Clipper

Sollte die Gabel wirklich krumm sein dann gibts bei SIP die PL170 Lenksäule, die ist Spitze für 48€. Die Version die sie jetzt verkaufen hat sogar die passende Nut fürs Lenkschloss, ich fahre eine in meiner V50 und bin sehr zufrieden. Und die Arbeit ist jetzt auch nicht so wild, an einem Nachmittag sollte das locker gehen

Sieht fast nach krummer Gabel aus, das Vorderrad steht ungewöhnlich weit hinten... und der SIP Repro Dämpfer ist der letzte Schrott, nimm den 3-fach verstellbaren, der ist OK für sein Geld.

HILFE, HILFE!!!! Ich hab nen Preisschock erlitten... http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_Roller_f73/Vespa_P80X_Lusso_Bj_1984_t218667.html

Bei deiner ist da sogar noch erstaunlich viel Material. Vollkommen unkritisch.

Bobcat, ich danke dir vielmals! Ich setz mich morgen ran und werde berichten.

Hallo Bobcat, danke für den Schaltplan, ja ich glaub das ist er! Hier ist mal ein Bild von der Zündung: Die Kabel samt Farben passen soweit ichs gesehen habe alle zu deinem Schaltplan. Versteh ich das richtig dass ich z.B. das blaue Kabel ignorieren kann (also kürzen und abisolieren), Bremspedal ist das von der V50 ohne Bremslichtschalter. Danke nochmal

Keine Ursache Danke Paola, danke Bobcat. Dann geh ich mal frickeln...

Zu deiner 3.00er Primärfrage: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Warum_gibt_3_00er_Primar_nicht_t154971.html Hab auch n paar kurze Fragen: Nachdem mich die 6V Verbrecherzündung an meiner V50 einfach nur noch nervt hab ich mir jetzt eine elektronische 6V Zündung von ner frühen PK besorgt. Ich versteh allerdings nicht ganz wie ich die verkabeln soll. Kabel an die CDI sind kein Problem, aber aus der Grundplatte gehen vier Kabel raus in den Stecker: Schwarz, Grün, Blau und Gelb, hab am V50 Kabelbaum im Kabelkästchen aber ja nur Rot, Grün und Schwarz. Was gehört also wohin? Und wie befestige ich die Zündgrundplatte? Langlöcher sind ja keine vorhanden... Spannungsregler brauch ich bei 6V elektronisch keinen, oder?

Oh Gott, wenn ich die Bilder hier sehe wird mir ja ganz anders... meine Mazzucchelli läuft mit dem mitgelieferten Kobolager schon seit 5000km problemlos (ist allerdings auch nur ein 75er DR der dran "zerrt"), sollte ich vielleicht doch mal auf DRT umsteigen solang es noch nicht zu spät ist.

Sehr schön wars und noch trocken nach Hause gekommen # Schöne Bilder V8Beppi, hier mal ein paar von vielen Bildern die ich heute gemacht habe:

Wow, danke für den Tipp! Ich hol mir nochmal ne bessere Zündspule und teste dann erneut.

Das mit der Nebendüse probier ich auf jeden Fall, danke für den Tipp. Die 3500km bin ich mit einer NGK B8HS gefahren, lief alles bestens. Als ich die Zündung dann überholt hab lief es mit der alten (gebrauchten) B8HS beschissen, somit wanderte dann eine neue B7HS rein, die ich noch rumliegen hatte. B7 oder B8 sind ja beide für den 75er DR geeignet, im Moment hab ich jetzt ne Bosch drin, hab die von nem Kumpel zum ausprobieren bekommen. Die lief schon in seinem Käfer und in seiner V50 über tausende Kilometer problemlos. Im Moment tut sie dies auch noch in meiner V50 (gestern nochmal 30km), mal sehen wie lange. Ich wollte grad schon mit dem Werzeug anrücken um den Kondensator einzubauen, aber sie ist auf den 1.Kick angesprungen. Mann, das ist doch echt zum verrückt werden, die verarscht mich doch die blöde Kiste... Kann man den Kondensator beim Einbau beschädigen? Um den Lötpunkt sauber zu setzen hab ich die Isolierung des Kabels ein Stück nach oben gezogen (etwas am Kabel gezogen), sonst hab ich ihn wie ein rohes Ei behandelt, er ist auch nicht runtergefallen oder so. Die Zündspule war ein schlecht passender Nachbauschrott vom SIP (gekauft als Bossatta, gekommen ist dann so ein Schrott), da das Polrad an dem Metallsockel schleifte musste ich den Sockel der Zündspule erst zurechtfeilen, kann da evtl. das Problem liegen?

Hallo dav'E, danke für deine Nachricht. Problem bei der größeren ND ist: Die Kiste lief mit dem Setup 3500km ohne Probleme. Bis ich dann die Zündung überholt habe, Grund waren Zündaussetzer nach langer Fahrt. Die hab ich jetzt nicht mehr, wie gesagt, die fährt super, allerdings ist seitdem das Startverhalten extremst mies. Wegen dem Elektrodenabstand: Interessant das höre ich zum ersten mal, ich werde mal mit meiner Blattlehre nachmessen, die lief aber früher auch mit den Standardkerzen super. Benzinschlauch siehe 1.Post: Kürzer geht echt nicht mehr, durchgehendes Gefälle ist vorhanden, er ist nirgends abgeknickt. Ich hab hier noch einen zweiten neuen Kondensator liegen, ich löte den heute mal rein. Denke zwar kaum dass ein neuer Kondensator kaputt ist, aber ich hab keine bessere Idee. Und ich will dass die Karre wieder auf den 2. Kick anspringt wie früher, ohne dass ich immer prusten muss bevor der Motor an ist

Ahhh, ich werd wahnsinnig! Die Startprobleme sind wieder da, lässt sich generell wieder nur anrennen und startet nicht/bzw. nur widerwillig nach endlosem treten per Kicker... Wenn ich ne neue Zündkerze reindrehe dann springt sie auf den 1.Kick an, das ganze geht dann 2 bis 3 Mal, dann lässt sie sich wieder nur anrennen. Irgendwann geht dann auch das anrennen schlechter, mit neuer Kerze dann wieder das gleiche Spielchen, zuerst startet sie perfekt, dann immer schlechter. Fahren geht 1A, hab am Montag und Dienstag insgesamt fast 800km mit ihr abgespult (davon 450km am Dienstag am Stück, nahezu über 10 Stunden Dauerbetrieb!!) ohne Probleme. Nur starten mag sie nicht... ich tippe mittlerweile wieder auf die Zündung, was könnte das sein? Ah ja: -Schwimmernadel hab ich auch noch getauscht, keine Besserung. -Nebendüse zwischenzeitlich auf 38 runter, auch keine Besserung.

Eisdielencosa: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160578643603 EDIT: Man beachte das Rücklicht

Hab mir selbst geholfen, in der Nebendüse steckte ganz tief und kaum sichtbar was drin, die war verstopft. Jetzt springt sie wieder sofort an.

Danke für deine Nachricht, aber den Kondensator hab ich bereits gegen einen neuen getauscht, bin seitdem etwa 350km gefahren. Der sollte also noch nicht wieder hinüber sein. Hat sonst wer noch Vorschläge?

Hi, meine V50 nervt mich... Problem ist Folgendes: Die Kiste springt mit dem Kickstarter ums verrecken nicht an, anrennen im 2.Gang funktioniert, allerdings braucht sie auch da ihre Zeit, sprich ich bin meist außer Atem bevor der Scheißmotor läuft. Egal ob ich mit Choke, ohne Choke, mit Gasgeben oder ohne Gasgeben kicke, es geht garnix. Beim Anrennen ist er meist ohne Choke dann angesprungen. Wenn der Motor dann allerdings mal läuft, fährt sie 1A. Der Motor zieht schön und hat Kraft, hält den Leerlauf super, er braucht bei langer Fahrt allerdings etwas um von hohen Drehzahlen runterzukommen, sprich er dreht etwas verzögert runter in den Leerlauf zurück, dreht aber wenn man steht im Standgas nicht hoch. Folgendes hab ich gemacht/bereits gecheckt: -Motor wurde vor 4000km neu gelagert, gesimmert und abgedichtet -Zylinder: 75ccm DR (3 ÜS), 19.19er DellOrto, Polini Lefthand (HD:74, ND40, CD60) -Neue Zündspule, neuer Unterbrecher (eingestellt auf 0,35mm), neuer Kondensator -Vergaser wurde von mir komplett zerlegt und ultraschallgereinigt -Benzinschlauch ist maximal gekürzt -Tank ist sauber, der Benzinhahn funktioniert einwandfrei -Auspuff ist nicht zugerotzt -Zündkerze ist neu und hat den korrekten Wärmewert Was mir noch aufgefallen ist: -Am Ansaugstutzen motorseitig hat er etwas geschwitzt, da werde ich ne neue Dichtung verbauen -Der LIMA-Simmerring ist leicht verfärbt (war ursprünglich dunkelblau, in der Mitte jetzt etwas heller) -Kerze ist nach mehrmaligem Kicken noch immer trocken, kickt man allerdings ohne verbaute Zündkerze kommt etwas Gemisch aus dem Kerzenloch herausgespritzt Ehrlichgesagt bin ich mit meinem Latein am Ende, hat von euch wer einen Vorschlag was ich noch machen könnte? Danke, Florian

Hallo Subway, wollte nur noch mal kurz Bescheid geben: Nachdem ich die Uraltzündspule gegen eine Neue getauscht habe scheinen die Probleme nun weg zu sein, bin heute 45km mit der neuen Spule und einer frischen Zündkerze gefahren, die läuft wieder 1A, mal sehen für wie lange Danke nochmal für deine Tipps. PS: Die angeblichen Bossatta Zündspulen vom SIP sind der letzte Dreck. Erstens sind die nicht von Bossatta sondern von irgendsoeiner komischen Firma mit drei Buchstaben die sich aber mit dem Slogan "Spare parts made in Italy" rühmen. Passgenauigkeit gleich null (den Sockel musste ich ordentlich nacharbeiten damit das Polrad nicht schleift), Lötpunkte unter aller Sau und die Löcher für die Schrauben mit so nem Klebeharz verstopft, durfte ich noch schön freibohren Dafür gibts den Rotz zum Spottpreis von 40€

...

---

Hallo Subway, also ich habe die ersten beiden Punkte deiner Liste "abgearbeitet" und sie fuhr mit dem neuen Kondensator und dem neuen Unterbrecher tatsächlich besser. Jetzt habe ich weitere 120km runtergefahren und die Probleme sind wieder da. Im Standgas bei warmem Motor gibt es Zündaussetzer, ein paar Kilometer weiter geht der Motor einfach aus und ist per Kicker nicht mehr anzubekommen, anrennen im 2.Gang geht, aber er läuft dann auch nur wieder 100m bevor Schluss ist. Ich hab (meine ich) auch teilweise Fehlzündungen gehört, es knallte aus dem Auspuff, hörte sich manchmal fast wie ein ganz kurzes quitschen oder pfeifen an. Jetzt ist die Frage: Soll ich die innenliegende Zündspule (Jahrgang 1965) noch tauschen oder lieber gleich auf elektronische Zündung (Vespatronic) umbauen, hab irgendwie das dumme Gefühl dass ich mit der neuen Zündspule nur wieder 40€ im Klo runtergespült hab und die Probleme nicht weggehen... denn bei kaltem Motor hat sie einen super Funken. PS: Unterbrecher hab ich mit einer Blattlehre auf 0.4mm eingestellt.

Sehr schön und auch noch nicht reflektierend

Ja, die stempeln leider nur noch die neuen ab. In Bremen und Hessen gibts zumindest für Autos die älter als 30 Jahre sind wieder ein H-Kennzeichen in DIN Schrift und ohne den blauen Euro-Balken, ob das auch für Motorräder über 30 gilt weis ich nicht. Kostet übrigens 100€ Aufpreis

Ob groß oder klein, die Euroschilder mit der FE-Schrift sehen so oder so beschissen aus... Mann wie ich mir die guten alten DIN-Schilder wieder zurück wünsche