner Zeit? Recht viele Schablonen haben sich ja nicht eingefunden, hoffe es gibt mittlerweile mehr.

Hoffe das gibts noch nicht, hab mit der Suche nur ein Topic gefunden, welche allerdings schon 3 Jahre alt ist und auch eher beischeidene Ausmaße vorweist. Uploads gerne in PDF, so dass 1:1 ausgedruckt werden kann. Optimalerweise mit Kurve bzw. Beschreibung der Charakteristik, für welchen Zylinder/Steuerzeiten gedacht und auch gerne kurzer Beschreibung wie ihr gerade auf diese Form gekommen seid, Top od. Flop, usw. Largeframe ist kein muss, obwohl ich in dieser Kategorie eröffnet hab, liegt wohl eher daran dass der Schwerpunkt bei Malossi 221 liegen sollte, für andere Zylinder gibts ja eigentlich eigene Topics, gerne auch Polini/Polossi und andere.

Rizla oder OCB? Den Trick kannte ich noch nicht

Hatte das Problem, dass es mir den Schaltbolzen immer abrasiert hat, am besten eine gute gebrauchte Schaltraste kaufen.

Sprint/Rally haben eher eine ähnliche motortechnik als VBB/GS/Lampe unten usw. deshalb wahrscheinlich diese Kategorie. Mir sind die Kategorien eigentlich eh schnurz, weil ich immer auf "neue Beiträge" klicke um aktuell zu bleiben. Hilfreich wären ev. weitere Unter(unter)kategorien "Motor", "Karosserie" und "Elektrik"- gerade für die Suchefunktion sicher nicht schlecht. Weiters hat mal irgendein Topiceröffner Suchbegriffe in den ersten Beitrag des Topics reingeschrieben, fand ich top. Vielleicht könnte man da ja ein extra Feld generieren, dann wäre die Suche der Hit!

Alles Gute auch aus Fritzlstetten!

Stimmt, obwohl ich immer sofort tanke sobald ich auf Reserve bin. Dann musst mir das mit dem Rücklauf aber erklären, war der Grund warum ich die erste Benzinpumpe wieder verkauft hab.

33er PWK und dann 35er Airstriker, bei beiden hats gebimmelt in der 4. kurz vor Vollgas. Wobei beim 35er AS wesentlich mehr Kraft von unten anstand.

... und nächstes Monat eine ordentliche Zündung mit ordentlicher Kühlung (Parmaschinken)

Unter "klemmen" versteh ich, das der Kolben -wenn auch nur kurzfristig- zum stillstand kommt. Das war ganz sicher nicht der Fall, eher kurzer Leistungsabfall als es die Kolbenbrösel zermahlen hat. Die Ringe sind komplett locker.

So ein kack! Notfalls können wir dich abholen kommen...

Die Kolbenringe sind nicht fest! Schleifspuren von den Kolbenbröseln eher unterhalb vom Auslass, werde am Nachmittag mal ein Bild einstellen. Stimme dem Undi bzgl. Notlaufeigenschaften zu!