Clipper

Na, wer fährt noch? Bilder entstanden heute morgen kurz vor der Fahrt zur Arbeit. 2x kicken und die Kiste läuft, das nenne ich Komfort.

Wahnsinn, Respekt! Alles Gute weiterhin und pass auf dich auf!

Kann die Rollerzentrale ebenfalls uneingeschränkt empfehlen.

Hihi... dann hoffe ich mal dass der hier schwungvoll genug ist:

Nein, was sind die Jungs heut wieder fies Im Ernst: Das schlimmste was dir passieren kann ist chronisches Vergaserreinigen. Was kostet das Gramm bei dir? Gerne per PN.

Wer die restauriert is eh bescheuert... ne geilere Patina gibts ja wohl kaum. Und dann auch noch in Giallo Cromo. Ein Traum.

Oh ja, sehr schöne Lösung. So ähnlich werd ich das bei mir wohl auch machen.

Heute in München gesehen:

Werd ich machen, danke!

Danke eure Meinungen. Mit Falschluft hat sie kein Problem, wenn ich am Gashahn drehe und mich in höhere Drehzahlregionen begeben will ( ) ist sie eher widerwillig mit von der Partie, fängt dann an zu stottern und knallt aus dem Auspuff. Zündkerze habe ich vor kurzem wechseln müssen, die letzte hatte fast 12000km gehalten und hatte dann keinen Funken mehr. Da haben die Probleme im Grunde auch begonnen, seit die neue Zündkerze drin ist gibts die Aussetzer. Da ich bisher aber nur Kontaktzündungen gefahren bin weiß ich halt nicht wie sich ein defekter Pickup oder eine defekte CDI äußern

Hi, hab seit den letzten 2 Wochen Probleme mit meiner eigentlich sehr zuverlässig laufenden Alltags-V50. Motorrevision war im Juni 2010, seitdem bin ich etwa 12000km gefahren, die letzten 6000km mit ner elektronischen PK 6V Zündung, nachdem die Unterbrecherzündung nur Stress gemacht hat. Symptome sind: -widerwilliges Hochdrehen -Zündaussetzer und Stottern bei höherer Drehzahl -Fehlzündungen bei weit geöffnetem Gashahn Was kann es sein? CDI oder Pickup defekt? Seltsamerweise fährt sie mit niedrigen Drehzahlen relativ normal und springt auch gut an, hat mich trotz der Probleme die letzen 2 Wochen jeden Tag sicher und zuverlässig zur Arbeit gebracht.

Vielen Dank, die unteren beiden sind für Sprint, Rally, GTR und TS. Wo werden denn diese 3 Hülsen auf dem obersten Bild links neben den 3 Buchsen für die Lenkerblinker verbaut, steckt man die in die Buchse rein? Und könntest du wenn mal Zeit ist die Teile haargenau vermessen? Ich würd die dann in SolidEdge nachzeichnen.

Sehr geiles Topic, auch ich freu mich immer wenn die S-Bahn bunt ist. Leider sind die guten Zeiten in München vorbei, von 1998 bis 2003 war es echt heftig, da fuhr fast keine S-Bahn ohne Graffiti. Mit der Ausmusterung der alten ET-420 Triebwagen hat sich die Sache aber leider etwas totgelaufen, gerade mal ein Wholecar hab ich letztes Jahr noch gesehen, ein Wunder dass sie den überhaupt fahren haben lassen, normal gehen die immer gleich in die 'Reinigung'. Hier mal eines meiner Lieblinge, zwar nicht technisch perfekt, aber schon seit den späten 80ern dort. Hat mir schon oft ein Lächeln aufs Gesicht gezaubert:

Eine Anleitung zum Selberbauen wäre in der Tat interessant, ich suche auch mehr oder weniger vergeblich nach gebrauchten, passenden Innenrohren für meine Sprint Veloce. Die Fixierklammer die du an der Seilzugaufnahme befestigst gibts aber in den bekannten Shops im Internet zu kaufen. Zu den Maßen der Fenster im Rohr hab ich auch ein altes Topic gefunden, da hat jemand mal Bilder gepostet auf denen neben den Rohren ein Meterstab liegt. Interessant wären halt noch die Winkel der Fenster zueinander und wo die geschlitzt/gebohrt werden müssen.

HP4-Heck hab ich eins zu verkaufen, bei Interesse PM.

Von Unterbodenschutz würde ich abraten. Auch für die Radläufe und den Motorraum hab ich bei meiner Alltags-V50 Oxyblock benutzt. Die wird bei jedem Wetter gefahren, schon unzählige Male im Regen und hat bisher keinen neuen Rost angesetzt. Ein Bild von der Karre zeige ich hier aber lieber nicht sonst kriegst du noch einen Schock, die hat nämlich richtige Gebrauchsspuren. Was auch gut für Radläufe/Motorraum geeignet ist ist Protewax. Das Zeug glänzt allerdings wenn es trocken ist wie eine Speckschwarte, an nicht sichtbaren Stellen nicht weiter schlimm, für blanke Stellen im Lack wäre es mir aber zu krass.

Ich würde da garnix lacken, die steht doch top im O-Lack da. Die Blessuren kannst du mit Oxyblock konservieren, die paar Rostpickel auf dem letzten Bild lassen sich evtl. sogar mit Politur entfernen. Ich würd da ja nichtmal von Lackabplatzungen reden, das sind minimale Gebrauchsspuren wie sie bei einem 25 Jahre alten Fahrzeug absolut normal sind. Ist natürlich deine Entscheidung und dein Fahrzeug, aber mal abgesehen von den Kosten für eine komplette Neulackierung wirst du einen Wertverlust fürs "vernichten" des O-Lacks in Kauf nehmen müssen, ehrliche Roller im Erstlack sind preislich nunmal höher angesiedelt als übergeduschte Kisten.

Da wo ich grad Praktikum mache steht eine Alzmetall von 1956, das ist vielleicht ein geiles Teil. Und funktioniert noch wie am ersten Tag. Allerdings würde ich sagen, dass du da mit weit über 1500€ dabei bist, nebenbei wiegt das Teil mehrere hundert Kilo, mal eben einladen und aufstellen ist ohne Gabelstapler nicht machbar.

Sind die 801U mit Schlagkappe, seit etwas mehr als einem Jahr bei mir im Einsatz. Das Set (5 Stück) kostet im Moment beim TBS-Aachen so um die 40€.

Genau, bei denen von Wera mit Schlagkappe geht der Sechskant durchgehend über die ganze Länge, bei denen von Hazet mit Schlagkappe ist oben kurz vor Beginn des Griffs ein Sechskant. Ich habe beide Sätze und bin bis jetzt sehr zufrieden damit, die von Hazet sind noch etwas handlicher als die von Wera.

Die Gebrauchsspuren machen doch gerade den Charakter des Fahrzeugs aus, zumindest ist das meine Meinung. Warum sollte man die Wunden der Zeit nicht sehen dürfen? Für blanke oder rostige Stellen gibt es unendlich viele Konservierungs- und Pflegeprodukte, einfach mal ins O-Lack-Topic schauen. Restaurierte Roller üben, zumindest auf mich, keinen Reiz aus, da sie vollkommen steril und makellos dastehen, ein Roller mit gereifter Patina und Gebrauchsspuren hingegen versprüht Charme, erzählt eine Geschichte von einem (oft) bewegten Leben. Nebenbei lässt sich der neu-restaurierte Zustand jederzeit herstellen, Patina gibts zum Glück noch nicht aus der Dose.

Sieht doch 1A aus, warum sollte man die neu lacken?

Also ich finde das was LML da macht echt klasse. Moderne Technik im klassischen Blechkleid und bei der Star auf PX-Basis auch noch mit Handschaltung. Da hat Piaggio meiner Meinung nach echt was verpasst, hoffen wir mal, dass der Erfolg LML recht gibt. Schön wären halt etwas stärkere Motoren gewesen, für die 125er ~15PS und für die 200er ~22PS (Gilera Runner 200 Niveau), dann kauft glaub ich keiner mehr Plastik.

Prachtstück: http://www.ebay.de/itm/300621023735

http://www.ebay.de/itm/160674197856 Auktion ist beendet, der Haufen hat 139€ gebracht. Da kann man nur noch sagen: Herzlichen Glückwunsch zur gewonnenen Auktion....