das-phantom

Loch im Kolben dürfte dann aber eher die zu hohe Verdichtung gewesen sein. Die wäre bei 1,3 mm weniger mit angepasstem Brennraum in meinem Fall identisch zu den angestrbten 1:10,3.

Ich kram den alten Hund noch mal hoch.... Musste nach nem alten Polini (Kolben fluchtet mit Zylinderoberkante) nun auch feststellen, dass der neue Polini (2 Ringe) bei mir 1,1 mm im OT höher baut. Leider hab ich das erst gemerkt als ich meine QS mit Graviekopf messen wollte. Ergebnis: 3mm. Hatte natürlich nen Kopf mit 1,8 QS im Kopf machen lassen.... Kann man den Kopf auf ner Glasplatte sinnvoll um 1,3 mm selber planen oder wirds undicht oder ist das zu viel Aufwand? Ergebnis sollten 1,5 - 1,6 mm werden. Die Versichtung sollte ja auf Grund des nun vorhandenen Volumens im Kopf passen. Brennraum selber ist angepasst. Wo bringt man den Kopf lokal sonst hin zum planen? Schlosser, Motoreninstandsetzer??? Das Teil lässt sich ja nicht so einfach in eine Drehbank einspannen.

Und der Ölwechsel vielleicht auch noch. Das alte sah aus wie Entengrütze.... ... gesendet von unterwegs ...

Hattest du den Kolben im Bereich der Stehbolzen a la Voodoo angeschliffen? ... gesendet von unterwegs ...

Hat trotz Kälte und flüssigem Sonnenschein viel Spaß gemacht. Danke ans Orgateam. Ich hoffe den beiden Bruchpiloten ist nichts passiert und den Vespen ebefalls nicht allzuviel... Grüße, Henning ... gesendet von unterwegs ...

Eher nein. Sind die Federn zu dick, kommst du beim Ziehen der Kulu an einen Punkt an dem es nicht weiter geht. So lange noch Kompressionsweg vorhanden ist, bewegt sich auch der Korb und die Beläge sollten trennen. Aber mit den Mallebelägen ist das ganze eher was für QM. Ich habe für meinen CNC-Korb mit Malle 4-Scheiben auch wieder originale Federn geholt. Hoffentlich klappts. Wenn alle Stricke reißen muss halt ne Cosakulu her. Ich hab aber keinen Bock auf die Materiallotterie von Newfren.

Eher noch am schrauben... Alle Lager aus dem Rallymotor geholt und jetzt gibbet Astra um den Wettergott zu besänftigen

Aus den Posts schließe ich mal das morgen alles wie geplant stattfindet. Dann bis morgen. Greets aus der Nachbarschaft....

Primärfedern? ... gesendet von unterwegs ...

Am Pilz kann man den Ölschlitz sehen (Ist auch noch der originale, die Kiste hat erst 19k runter). Der Kuluhebel steht in stark gespannten Zustand nicht besonders weit raus. Der Bowdenzug ist neu, außen und innen. Ich vermute, dass eben die Messinganlaufscheibe hin ist. Das Teil ist nur noch hauchdünn. Den Pilz und den Arm werde ich aber auch noch mal checken. Um den Zug kümmere ich mich noch mal, kann es mir aber kaum vorstellen.

Das haben wir gechecked. Das Teil ist optisch i.O. Ich habe jetzt den Kupplungshebel ca. 5mm weiter vorgespannt (ist jetzt schon einiges..., kein Spiel mehr). Ergebnis: Kupplung trennt! Ich vermute nun mal ein eingelaufene (Messing-)Anlaufscheibe und werde die als nächstes tauschen. Was muss das Teil für eine Stärke haben?

Ich schalte mich auch mal mit ein. Die Kupplung und die daran hängende PX gehörten bis vor kurzem mir... Das Kupplungsproblem versuchen wir seit Tagen zusammen zu lösen, ohne Erfolg. Wir haben hier noch ein Vergleichskupplung liegen, sieht aber soweit identisch aus. Kein Trennen mit 3 Scheiben und kein Trennen mit neuen 4 Scheiben (Malle)-Belägen. Das ist zum Verrückt werden. Der Kraftschluss wird bei gezogener Kupplung minimal verringert. Was mich sehr wundert ist die Tatsache, dass sich die Mopete bei gezogener Kupplung und eingelegtem Gang problemlos vorwärts schieben lässt aber keinen Milimeter rückwärts... Der Korb ist der alte Original, die Grundplatte musste ich nach einem Riss in der Nut mal tauschen. War ein NOS-Teil. Die Federn sitzen def. alle in den Nuten und Teller und Vertiefungen sind 1a übereinander. Die Beläge lagen 2 Tage im Öl... Als Distanzplatte ist das Antriebsritzel der Ölpumpe verbaut.

Ola, da haste dir aber was vorgenommen... Bei mir würd das Angst und Verzweifelung auslösen. Insofern Hut ab. Poste mal ein paar Bilder vom Fortschritt der Blecharbeiten. Würde mich interessieren. Viel Erfolg, henning

Das Problem hatte ich auch. Mit einer passenden Holzschraube (Spax) habe ich die alte Hülse vom alten Chokezug rausbekommen. Reinschrauben und einfach rausziehen. Sollte vom Durchmesser in etwa dem Innendurchmesser des Chokeröhrchens entsprechen. Da die Spitze konisch ist, passt´s dann. Hebeln führte immer nur zu kleinen Bruchstücken der Hülse.... Viel Erfolg.

Alle klar, Danke. Den Ring für die Nocke habe ich mir jetzt neu bestellt. Gestern hab ich das Limalager rausgeholt. Mein Gott, was eine Malloche. Außenring angeflext um einen Stechbeitel ansetzen zu können. Dann ging es aber recht easy. Jetzt gehts an die Karrosseriearbeiten und dann sollte alles einen guten Weg gehen. Bis spätestens Mai soll aus dem Puff nach Jahren wieder blauer Qualm aufsteigen

Hab in nem anderen Topic jetzt gelesen, dass dieser Ring zum ei nen offen ist und hinter der Nocke, also vor dem Simmering sitzt. Meine Nocke kann ich auch kalt abziehen und wieder draufstecken. Ich hab mir jetzt nen neuen Ring bestellt und hoffe mal, das der wirklich von nöten ist (kostet immerhin 5 Teuros). Da haben wir wohl gleichzeitig gepostet. http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?cPath=45_323&products_id=2082&osCsid=44b40d7470ff6d27e341bdea245339f2 -> Ring hinter Unterbrechernocke... wobei: wo ist vorne und wo ist hinten

So, noch mal ne Frage bzgl. der Zündnocke... Ich habe hier ein paar mal gelesen, dass hinter (oder vor ?) der Nocke ein Sicherungsring sitzt. Bei mir war eben der nicht da... Was hat der für eine Aufgabe und was passiert wenn ich die Nocke ohne den Ring nutze. Ich weiß noch, dass beim letzten Versuch den Roller zu starten (vor 15 Jahren durch den Vorbesitzer) das Teil nicht laufen wollte. Ursache unklar. Kann es an dem fehlenden Ring liegen?

Die Ducati Grundplatte muss innen abgedreht werden um sie auf den Femsablock zu bauen. Außerdem muss du dann ein anderes Polrad (PX) und die Kurbelwelle tauschen. ISt halt der Umbau auf 12V (+Kabelbaum anpassen). Ich denke aber das ist nicht das, was du vorhast. Tausche doch nur die Ladespule auf der Femsaplatte aus.

Hier in schwarz. Andere Farben gibt´s auch. http://www.sip-scootershop.com/de/products/aufkleberdekorset+sip+elect_9344455

So gesehen hast du recht. Richtige Schaltpläne mit Kabequerschnitten, Widerständen etc. kenne ich im Vespabereich nicht. So Zwischenpläne gibt's einige. Vielleicht hilft es dem ein oder anderen dennoch. ... gesendet von unterwegs ...

http://www.germansco...r-und-batterie/ Post 18 ist der korrekte Schaltplan. Bezugsquelle für passenden Kabelbaum findest du auch hier.

Könnte hinhauen das die ne Extrawurst für Östereich aufgelegt haben. Mit der Lichthupe weicht das ja eh schon etwas ab, auch was den Kabelbaum angeht.

Hast du denn ne Deutsche? Bei den Italienern ist das möglich. Die Deutschen sollten eigentlich alle mit Killschalter ausgeliefert worden seien.

Jup. Danke. Und schon schraubt es sich wieder entspannter. Auf die Vodoobohrungen im Kolben werde ich mal verzichten. Fährt hier wer den RZ Mark II right mit DS-Polini (minimal Auslass breiter, Ü-Strömer angepasst), 28 Dello, DS-Lippenwelle 57mm? Bin mir nicht sicher ob ich Reso möchte oder auf SIP-Road baue... Endgeschwindigkeit ist mir wurscht. Anzug soll er haben. Mal vorab:: Jemand Interesse am PSP2000? Werde den wohl abgeben... Hab Schiß das der mir auf meiner PX mit Langhub Polini / DS / 30´er Dello / Mazzu, den Kolben wegraucht.

Wenn die Lager an den Kugeln / Walzen so kleine dunkle Punkte haben, sollten sie getauscht werden. Auch wenn sie nicht sauber rollen (logisch). Die dunklen Punkte sind oxidationsrückstände...