das-phantom

Welle und Zündzeitpunkt unterscheiden sich auch. In der Summe kommt da die kleine Mehrleistung her.

Die Delle am Heck gehört da auch hin...

Ich habe die Verbindung von Halter zum Puff jetzt noch mal ordentlich fest geschraubt. Die vordere Verschraubung hatte sich schon gelockert. Dabei hab ich den Pott dann noch mal leicht nach vorne oben gebracht, so dass er jetzt kurz vor dem Bodenblech hängt. Eine längere Dämpferschraube bringt da jetzt auch nichts mehr. Wenns weiter scheppert, werde ich den Dämpfer bzw. die Dämpferplatte hinten umschweißen. Es wird nachberichtet. Danke schon mal für die Tipps hier ausm Forum. Glück auf.

As time goes by... Wie schauts?

He he. Jau, besonders als ich mit dem Schraubendreher durch die mit XX Metern Karosseriespachtel zugeschmierten Löcher gepurzelt bin Das Bodenböech sah ähnlich aus. Den O-Lack habe ich tatsächlich dabei zumindest gefunden und konnte mir dann bei TollerRoller den "Olack" anrühren lassen.

Flakfeuer über Berlin ´45... da war meine Rally wohl mal unterwegs... Und noch mal nachher:

Ich habe einen originalen Rallyzylinder mit Originalkolben hier... Neue Ringe sind drauf (0 KM). Kolben hat 1 ÜM (66,7), Zylinder entsprechend aufgebohrt und gehohnt. Hat ca. 1000km gelaufen. Ich würde wohl verkaufen da ich auf Polini GG umgestiegen bin. Bei Interesse ne PM. P.S.: Ist von ner 73´er Erstserie

Ich muss sagen, dass die hintere Feder des originalen Beines mind. so hart ist wie die eins Bitubodämpfers. Die Dämpfungseigenschaften sind da was anderes. Mal schauen, vielleicht tausche ich die Feder spaßeshalber mal gegen was bretthartes aus. Aber ein wenig Comfort soll schon bleiben Die Distanzmutter ist die originale, lange der ME-Modelle.

Ein Bild dazu...

Schicke 180´er. Besonders die Farbe. Klappte das ohne Blinker alles mit dem TÜV?

Kommt auf die Verdichtung an, die Harald da im Kopf realisiert hat. Pauschal würde ich nicht unter 1,3 gehen. Mein Normalhuber Polini hat derzeit 1,7 und löppt so wie ich es will (18 Grad vOT)

Denke auch das da was gehen sollte. Abpolstern ist ja auch eher machbar als aufpolstern. Was die Nähte angeht ist das schon schwieriger... Schade das so was nicht auf anhieb hinhaut.

Das hatte ich kurz auch überlegt aber schnell wieder verworfen. Am Blechkleid der Dame wird nicht geschnibbelt, nur weil ein RAP nicht will wie ich.

Wenn du ein originalgetreuen Motor aufbauen willst, ist BGM sicherlich nicht das Wahre vom Ei. Funktionieren wird´s. Persönlich würde ich das 1. Übermaß (66,7mm) bevorzugen und neue Ringe verbauen. Die Schleifspuren im Zylinder sind damit weg und quasi alles neu. Oder aber ne Flexhohne hier im Forum für 50,- € kaufen, neuer Kolben, Ringe und fertig. Leichte Schleifspuren kriegste damit weg und die Hohnbürste kannste immer wieder einsetzen.

Den Tanz mit den Schrauben am Dämpfer werde ich eher nicht machen. Das ist tatsächlich zu viel Arbeit, zumal der Dämpfer gerade mal 400km alt ist. Morgen mache ich mir mal ein Paar Gedanken wenn ich das Teil wieder in den Händen halte. So lange wirds der SIP-Road tun. (Der steht dem PM in Leistung in nichts nach).

Passt doch alles so wie es ist.

Jau, ich hab ihm jetzt ne PM geschickt. Was kostet so ne Keilscheibe? .... Gerade mit Michael (FoX) gemailt. Die Spacer kosten 12,- € + 1,80 Versandt und haben an der dicksten Stelle 7mm. Jetzt gerade mal die Gewinde des PM-Dämpfers gechecked. Es kommen noch ca. 1mm Gewinde aus den selbst sichernden Muttern hinten raus. Damit die eigentlich sehr gute Lösung für mich leider hinfällig. Da werde ich wohl evtl. doch umschweißen müssen. Vielleicht lässt sich die gesamte Aufnahme ja auch verbiegen (glaube ich aber nicht dran).

Abnehmen? So was mach ich nur im Notfall Und ein Notfall wäre dann schon das Überschreiten des ZGG... Ich habe ein neues Gummi eingebaut. Damit bewegt sich das ganze aber schon ganz gut. Im Vergleich zum Scorpion mit den PTFE-Teilen sehr ähnlich. Das Federbein werde ich nicht tauschen. Die originalen Piaggioteile sind hinten absolut o.k. Sowohl von der Federhärte als auch den Dämpfungseingenschaften. Vorne ist das was ganz anderes (Da federt Herr Bitubo). Ich denke das ich mit so einem Keil von FOX-Racing ganz gut bedient wäre. Ist deren Seite mittlerweile aufgebaut oder muss ich per PN bestellen?

Moin! (Suche mit ihren XXX Ergebnissen durchforstet, check) Ich habe seit heute einen PM Evo auf meiner PX 200 ME verbaut. Bis auf das Nacharbeiten des Hauptständers passt alles recht ordentlich. Ein aus meiner Sicht doch gravierendes Problem besteht allerdings. Wenn ich mit meinen 110KG über kleine Bodenwellen fahre, schlägt der Dämpfer hinten am Rahmenheck an. Ich habe ein Originalfederbein verbaut. Ist das ein bekanntes Problem der PM´s und was könnte man dagegen tun? Im Bereich des Konus bekomme ich ihn nicht weiter hoch. Da sitzt er im Stand schon unterm Bodenblech. Help... Für die Bilderfreaks noch ein PIC:

Ich tippe mal du hast ne 66,7mm Kolben, sprich 1 ÜM. Auf meinem ist das auch so. Versuch ihn mal in nen Zylinder mit Originalbohrung zu stecken. Das wird nicht hinhauen. Kolbenringe dann entsprechend auch 66,7mm nehmen.

Das wird ein einmaliges Prachtstück... Sowohl Roller als auch die Sitzgelegenheit. Wenn du so was mal für ne Rally bauen willst....

ZZP: Nö. Bedüsung: ja evtl. ein MMW Kopf für O-Zylinder.

Ich habe auch die Bremsfläche mit strahlen lassen. War kein Thema. Die minimale Aufrauhung (?) ging nach 100 Metern mit leicht gezogener Bremse wieder weg.

www.rollerladen.com V31071 / Kabelbaum Rally 200 deutsch ohne Zündschloß http://www.germanscooterforum.de/topic/234413-schaltplan-vespa-rally-200-1-serie-1972-deutsches-modell-mit-killschalter-und-batterie/page__hl__rally Post 18 findest du den passenden Schaltplan.

Hast du denn eine entsprechende Nut im Kopf? Wenn nein macht alleine eine Ring keinen wirklichen Sinn. Wenn ja hast du die Maße ja