Clipper

Hat einer ne Idee ob meine oben gepostete Kupplung so korrekt sitzt? Hab sie testweise nochmal in den anderen Motor eingebaut, da geht sie auch nicht weiter rein...

Kurze Frage: Bin grad dabei einen V50 Motor zu revidieren. Aus einem anderen Motor mit 3.00er Surflex Primär hab ich die Dreischeiben Surflex Kupplung ausgebaut und mit neuen Belägen ausgestattet, ursprünglich war im neuaufgebauten Motor ne 4-Scheiben Kulu drin. Nun hab ich aber Probleme die Surflex 3-Scheiben Kulu in die 3.72er Primär meines neuen Motors einzubauen, die geht nicht ganz in den Korb rein... Weiter als auf den Fotos geht sie nicht rein, wollte jetzt auch nicht mit Gewalt das ganze anknallen, will nix kaputt machen. Gibts da Unterschiede zwischen den Kupplungen von Surflex zu den Standard-Teilen, wie soll ich vorgehen um das Teil zu montieren?

Jungs ich danke euch für eure Beiträge! Ich war grad nochmal in der Garage und hab wie vom Jogibär vorgeschlagen sanft ein paar Gummihammerschläge aufs Gehäuse und von beiden Seiten auf die Kurbelwelle gegeben, hat keinen Unterschied gebracht. Die Welle dreht komplett frei durch, alles sitzt gerade und mittig. Der Motor wird hoffe ich die nächsten Tage das erste Mal laufen, dann berichte ich nochmal.

Dann ist deine Seriennummer falsch, oder jemand hat eine 66er mit großer Klappe auf kleine Klappe umgebrutzelt. Aus der GSF-Wiki: Ich besitze zwei 1965er V50, eine 1.Serie die im Frühjahr 65 gebaut wurde (kleine Klappe) und eine die im Winter 1965 gebaut wurde (große Klappe), EZ war im Januar 1966. Überprüfe nochmal deine eingeschlagene Nummer.

Danke für eure Antworten! Also ganz auf null sind sie mit Handkraft nicht gegangen, sie haben sich aber berührt, lagen halt nur nicht ganz dicht an. Meinte nur dass ich die Bolzen nicht einen nach dem anderen angeknallt hab, sondern halt erst alle "handfest" und dann mit dem Drehmomentschlüssel. Beim festziehen gab es noch zweimal einen hörbaren Ruck, so als wäre die Kurbelwelle vollständig ins Lager gezogen worden. Ich hoffe mal dass ich nix beschädigt hab, ich war doch extra vorsichtig. Danke für den Tip, das werd ich nachher mal ausprobieren, Kurbelwelle ist soweit ich es beurteilen kann vollständig eingezogen. Zumindest im Largeframebereich scheint eine anfangs schwergängige Kurbelwelle ein häufigeres Phänomen zu sein (hab schon ein paar Threads hier gelesen), besonders wenn neue SiRis und Lager eingebaut sind. Hatte sonst schon wer mal das Problem?

Hi, hab hier einen 1970er V50 3-Gang Motor, den ich neu gelagert und gesimmert habe. Ich hab ihn auf 4-Gang umgerüstet, sprich komplette Hauptwelle mit 4-Gang-Tannenbaum und Schaltklaue und natürlich 4-Gang Nebenwelle. Neu reingekommen ist eine Mazzucchelli Rennwelle, Primär ist eine 3.72er. Gerade vorhin hab ich die Gehäusehälften wieder vereinigt, da es mein erster Motor ist den ich komplett selbst revidiere bin ich strikt der Anleitung von Vespa-Lambretta.org gefolgt. Nach anfänglichen Hakeleien ließen sich beide Hälfte gut zusammenfügen und ich hab alle Gehäusebolzen zuerst vorgespannt und dann über Kreuz mitm Drehmomentschlüssel auf 15Nm angezogen. Was mich aber jetzt stutzig macht ist: Wenn ich versuche die Kurbelwelle per Hand zu drehen, also am Pleuel zu ziehen (kein Lüfterrad, kein Primärritzel verbaut) dann geht das trotz neuer KuWe und Lager doch relativ streng, beim ausgenudelten Spezialmotor von meinem Bruder kann ich beispielsweise spielend leicht die KuWe samt Lüra drehen, wenn ich am Pleuel ziehe. Alles sitzt mittig und nichts schleift irgendwo. Jetzt die Frage: Hab ich was falsch gemacht oder ist das so normal? Danke, Florian Edit, weil ichs grad in nem anderen Thread gelesen habe: Hauptwelle, Nebenwelle und Primär drehen perfekt frei.

Ich überhole gerade zum ersten Mal einen Motor komplett selbst, ist somit auch mein erster wo ich die Zündung einstelle, Blitzpistole etc. hab ich schon alles hier rumfliegen und theoretisch weis ich auch wie man die Zündung einstellt und abblitzt, habs halt noch nie in der Praxis gemacht, noch Neuland für mich. Problem ist nur: Meine fahrbereite Kiste steht bei nem Kumpel verstaut, da ich im Moment wieder ne Baustelle in der Garage stehen hab und das Semesterticket für die S-Bahn ist seit 1. August abgelaufen.... Könnte dir aber das ganze Geraffel ausleihen, oder du kommst vorbei. Bei Interesse PM.

Haha, nicht nur Verkaufsprofi, sondern auch Frauenkenner! Wenn potentielle Käufer nicht bereits durch Farbe und Preis abgeschreckt wurden, hast du es wohl jetzt endgültig geschafft. Ich seh den braunen Haufen eh schon bei Egay.

@Fusion I: Wie lange lief der Motor mit der losen Kupplung? Sieht ja echt übel aus... Macht sich so ein Fehler nicht durch übelste Geräusche (scheppern, mahlen etc.) bemerkbar?

Bin ich also dumm wenn ich nicht das Baujahr am kackbraunen Lack ablesen kann? Es geht doch nix über freundliche, hilfsbereite Verkäufer!

Der Altersdurchschnitt im GSF mag hoch sein, generell würde ich aber nicht sagen, dass die Vespafahrer immer älter werden. Ich sehe es ja an mir selbst, als ich 2007 meine erste Vespa gekauft hab war ich 19 Jahre alt, jetzt bin ich 21 und hab dieses Jahr meine dritte Vespe gekauft, mit Ausnahme der 2009 gekauften Alltags-PK feiern meine beiden alten Damen dieses Jahr ihren 45. Geburtstag. Ein Kumpel von mir ist 20 und hat dieses Jahr schon die zweite V50 gekauft. Und bei jeder Besichtigung waren die Verkäufer (schon eher ältere Semester) begeistert, dass sich die "Jugend" für "so alte Fahrzeuge" interessiert

Also: 1.Schritt: Du öffnest die Sitzbank und löst alle Schrauben vom Tank. 2.Schritt: Du entfernst den Drehschalter vom Benzinhahn (bei XL2), ansonsten Benzinhahn so drehen, dass du das Gestänge durch das Loch gefummelt kriegst. Anschließend Benzinhahngummi entfernen und Tank so verdrehen, dass du die obere Schraube vom hinteren Stoßdämpfer lösen kannst. 3. Schritt: Bierkiste unter den Popo der Vespa stellen, der Motor klappt durch den gelösten Stoßdämpfer nun deutlich weiter runter und du hast mehr Platz zum schrauben. 4. Schritt: Auspuff an der Schwinge und am Krümmer abschrauben, falls du oben schlecht hinkommst entfernst du noch die Zylinderhaube (keine große Sache). 5.Schritt: Neuen Auspuff und neue Auspuffdichtung verbauen, Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Hoffe geholfen zu haben.

Oh ja, das kenn ich auch noch, ein echter Klassiker!

Fehlen nur noch eine weiße Yankee-Sitzbank, ein Handschuhfach, Lampengitter und ein paar Polini und Sito Sticker

Kurze Frage: Beim ScooterCenter gibts original Piaggio V50/PV/ET3 Gabeln, dort steht allerdings ausdrücklich "10 Zoll" dabei, kann ich die auch in ner italo 9 Zoll Fuffi fahren? Bzw. wo liegen die Unterschiede zwischen 9" und 10" Gabeln?

Oha, gute Besserung. Hatte die selbe Prozedur vor etwa 4 Jahren, war meiner Meinung nach auch die beste Wahl gleich alle auf einmal ziehen zu lassen. Lieber einmal richtig Betäubung und Schmerzen als zweimal die halbe Sache.

Hi, wie der Titel schon sagt suche ich eine elektronische 6V Zündung für meine 1965er Rundlicht Fuffi. Die Zündung sollte funktionstüchtig und sofort einbaufertig sein, komplette Grundplatte und CDI reichen, Polräder hab ich genug hier liegen. Falls wer eine zu verkaufen hat, bitte PM an mich! Grüße, Florian

Vergleichsweise günstig: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300447630622

Hi, wie der Titel schon sagt: Ich suche eine verchromte Schnarre für meine 1965er Rundlicht Fuffi, Hersteller: Bachel Genova, die 6 Volt Ausführung. Vom Zustand her sollte sie nicht zu arg verbeult sein, pickliger Chrom ist kein Problem. Falls wer so eine zu verkaufen hat, bitte PM an mich.

Es gab noch einen Farbton namens Blu Pavone (ein schönes dunkles Blau), Lachsrot (so wie dein Farbton jetzt), bei NZ-Modellen auch noch Rosa und ein sehr blasses Hellblau, ählich dem Azzurro Chiaro (Europablau). Achja: Nette Kiste, ich nehme an sie ist ein sogenanntes Schnäppchen?

Hab gehört dass Enrico Borlettis Vater an der Entwicklung des Navigationsgeräts beteiligt gewesen war, evtl. schaust mal beim Enrico vorbei, der hat sicher noch ein paar im Außenlager liegen, Kartenmaterial müsstest du allerdings aktualisieren...

Ist denn die originale Metallzylinderhaube verbaut? Falls nicht kannst gleich nochmal nen 100er vom "fairen Preis" runterrechnen.

Oh Mann, sieht ja schlimm aus, Beileid! Ich weis garnicht was mir lieber wäre, mein geliebtes Gefährt garnicht mehr oder derart zugerichtet zu sehen... Warum machen Leute sowas?

Na toll, bald sind die Pleite und wir können auch noch für die zahlen!