Clipper

Die T5 ist einfach speziell geil. Das versteht nicht jeder und das ist auch gut so. Unbestritten ist sicherlich, dass sie technisch gesehen die beste Vespa ist, die Piaggio je gebaut hat.

Geil, wirklich? Glaub ich erst wenn ich ein Video gesehen hab...

Da geht noch was mit O-Lack.

Alles klar, danke für eure Beiträge! Dann wird die Gute bald wieder in die Garage wandern zum fertig Schleifen und Beilackieren.

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Ein münchner ET423, aufgenommen Ende letzten Jahres: Hat glaube ich 2 Tage gedauert bis sie es wieder entfernt haben...

Von Utah gabs doch mal diese Acapulco und Azzurro Dekorsets, die sehen schon auch rattenscharf aus.

Na immerhin: Das Beratungsgespräch zur Einnordung des Marktwerts hat offensichtlich schon erste Früchte getragen. 600€ weniger als bei den gschätzten 23 vorangegangen Auktionen. Die allseits bekannte 2-Farben Top Restaurations Cosa, KLICKEN AUF EIGENE GEFAHR! Jetzt muss er nur nochmal 2500€ runter, dann nimmt ihm einer den Eimer auch ab. Behält er die jetzigen Preissenkungsintervalle bei, sehen wir sie also noch knapp viermal, das letzte mal dann wohl so um Weihnachten rum.

Also 16.16er und 74er Hauptdüse sollten passen, allerdings hätte ich auf jeden Fall vor dem Einbau alle Grate entfernt, geht mit einem Dremel z.B. auch recht schnell und du bist auf der sicheren Seite dass sich kein Kolbenring irgendwo verhaken kann. -Fährt die Mühle denn noch, bzw. läuft der Motor sauber? -Wenn ja was lässt dich glauben, dass der geklemmt hat? Im Zweifelsfall halt Motor ablassen und Zylinder ziehen, ist jetzt auch nicht der mega Aufwand.

Oh Gott, werd schnell wieder gesund!

Die Kohle wurde verdient, Sieg hin oder her, finanziell gelohnt hat es sich für den FCB auf jeden Fall. Und das ohne eine Milliarde Euro in den Kader versenkt zu haben.

So ne Schaise...

Da der Vergaser auf das Ziehen des Chokes reagiert würde ich einen klemmenden Gaszug in deinem Fall eher ausschließen, schau aber einfach nochmal zur Sicherheit nach. Der Filzring im ASS ist vor dem Verbauen auch schön eingefettet worden? ND müsste im 19er serienmäßig eine 42er drin sein, evtl. hat ja jemand mal eine 38er aus nem 16er Vergaser reingeschraubt, da kannst du dich auch ein wenig spielen, mal eine 45er einbauen z.B. Ansonsten halt das gängige Prozedere bei Falschluft: Erst das Getriebeöl auf Benzingeruch überprüfen, sollte es das nicht sein, dann den LIMA-seitigen Simmerring wechseln. Sind die Probleme immer noch da: Motor auseinander und neu abdichten.

Ah geil, hab schon sehnsüchtig auf das neue Video gewartet, nach dem genialen Video vom Abrollern letztes Jahr.

Hat Spaß gemacht.

Ich fang schon besser jetzt mal das sparen an.

Andy, die T4 ist ein Traum. Verdammt... so eine brauch ich auch mal.

So eine Scheiße... ich halte die Augen offen und hoffe dass du den Roller wieder bekommst. Haben die Möbel-Horsten in der Tiefgarage keine Videoüberwachung?

Jo.

Hallo Cornflex, zunächst einmal muss ich sagen, dass ich deine Ausdauer bewundere, ich verfolge das Topic schon von Beginn an und hätte nach all dem was du mit der Kiste schon erlebt hast schon längst die Fassung verloren und den Haufen angezündet. Ich würde anhand deiner Beschreibung auf die Zündung als Fehlerquelle tippen. Hast schon mal alle Kabel an der Zündung durchgeschaut? So Sachen wie Spannungsregler, Pick-Up oder CDI gehen ja auch mal gerne kaputt....

Fahre mit der V130, 90km/h sind wohl drin...

Fährt von euch wer nächsten Samstag nach Augsburg zum Anrollern, dem ich mich evtl. anschließen könnte? Alleine Fahren ist immer so langweilig und der Mitfahrer den ich eigentlich "eingeplant" hatte will sich die Tour mit der Ori-Fuffi nicht antun...

Evtl. ein durchgescheuertes Kabel im Lenkerkopf, das dir bei Kontakt mit dem Gasrohr in einer bestimmten Stellung (z.B. Vollgas) den Motor auf Kill legt? Und bau mal nen dickeren Benzinschlauch ein. Diesen so kurz wie möglich verlegen, dass immer ein Gefälle besteht.

Die Kurbelwelle dreht sich im Uhrzeigersinn, demnach befindet sich der Kolben bei der im Katalog links vom OT eingezeichneten und mit "24° vor OT" bezeichneten Markierung bereits wieder auf dem Weg nach unten, also nach OT. Wäre die Markierung ordnungsgemäß rechts vom OT eingezeichnet, würde die Zündung genau dann erfolgen, wenn der Kolben den OT noch nicht erreicht hat (also x Grad vor OT). Ich habe am Samstag versucht die Zündung nach eurer Anleitung einzustellen und dachte zuerst dass ich auf dem Schlauch stehe, deshalb hab ich ja auch telefonisch nochmal nachgefragt. Zündung ließ sich so definitiv nicht einstellen. Hab hier mal ein kleines Bildchen gebastelt: Entweder stehe ich voll aufm Schlauch oder die Markierung im Katalog ist falsch?