Clipper

Sind denn jetzt alle bekloppt? http://www.ebay.de/itm/160674197856 Es wird doch immer verrückter... 96€ für einen dünngerosteten Haufen Schrott, der mal ein originales SS-Sitzbankgestell war.

Steht für 4,6 bei ebay-kleinanzeigen drin. Da gibts auch die anderen Bilder in groß. Ich würd die Finger von der Kiste lassen, da stimmt ja fast garnix.

Also die Bilder sagen eigentlich kaum was aus, die oberen 3 sind eh für die Katz (was will ich auf einem Bild mit einer Größe von 65x49 Pixel schon erkennen?), auf dem untersten sehe ich Folgendes: -kein O-Lack -keine O-Sitzbank -kein O-Kotflügel -kein O-Lack -falscher Tacho -Hebel von der Seitenklappe, Hauptständer und Felgen übergejaucht -Kicker hängt arg weit nach unten, evtl. verbogen? Oder es täuscht auf dem Foto. -Wenn es ne deutsche 2.Serie ist (das Typenschild suggeriert dies) sollte hinten beim Kicker am Trittbrett nochmal die Rahmennummer auf nem kleinen Schild aufgenietet sein, ist sie das nicht wie in diesem Fall, fragt man sich natürlich warum. Sollte da wirklich nur der Rahmen original sein und alles andere Repro bzw. falsche Teile von anderen Modellen, dann würde ich die mal mit maximal 3000-3500€ ansetzen. Aber dann auf jeden Fall sichergehen, dass nicht der Rahmen auch noch ne Replika ist.

Steht alles in der GaySF-Wiki: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Merkmale_V_50_1.Serie

Ich kenn mich mit Lampe Unten Vespas kaum aus, aber ist das grün noch der Originallack? Grundierung war ja rot so was ich hier im GSF gelesen habe. Wenn's noch O-Lack ist dann ist die ein Fall für ne O-Lack Aufbereitung (siehe O-Lack Topic im "Technik Allgemein"), strahlen und neu lackieren würde den Wert drastisch senken (bis 30% laut einem Sammler beim 100 Fari Bassi letztes Jahr in Seefeld). Ahja: Geiler Roller

Hazet und Stahlwille, haben sie bei uns in der Firma wo ich grad Praxissemester mache. Die Schlüssel sind schon seit nem knappen Jahrzehnt im Einsatz und werden nicht zimperlich angefasst. Laut einem Kollegen aus der Werkstatt: "Unkaputtbar".

Ja, hört sich logisch an mit dem Spritverbrauch. Bin halt von dem 75er DR noch etwas verwöhnt, 160-175km sind im Extremfall mit einer Tankfüllung machbar. So was ich hier immer gelesen habe gelten Mikuni Vergaser als sehr abstimmfreundlich, nebenbei hätte der 30er TMX auch noch Reserven nach oben, wenn ich mich dann mal in die Steuerzeiten eingelesen habe und der Leistungshunger wieder zunehmen sollte. Für den Vergaser wäre dann wohl das MRP-Komplettset hier das beste oder, mit der RD350 Membran? http://www.mrp-racing.de/index.php?a=133 Dremel hab ich da, die Kühlrippe ist ja schnell entfernt.

Sind der 30er TMX oder der VHSH nicht etwas überdimensioniert für einen 136er Malossi aus der Schachtel? Außerdem komm ich dann mit einer Tankfüllung wahrscheinlich keine 100km mehr weit, habt ihr da Verbrauchswerte?

Den 25er hab ich eigentlich nur ausgewählt, da ich ihn im Komplettpaket mit dem ganzen Malossi-Ansauggedöns für etwa 230€ bekomme. Ein 24er oder 27er Mikuni wäre mir auch lieber, aber da komme ich mit ASS und komplettem Membrankasten auf utopische Summen. Welchen Vergaser hättest du empfohlen? Auspuff dann wohl eher der PM40.

Jungs, danke für euer Feedback. Dann werde ich die genannten Komponenten demnächst ordern. Bei der Kupplung nehme ich halt erst mal die Polini-Feder, wenn das nicht reicht kommt ne XL2 rein. Sollte ich einen günstigen gebrauchten Franz finden werde ich den nehmen. Da der leistungsmäßige Aufstieg von meinem 75er DR auf den 136er Malossi sowieso enorm ist kann ich die Zeit in der sich der Hunger nach noch mehr Leistung noch in Grenzen hält zum einlesen in die Materie nutzen

Hi, ich bin seit Mitte September stolzer Besitzer eines A-Führerscheins und wollte mir über den Winter einen 136er Malossi Motor aufbauen. Meine V50 fährt derzeit mit einem 75er DR, 19er DellOrto und Polini Lefthand, der Motor soll nun ab ins Regal. Bis auf Stecktuning hab ich bis jetzt noch nix gemacht, hab auch keine Ahnung von Steuerzeiten, Quetschkante etc. Der Motor soll kein High-End Leistungswunder werden sondern ein gemütlicher, sparsamer Tourer, den ich mit schön niedriger Drehzahl auf der Landstraße fahren kann. Haltbarkeit ist sehr wichtig, da ich oft lange Strecken fahre. Ich hatte mir gedacht: -136er Malossi Zylinder wie aus der Schachtel, mit dem Dremel die scharfen Kanten gebrochen und die Überströmer im Gehäuse angepasst (die hat bereits ein Vorbesitzer für einen 110er Polini aufgerissen) -Malossi Membranansaugerkit mit DellOrto PHBL 25B -DRT Vollwangenwelle 51mm Hub, 97mm Pleuel -DRT 2,56er Primär -PK Viergang-Getriebe -12V PK Zündung -PK XL2 Kupplung Unsicher bin ich beim Auspuff, hatte eigentlich an einen PM40 oder einen VSP Road gedacht, optisch gefallen mir aber Franz und v.a. die Big Bertha besser. Über Anregungen/Meinungen von erfahreneren Tunern als mir wäre ich sehr dankbar.

Ich fahre eine sehr patinöse 65er Rundlicht im Alltagseinsatz bei jedem Dreckswetter. Die hat viele blanke Stellen, hab sie aber vorm zusammenbauen einmal komplett von oben bis unten mit Oxyblock eingerieben. Neuen Rost hat sie keinen angesetzt und die ist wirklich schon oft nass geworden. Über Nacht steht sie allerdings in der Garage, sie komplett draußen stehen zu lassen traue ich mich dann doch nicht. Ist durchsichtig, trägt nicht auf und sorgt nur für schwachen Glanz, top Zeug.

Super Video, vielen Dank dafür! Deshalb auch mal ein Foto von dem bildhübschen Kameramopped: Und ein paar weitere Fotos:

Danke für die Organisation, hat Spaß gemacht mitzufahren!

Danke, ich dachte der Ruß kommt von dem zu heiß gewordenen Lager... Ich werd den reinigen und wieder zusammenbauen.

Hi, ich habe hier einen Smallframe Motor den ich gerne auf 133er Langhub umbauen würde. Leider hat einer der Vorbesitzer den Motor recht stark verfräst, ich wollte mal kurz wissen ob der Block noch OK ist. Drehschieber: Meiner Meinung nach sieht der OK/noch fahrbar aus. Richtig Sorgen bereitet mir allerdings der LIMA-seitige Kurbelwellenlagersitz, der ist total verrußt und scheint mal angerauht worden zu sein, genau wie das Kurbelgehäuse... Lohnt es sich noch den aufzubauen oder ist der ein Fall für die Tonne?

Mir hat das Grau nicht gefallen, wenn sie Neon-Grün oder Pink gewesen wäre hätt ich se gleich genommen, zu jedem Preis.

Wie sieht's denn mit nem spanischen Lenkerschloss aus? Das geht komplett ohne schweißen und ist allemal sicherer als das originale Lenkerschloss. Geht halt leider nicht mit Lenkerblinkern...

Traumhafte Patina!

Wow, sehr schöne Ergebnisse bis jetzt! Die wird absolut geil aussehen wenn sie fertig ist.

...weil ich seit 2 Stunden stolzer Besitzer eines A-Führerscheins bin!

Bei deinem Budget würde ich dir zu einer Vespa im Originalzustand raten, also nichts "Restauriertes". Der Running-Gag mit den Cremeweiß-Rehbraunen Eisdielencruisern kommt von ebay, die Zahl der Blender die als so genannte Top-Restaurationen verkauft werden hat leider in letzter Zeit stark zugenommen. Eine der Schattenseiten des Vespa-Booms. Für dein Geld bekommst du ne schöne 50N Rundlicht im Originallack, die gibts bei Mobile, Ebay, Ebay-Kleinanzeigen, die besten Kisten werden aber meiner Meinung nach hier im Forum angeboten, auch weil die Preise noch halbwegs normal sind und nicht durch den Bietermarathon in schwindelerregende Höhen schießen. Besichtigung vor dem Kauf ist natürlich Pflicht. Und plan gleich mal noch etwas Geld ein für Korrosionsschutz- und Pflegemittelchen à la Oxyblock und Owatrol. So konserviert bleibt die Vespa auch lange bei dir. Schrauberfähigkeiten sind von Vorteil, denn es sind immer wieder kleinere Arbeiten zu machen, ne Motorrevision kannst ja zur Not von nem Profi machen lassen wenn du so sehr Angst davor hast.

2 Nachtschwärmerinnen:

Wegen der Durchrostung: Ich würde nur das vergammelte Stück ersetzen, die sieht ja sonst noch sehr gut aus. Beim Gasrohr hast du innen im Lenkerkopf schon die Gasrolle und den Sicherungssplint gelöst? Sonst mit dem Dampfstrahler mal unten in den Lenkerkopf reingehen, das Gasrohr ist teilweise dermaßen verdreckt, dass es sich nicht mehr durch die Bohrung im Kopf führen lässt.