das-phantom

Das ist die originale einer Deutschen 76er Rally mit Batterie. Die Hupe meiner 73er Erstserie aus D ist identisch... Auf der Hupe steht CC. Ich bin mir nicht sicher, meine aber das ist das italienische Pendant zu DC...

Ist das ne Gleichstromhupe? Sollte eigentlich so sein. Ist ne originale....

Ich check das gleich mal. Den Test mit einer 12V Batterie werde ich auch mal versuchen. Ist der Conversionkabelbaum pnp tauglich um die Hupe zu betreiben (Masse über Rahmen)?

Das würde ich ja gerne. Aber die Hupe macht keinen Mucks. Ich habe die Hupe dann mal an meiner 6V Rally angeschlossen - hupt wie sie soll ( ist also intakt). Gibts bzgl. der Verkabelung etwas zu beachten? Es müsste der Conversionkabelbaum von SIP verbaut worden sein.

Frage zum Thema Hupen .... die an einer 200er Rally. Ich habe die Rally eines Freundes hier stehen die mit einem PX-Lussomotor und 12V Eletrik ausgestattet ist (ohne Batterie). Die Hupe tuts jedoch nicht, da noch 6v und nicht verkabelt. Gesucht habe ich im Forum einiges zu dem Thema aber nicht das meiste verstanden. Reicht es aus einen Hupengleichrichter einer PX einzubauen um die Hupe TÜV-klar zu bekommen oder muss mehr gemacht werden? Wie gesaht, sie soll nur beim TÜV Laut geben.

Voila: https://www.dropbox.com/s/csl55arcxs6wggk/Millenium%20Auspufftest.txt?dl=0

Welcher Dienstleister (in Deutschland) ist für ein Bearbeiten der Originalwelle der richtige? Flexkiller

O. K. Kurzer 4ter bleibt gesetzt. Das schöne ist, das ich abgesehen von den Übetrströmern ja auch mal durchtauschen kann. OT ändert sich ja nicht mehr.

Ist ja auch ne Option. Wahrscheinlich mach ich das auch. 0,5mm Fuß- und 1mm Kopfdichtung liegen schon hier. Der Pinasco kam recht überraschend ins Haus... Dann bleibt das Getriebe auch mit kurzem 4ten versorgt und der SI wird ovalisiert. Am jetzigen Setup stört mich eigentlich nur das fehlende Drehmoment im Keller. Mit Langhub hoffentlich dann Geschichte. Den Pinasco kriegt die PX meiner Frau dann mit SIP Road verpasst.

Wenn einer tauschen möchte gerne. Zum Malle hab ich noch nen nagelneuen Kolben (bereits geöffnet) dabei sowie ne passenden Kopf vom SCK. Beim Pinasco ist ein bearbeiteter Kopf vom Harald für Langhub dabei.

Dann musst du mir aber noch ne gute Kreditbank empfehlen [emoji6] Malle und Pinasco sind hier verfügbar. Wenn ich noch nen GG Polini hätte käme der sofort rein....

[emoji106] Sollte der kurze vierte beim PM bleiben oder kann der wieder raus? Ich wiege vollgetankt [emoji6] ca. 115kg....

Ich kram den alten Hund mal wieder hoch. Es gibt ja zig Pinasco-lass-die-Finger-weg-Topics.... Dennoch. Motor muss gemacht werden und ich überlege hin und her. Derzeit 57er Mazzu mit Malossi alt gesteckt. kurzer 4ter, PM Evo, 24 er SI mit Polini-Trichter. Jetzt habe ich ne gelippte 60er Drehschieberwelle hier, in Kürze noch nen Pinasco mit passendem Kopf für Langhub. Parallel hab ich nen neuen Mallekolben an dem schon alles offen ist, Ich fahr meist 15km zur Arbeit. Dabei ca. 8km über Land und den Rest durch Cologne City. Mir fehlt beim Malle das Drehmoment und ich denk beim Pinasco die Drehzahl. Wozu würdet ihr raten? Malle mit Langhub oder doch den Pinasco O-Tunen und auf Langhub mit den Komponenten fahren? Der PM soll bleiben. Auf der Rally liebe ich den Trecker mit GG Polini und SIP Road. Den Resokick find auf der PX find ich auch sehr geil. Der Block wird jetzt auch endlich angepasst.

[emoji7] [emoji7] [emoji7] [emoji7] Kommendes Jahr wieder ins Piemont Schotter tanken....

Ähnliches habe ich bei meiner Rally mit Polini etc. auch beobachtet. Ich bin schon verzweifelt. Ich hab das Problem das beim Lackieren des Tanks Lack in den Tank bzw. dessen Innenwände gekommen ist. Der aggressive Sprit löst diesen nun langsam ab und kleine Lackstöckchen verstopfen den Ansaugbereich des Benzinhahns in Reservestellung. Am schlimmsten wenn ich an einer Ampel stehe und die Teile schon absacken können. Mit nem anderen Tank ist das Problem weg. Den Originalen werde ich aber jetzt mal mit Zitronensäure reinigen und wieder einbauen... Vielleicht hast du auch nur anderen Siff im Tank.

So läuft das bei mir im Winter auch immer. Im Sommer geht's dann problemlos. Teflonspray statt Öl in den Zügen kann auch helfen. Voraussetzung ist natürlich ne optimale Zugverlegung.

Das absolut identische Setup bin ich auch gefahren... mit dem gleichen Problem. Lösung bei mir: 57er Mazzuwelle - besser aber Ganganschlussprobleme dann ein kurzer 4ter. - seit 20.000 km super. Jetzt kommt aber mit der Motorrevision ein bearbeiteter Kolben und eine 60er Kabawelle rein. Dazu hab ich seit 1.000 km nen PM EVo anstatt SIP Road drunter. Nun meine Frage. Die Charakteristik sollte erhalten bleiben bei mehr Druck im Keller. Ich tendiere momentan zu 0,5mm Fudi und 1mm Kodi. Was müsste da ca. an Steuerzeiten raus kommen? (Messen kann ich dann immer noch)

Kulu ist das PX-Lager (alt) und auf der Limaseite das der T5.

Haarriss im Gehäuse? Dehnt sich bei warmen Motor aus und lässt es siffen. Wenn kalt, dann dicht....

Polini rules. Fahre auf der Femsarally den Grauguss mit 2 Ringen. Den Kopf vom Gravedigger angepasst, 28er PHBH auf Drehachieber, Lussogetriebe mit Cosakulu und SIP Road 1.0. Ich hab beim Flexkiller ne Femsawelle vom SCK lippen lassen und alle Originalteile ins Regal gepackt. Das Ding zieht wie Teufel und macht mächtig Spaß. Das beste ist der Spritverbrauch. Die maximal getunte Malle-Rally des Kumpels hat bei der letzten Ausfahrt 2 mal nach Saft geschrien... da hatte ich den Tank zu 1/3 leer gefahren. Besser als original PX. Heut würde ich den Alupolini nehmen. Noch stressfreier was Thermik angeht und man spart das Vodoo.

Die kenne ich. Ich hab nur keinen Trockner und auch keinen Betonmischer...

Irgendein Reinigungsmittel auf Zitronensäurebasis oder ein spezielles?

Ich hole das noch mal hoch. Nachdem ich den Sand vor geraumer Zeit raus bekommen habe, kommt jetzt Problem 2.... Der Lacker hat den Tank beim lackieren anscheinend nicht verschlossen. Jetzt ist an den Innnenwänden deutlcher Lacknebel zu erkennen. Das habe ich erst gar nicht gesehen, bis mit die Kiste immer wieder an der Ampel ausgegangen ist wenn ich auf Reserve war und zunächst nicht wieder angehen wollte. Nachdem ich alles im Bereich Vergaser versucht hatte, habe ich mal mit ner Lampe in den Tank geleuchtet. Und siehe da: Lackteilchen haben sich um den Benzinhahn abgesetzt und verschließen den Benzinfluss partiell. Gibts ne elegante Möglichkeit den Lack aus dem Tank zu bekommen? Nen Betonmischer hab ich leider nicht.

Ich hol meinen Hilferuf noch mal nach hinten...

Folgende Frage: Hängen AnlasserSchutzEinrichtung und Blinker irgendwie zusammen? Mein Anlasser geht nur sporadisch. Meistens eher nicht. Zudem blinkt meine Mopete links hinten immer, links vorne nur im Standgasbereich. Die AnlasserSchutzEinrichtung hatte ich mal überbrückt. Dann lief der E-Starter immer und ich meine die Blinker tatens auch. Ich kann mir einen Zusammenhang nicht erklären. Vielleicht nur eine Kette von Zufällen? Alles andere an der Elektrik löppt wie es soll. PX 200 ME