Clipper

Mal ne kleine Liste zum abarbeiten: -Unterbrecher überprüfen, im Zweifelsfall erneuern -Kondensator überprüfen, im Zweifelsfall erneuern -Zündkabel auf Risse, Beschädigungen überprüfen, im Zweifelsfall erneuern Bist du sicher dass du alles richtig verkabelt hast nach dem "chic machen"? Bei der Spezial von meinem Bruder hatten wir den Fall, dass der Lichtschalter falsch angeschlossen war und in einer Schalterstellung die Zündung unterbrochen war, evtl. ist das bei dir auch der Fall.

Vielen Dank für die Bilder, hatte auch schon überlegt mir so einen "originalen" SIEM zuzulegen, das hat sich jetzt erledigt. Wenn wer einen gebrauchten zu verkaufen hat, bitte PM an mich!

Die, sagen wir mal, 20 Roller die der Durchschnitts-O-Lack-Fetischist im Laufe seines Lebens mit Ace freilegt sind doch ein Tropfen auf den heißen Stein wenn ich das mal mit den anderen, unnötigen, Gesundheitsgefährdungen eines Otto Normalverbraucher-Lebens vergleiche. Die bagatellisierte Volksdroge Alkohol ist hier wohl an erster Stelle zu nennen, direkt darauf folgt das Rauchen. Und viele arbeiten in gesundheitsgefährdenden Berufen, z.B. als Bauarbeiter/ Maler etc. möchte nicht wissen was die alles an Staub und Rauch inhalieren während der Arbeit. Wenn mit angemessener Schutzkleidung (v.a. Handschuhe!) und im Freien gearbeitet wird sehe ich absolut kein Problem mit Aceton zu arbeiten, ganz gleich ob jetzt eine SS oder eine PX freigelegt wird.

Das liegt entweder am Vergaser/Spritzufuhr oder an der Zündung. Evtl. Pick-Up defekt?

Gersch, traumhafter Zustand, und sehr schick mit der SS Bank. Ich hab mit beiden Mittelchen, also Oxyblock und Owatrol Erfahrungen gemacht, und muss persönlich sagen, dass mir Oxyblock lieber ist. Bin mit der Fuffi jetzt auch im Winter bei gesalzenen Straßen gefahren und die hat absolut null Rost angesetzt (hab damals bevor ich den Motor eingebaut hab den Motorraum ordentlich mit nem Pinsel und Oxyblock vollgepampt). Jetzt wo der stärkere Motor drin ist hab ich nochmal etwas nachgebessert, aber da fehlt sich nix. Glänzen tut Oxyblock anfangs auch, ich weiß nicht ob man es auf meinem Bild erkennen kann, da war die frische Ölung ( ) gerade nen Tag alt.

@gersch: Was gibts denn geileres als schön versifftes, originales Azzurro Chiaro? Meine Karre sieht fast genauso aus wie deine, eher noch etwas "patinierter" ( ). Die wird zu jedem Saisonbeginn mit Oxyblock abgerieben und gut ist es, auch bei Salz im Winter. Die sollten wir echt mal nebeneinander stellen, könnten glatt als Geschwister durchgehen.

Hab jetzt eine Lösung gefunden! Nach tiefem Wühlen im Teilefundus fand ich noch einen PK XL Kupplungsdeckel, schnell eingebaut, und siehe da: die üblichen 4-5mm Spiel bis zum Andocken des Druckpilzes an der Druckplatte sind wieder da. Echt seltsam! Morgen wird er in den Rahmen eingebaut, erst dann wird sich zeigen ob das Teil überhaupt trennt, ich bin gespannt und werde weiter berichten. @Mukki: Wenn es bei dir soweit ist, schreib doch kurz nen Beitrag obs geklappt hat und welche Komponenten du verwendet hast.

Der Druckpilz schloss beim Einbau bündig mit seiner Laufbahn im Kupplungsdeckel ab und ließ sich auch leichtgänig hinaus und hinein bewegen, ich denke nicht dass da der Fehler liegt. Hab es auch mit mehreren Kupplungsdeckeln und verschiedenen Druckpilzen ausprobiert. Hab auch gerade nochmal nachgeschaut: Der Kupplungskorb steht nicht an den Schrauben vom Repkit an, da sind noch etwa 3mm Platz. Bin da im Moment echt ratlos.

Hab gerade nochmal ein Bild gemacht und alles vermessen: Abstand Unterkante-Oberkante Konus ist bei beiden Kupplungen gleich (12,5mm) Abstand Oberkante Konus-Andruckplatte ist bei beiden Kupplungen gleich (17,5mm) Die Gesamthöhe, also Unterkante Konus-Oberkante oberste Reibscheibe ist bei beiden Kupplungen gleich (31,5mm) Diese Primär ist verbaut: http://www.sip-scootershop.com/de/products/getriebeubersetzung+z+2769_15335000 Danke!

Ah Shit, die unteren beiden sind alte Fotos... also bitte nur die rechte Kupplung beachten, der Korb sieht unten wie abgedreht aus. Nein, die Höhen der Körbe habe ich nicht vermessen. Anruckplatte war immer die Gleiche. Bei der originalen 3-Scheiben Kupplung war überhaupt kein Spiel mehr im Hebelarm, wenn sie eingebaut war, der Pilz schliff also dauerhaft an der Andruckplatte.

Hier mal Bilder von der eingebauten Kupplung: Und hier mal im Vergleich mit einer normalen 3-Scheiben Piaggio Kupplung (links Piaggio, rechts Surflex): Wie gesagt, bis der Kupplungshebel an der Andruckplatte andockt sind es nur etwa 1,5mm, anstatt wie normal etwa 4-5mm.

Keiner ne Idee?

Hi, nachdem die originale 2,56er Primär aus dem ET3-Motor, den ich im Moment in der Mache habe, ohne Repkit nicht mehr einsatzfähig wäre, hab ich mich für eine geradeverzahnte 2,56er DRT Primär mit werksseitig installiertem Repkit entschieden. Beim Einbau passte auch alles soweit, allerdings ließ sich die originale Piaggio-3-Scheiben Kupplung nicht weit genug in den Primärkorb schieben, was dazu führte, dass der Hebelarm der Kupplung bei geschlossenem Kupplungsdeckel dauerhaft an der KULU-Andruckplatte schliff... Also hab ich ins Regal gegriffen und noch eine Surflex-Kupplung gefunden und eingebaut, die geht weiter in den Korb rein. Die Kupplung steht nirgends an, zu den Schrauben vom Repkit ist mehr als ausreichend Platz, sie sitzt auch gut im Primärkorb drin und ließ sich ohne verhaken montieren. Bei geschlossenem Kupplungsdeckel hat der Hebelarm der Kupplung aber nur etwa 1,5mm Spiel bzw. Totweg bis er an der Andruckplatte anliegt. Ist das in Ordnung so? Von meinen bisherigen Kupplungen war ich immer gewöhnt, dass ich den Hebelarm etwa 4-5mm nach vorne drücken konnte bis der Druckpilz an der Platte ansteht. Die Geschichte beschäftigt mich schon ne ganze Zeit, noch ist der Motor im Montageständer, Änderungen ließen sich also noch ohne erhöhten Aufwand durchführen. Bin für jede Hilfe dankbar!

Wenn ja, dann gehört der Strahltermin dringend abgesagt.

Sind unterschiedlich lang.

Qualität hat halt ihren Preis, man mag sich garnicht vorstellen was da alles an Bearbeitung und Know-How in so einem kleinen Bauteil wie einem Zahnrad steckt.

Ist deine Primär gerade- oder schrägverzahnt? Von DRT gibt es eine größere Auswahl an Primärzahnrädern, sodass du deine Übersetzung anpassen kannst. Preislich wäre es aber evtl. auch mal in Erwägung zu ziehen ob du dir nicht billig einen 110er Polini und einen 19er Vergaser ausm GSF besorgst. Mehr Spaß macht das auf jeden Fall.

Bei einer Getriebeübersetzung gehst du ja immer Kompromisse ein. Da bei Verbrennungsmotoren (im Gegensatz zu Elektromotoren) das vom Motor bereitgestellte Drehmoment nicht in jeder Fahrsituation ausreichend ist, ist ein Getriebe notwendig. Eine kurze Getriebeübersetzung führt zu guten Beschleunigungswerten aber niedrigerer Höchstgeschwindigkeit und höheren Drehzahlen. Bei einer langen Getriebeübersetzung erreichst du schlechtere Beschleunigungswerte, aber dementsprechend eine höhere Endgeschwindigkeit und auch niedrigere Drehzahlen. In deinem Fall kann dein Motor im vierten Gang aufgrund der zu langen Getriebeübersetzung nicht mehr die nötigen Drehzahlen erreichen, um ausreichend Vortrieb zu erzeugen. Dein Motor kommt nicht auf Touren und du spürst dementsprechend keinen Vortrieb mehr.

@BeneBene: Solange bei eingebauter und festgezogener Kupplung kein axiales Spiel auftritt würde mich das nicht beunruhigen, es ist durchaus möglich, dass der Lagersitz der Nebenwelle nicht mehr der beste ist und es eben aufgrund von Abrieb/Abnutzung etc. keine Presspassung mehr ist. @dinomight: Etwas lange übersetzt für dein schwachbrüstiges Setup würde ich sagen. 3,00er macht meiner Meinung nach erst ab einem 102er oder 110er Sinn.

Weiß jemand was ein aufgraviertes "2MG" auf dem Kolbendach zu bedeuten hat? Evtl. 2. Übermaß? Danke!

Ich hab das gestern nochmal alles durchgeschaut, der Kupplungskorb steht definitiv nicht an den Schrauben vom Repkit an, da sind locker 2 bis 3mm Luft, unten sitzt er bündig zum Primärkorb. Macht es sinn den Druckpilz und die Druckplatte um jeweils 1 bis 1,5mm abzudrehen und so etwas Luft zu schaffen? Hab sonst keine Ahnung mehr was ich noch machen sollte, außer DRT Primär wieder raus und ne Originale wieder rein...

Ja, das hab ich mir auch schon gedacht, nach Sichtprüfung stand da allerdings nix an so wie ich das erkennen konnte. Ich werde aber trotzdem den Dremel schwingen, weißt du wieviel Material da ungefähr von den Schraubenköpfen noch weg muss? Danke!

@ la Vespa: Evtl. zieht sie bei warmem Motor Nebenluft? Hab auch mal wieder eine Frage: Hab hier einen ET3-Motor mit 2,56er DRT Primär (mit Repkit) und originaler Piaggio 3-Scheiben-Kupplung. Das Kupplungspaket mag, verglichen mit der originalen Primär, nicht so weit in den Primärkorb hinein, steht also etwas höher. Die Nasen des obersten Kupplungsbelages haben zur Kante des Kupplungskorbes etwa 1 bis 1,5mm Abstand. Bei angeschraubtem Kupplungsdeckel lässt sich die Kupplung von Hand am Hebelarm zwar ein wenig bewegen, allerdings gibt es nicht die klassischen 10mm Leerweg (die ich von "normalen" Primären/Kupplungen kenne), bei dem ich den Hebelarm ohne Widerstand bewegen kann, bis der Druckpilz dann an der Druckplatte andockt... Ist das problematisch, kennt das Problem jemand?

Hatte das selbe Problem. Kauf dir mal einen Zug mit zweiteiligem Nippel, da kann sich das Kupplungsseil frei drin drehen, Belastung für den Zug ist wesentlich geringer.

Na, wer fährt noch? Bilder entstanden heute morgen kurz vor der Fahrt zur Arbeit. 2x kicken und die Kiste läuft, das nenne ich Komfort.