Clipper

:crybaby:

Ist denn wirklich der originale 50ccm Zylinder verbaut? Die 70er HD passt eher zu einem 75er...

Die Lenkanschläge sind an der Gabel aus Alu, wenn du Glück hast sind die weggebrochen ohne die Lenkanschläge im Rahmen zu beschädigen, die sind aus Stahl. Ansonsten würd ich auf eine verzogene Gabel tippen, die sich, wenn nichts weiter beschädigt ist, für rund 60€ austauschen lässt. Vorrausgesetzt natürlich, dass du alles selbst erledigst, die Werkstatt wird dir ein vielfaches berechnen, der Gabelaustausch ist aber nicht wirklich kompliziert.

70er HD in nem 16.10er auf originalem 50ccm Zylinder ist viel zu groß, original war in dem Vergaser meines Wissens ein 58er HD drin.

Gibts die Yankee auch einzeln? Ist die für V50 oder PK?

Bist du sicher, dass deine Surflex-Kupplung zu deiner Primär passt? Hatte erst kürzlich einen Motor offen, der eine Surflex Kupplung (allerdings 3-Scheiben) mit passender Surflex Primär verbaut hatte und diese Kupplung passte nur in die Surflex Primär und in keine Andere. Überprüfe das mal!

Wunderschönes Fahrzeug, verdammt... wo ist meine Kohle?

1x Smallframe komplett revidiert und mit 75DR alltagstauglich gemacht. Der nächste Kandidat liegt aber schon hier, evtl. dann mit 102er Alu Pinasco.

Alles klar! Hoffentlich bleibts trocken...

Morgen werdet ihr wohl um 3 Smallframefahrer reicher, sofern das Wetter gut ist. Mein Bruder, ein guter Kumpel von mir und ich wollten uns mal eure Runde anschauen. 20.00 Uhr am Stachusbrunnen ist noch aktuell oder? Eher zum Obletter hin oder weiter in Richtung Gloria Palast? Wir rollern aus Starnberg bzw. Puchheim Bhf. an, hoffentlich passt das Wetter halbwegs.

Na der Motor hat das Bordwerkzeug über den aufgebohrten Luftfilter gefressen und hinten zum Auspuff wieder ausgespuckt. Ist doch logisch oder?

Was spricht denn dagegen hier ausm Forum oder aus Ebay einen lauffähigen PK Motor für 250-300€ zu holen, reinzuhängen und zu fahren? Den Falschluftmotor kannst ja verkaufen, bzw. noch besser: Als Winterprojekt im warmen Keller neu aufbauen und gleich mit der Technik vertraut werden. Hab dieses Jahr auch meinen ersten Motor komplett neu gemacht, das Gefühl als als er dann beim zweiten Kick angesprungen ist war geil!

Gehe ich richtig in der Annahme, dass deine 17° vor OT Markierung etwa genau gegenüber deinem ursprünglichem Zeiger am Gehäuse liegt, wenn du blitzt? Wenn ja, dann hast du den falschen Abstand der Markierungen halbiert, ist mir auch passiert, ich bin nach der Anleitung von veni-vidi-vici-vespa.de vorgegangen. Bin was Zündungseinstellung angeht aber auch ein Neuling, vielleicht weiß ein Profi ja noch Rat.

Normale V50 Version funktioniert, hatte ich an meinem HP75 auch montiert.

Hast du denn als du den 75er Zylinder verbaut hast auch den Vergaser neu abgedüst? Wenn die Bremslichtbirne durchgebrannt ist, geht der Motor bei Betätigung der Fussbremse aus, schau da mal nach. Wegen der Zündaussetzer/Fehlzündungen würde ich mal den Kondensator tauschen und den Unterbrecher neu einstellen, bzw. wenn er zu verschlissen ist nen neuen einbauen und korrekt einstellen.

Fuffis (75er) auch erlaubt?

Also der Motor ist definitiv kein 1.Serie Motor, Zylinderhaube ist so wie ich es erkennen kann aus schwarzem Kunststoff, Metallhaube passt ja bei späteren Zylindern nicht so ohne weiteres.

Ein guter Kumpel von mir hat ne 63er V50S 1.Serie, die hat am Schaltgriff den Strich und am Lenker den Punkt, der Lenker ist definitv ein originaler 1.Serie Lenker da er unten am Loch für die Klemmschraube noch die "dickere" Beule hat. Entweder gabs zwischen 50N und 50S Erstserien da Unterschiede, oder die nicht einheitlichen Markierungen deuten auf ein spätes 63er Modell hin, wo halt grad noch Griffe mit Strichmarkierung, aber schon keine Lenker mehr mit Selbiger vorhanden waren. Normal ist eine Strichmarkierung an Lenker sowie Schaltgriff.

Dann würde ich aber auch nen Umbau auf Carbon Kaskadenkupplungsbeläge empfehlen.

Ja. Ist denn der originale 1.Serie-Motor noch verbaut? Der ist leicht an der Lüfterradabdeckung zu erkennen: Wenn sie wirklich von 1963 ist müsste sie noch ne Strichmarkierung an der Schaltarmatur haben, deutsches Modell hatte außerdem ein Hella Schwanenhalsrücklicht, Schaft war in Wagenfarbe lackiert. Sitzbank war original eine Aquila drauf, manche hatten den Helmhaken direkt in der Sitzbank integriert, manche aber auch über dem Chokehebel angeschraubt (ist bei meiner 65er so, allerdings Italo-Modell). Reifen sind bei deutschen 1.Serien Modellen 10 Zoll. Fußleisten sind genietete Aluschienen mit Gummi innen drin. Sonst fällt mir jetzt spontan nix mehr ein, hast mal ein Foto? Achja: Falls der Originalmotor noch drin ist: Zylinderhaube ist aus Metall, der originale 1.Serie Zylinder hat ne kurze Nase, an der die Zylinderhaube befestigt wird, alle späteren Zylinder passen nicht ohne Bearbeitung. Der Zylinderfuß ist ebenfalls kleiner.

Die wurden hoffentlich auch ordnungsgemäß reingezimmert In Zukunft bring ich meine Vespa zum Schreiner, der kann mir dann die Zimmerringe und die Sägeringe reinzimmern.

Danke für die Tipps. Die linke Seitenbacke ist nach langer Fahrt normal warm, da konnte ich nix Ungewöhnliches feststellen. Den Unterbrecherabstand konnte ich mangels einer Blattlehre noch nicht einstellen. Der Unterbrecher ist auch schon recht verschlissen, ein neuer liegt bereits hier. Könnte tatsächlich der verschlissene Unterbrecher bzw. ein falscher Unterbrecherabstand Schuld an meinem Problem sein?

Hi Skinglouie, danke für deine Antwort. Getriebeöl ist frisch aufgefüllt gewesen, der Reifen dreht komplett frei und schleift nirgends. Da die Kurbelwelle komplett neu ist geh ich doch mal schwer davon aus, dass das untere Pleuellager OK ist. Wegen dem Zündzeitpunkt: Da muss ich nochmal genau nachsehen, ist meine erste Zündung, die ich eingestellt hab. Würde er denn mit 17° nach OT auch so prima laufen wie er es im Moment tut? Sonst noch wer Vorschläge?

Hi, hab mir einen 3-Gang V50 Motor komplett neu gemacht, neue Lager, neue Siris etc. Ebenfalls neu kam eine Mazzucchelli Rennwelle (mit Nadellager für den Kolbenbolzen). Verbaut ist im Moment ein Polini HP75 Aluzylinder mit 19.19er (76er HD, 45er ND), Polini Lefthand und 3.72er Primär. Zündung ist die Originale von 1965, also 6V Unterbrecherzündung mit innenliegender Zündspule. Die Zündung habe ich auf 17° vor OT abgeblitzt. Läuft meiner Meinung nach immer noch etwas zu fett, da er gerade beim Gas geben noch etwas qualmt. Der Motor läuft sehr gut, wobei die 3.72er, zumindest nach meinem Geschmack, zu kurz übersetzt ist. Die Berge zieht er extrem gut rauf, auf der Geraden sind mir die hohen Drehzahlen dann aber doch etwas zu hoch, ich werde wohl auf den 75er DR zurückbauen. Jetzt aber mein eigentliches Problem: Nach etwa 20-25 Minuten Fahrzeit auf der Landstraße, 3/4 Gas um die Drehzahlen in für mich halbwegs aktzeptablen Regionen zu halten ist der Motor prügelheiß (an der Lüra-Abdeckung hab ich mir schon die Pfoten verbrannt) und es kommt zu Zündaussetzern. Die Aussetzer treten allerdings nur bei gezogener Kupplung oder im Leerlauf und nur bei heißem Motor auf. Wenn ich beispielsweise in einer engeren Kurve bei gezogener Kupplung nur noch rolle und die Drehzahl runter geht findet keine Zündung mehr statt, gebe ich wieder Gas, kommt der Motor wieder und zündet auch. Die enorme Hitze des Motors schiebe ich auf die hohen Drehzahlen die der Polini mit der kurzen Primär macht, die Zündung selbst ist nicht überholt. Kennt jemand das Problem und eine Lösung? Danke!

Das ist normal, fahre selbst eine italienische 1.Serie von 1965, mit komplettem Originalmotor, also auch originalem 1.Serie Zylinder. Das Teil ist das lahmarschigste was es gibt. Völlig normal.