Buhlandy

Frag nicht...ich will gar ned drüber nachdenken! Aber die Wirtschaft will ja auch angekurbelt werden...also bestell ich halt wieder was. Was anderes. Wie krieg ich eigentlich das Lager in der NW raus? Is eigentlich noch gut, hätts also eh drin gelassen...aber so interesse halber.

Denk auch neu. Auch ein neues Lager? Sprengring hat ned reingepasst, hab mich schon gewundert! Naja muss wohl Leergeld zahlen. Bis zur KW bin ich ja gar ned gekommen....hab mich ja schon mit der NW gewundert...selber Schuld halt...aber danke allen. Andreas

Hab festgestellt, warum die Welle schwergängig ist. Primär schleift am Simmering. Simmerring? Ich habs falsch eingebaut. Erst kommt ja eigenntlich Lager, dann Sicherungsring, dann Simmerring. Naja ganz toll gemacht. Hab mal ein Bild angehängt. Kann man den Simmerring noch verwenden? Oder besser nen neuen einbauen? So ein Sch**ßdreck!! Am Primär is aber sonst alles ok.

Danke mal für die Antworten. Also ich hab nichts am Primär/Tannenbaum verändert. Hab´s ausgebaut, neue Nadellager rein und wollt es dann wieder einbauen. Soweit ich das seh, schleift auch Primär und Tannenbaum nicht. Hab eher das Gefühl, als würd in der Welle was schwer gehen. Is Die NW aber nicht eingebaut, so lassen sich die Zahnräder gut drehen. Am Primär is auch alles fest. Hab da nix gemacht. Und Schleifspuren am Primär seh ich auch keine, schau aber heut abend nochmal genauer. Mir scheints, als als wären die schleifspuren aum Motorgehäuse schon älter. Werd das mal beherzigen, das ich die NW erst ganz zum Schluss festschraub. Aber gut in die Aufnahme passt sie ja eh ned rein, muss man schon mit nem Gummihammer nachhelfen. Werd heut abend auch noch Fotos vno der Unterseite-Primär machen und reinstellen. Sollt ich die Riefen im Motorblock auch mal glätten? Was meint ihr? Gruß, Andreas

Müsste eine 102 HD sein und ein BE3 Mischrohr, den Rest weiß i grad nicht. Muss ich heut abend mal schauen. Bin mir aber auch nicht sicher, ob der tacho so genau geht. Hab grad innerorts immer das Gefühl, schneller als andere zu fahren. Und das pbwohl der Tacho 60 zeigt. Gesucht hab ich übrigens schon. Nur nichts wegen Endgeschwindigkeit gefunden. Da war ich grad zu langsam wohl...is ne PX alt. Das würd einiges erklären.

Hallo zusammen, ich wollte mal fragen, was man für ne Endgeschwindigkeit mit einem DR135 in nem 80er Block erreichen kann. Is eine Kupplung mit 22 Zähnen drin, ansonst alles original (SI20, Auspuff, etc.). Bei mir is bei knappen 80 Schluß! Find das ein bisserl sparsam. Gruß, Max

Danke mal. Aber wie ich geschrieben habe, ist der Tannenbaum leichtgängig drehbar, solange er nicht eingebaut ist. Erst wenn ich ihn eingebaut hab, wirds schwergängig. Ein Nebenwellenlager hab ich, da das alte aber noch gut läuft (nicht eingebaut), wollt ich das drin lassen. Zumal ich auch nicht weiß, wie ich das rauskrieg. Muss ich da das Primär und den Tannenbaum wegbauen? Das Lager gibts übrigens auch bei www.vespa-px.com im Motor-Überholungskomplettpaket! Gruß, Andreas

Hallo, bin gerade dabei, meinen Motor wieder zusammenzubauen. Alles bisher kein Problem. Wollt aber grad die Nebenwelle einbauen und merk das die extrem schwer zum drehen geht, wenn sie eingebaut ist. Im Gehäuse sind Schleifspuren zu sehen, am Primär aber nicht. Die Schleifspuren müssen auch schon älter sein. Seh nicht, das die einzelnen Räder jetzt irgendwo anecken. Wenn die NW nicht eingebaut ist, lässt sie sich auf jeden Fall mal super drehen. Außerdem is mir aufgefallen, dass das kleinste Zahnrad ein bisserl in Mitleidenschaft gezogen wurde....is das noch ok (ich weiß erkennt man schlecht)? Wollte ungern den Tannenbaum wechseln. Danke und Gruß, Andreas

Cool danke, das wollt ich hören. Gruß, Andreas

Also in der GSF-Mitschrift sind die Anzugsmomente aufgelistet, für Large- und Smallframe. Hab da nur grad keinen Link da, aber die Suche findet bestimmt. Gruß, Andreas Edith war wohl zu langsam

Hallo zusammen, hab grad meinen Motor offen, weil er sifft. Bei der Gelegenheit wollt ich mir mein Getriebe auch gleich mal anschauen. Bin mir nicht sicher, ob das noch ok is. An dem Mittelsteg is so ne leichte Abflachung zu sehen...gehört das so? Oder is das Abnutzung? Getriebe is aus ner PX125 alt. Danke für Eure Hilfe, BuhlAndy

Also ich finds gut, das ER hier mal das Thema aufgemacht hat . Es gibt hier denke genügende die sich mit den grundlegenden technischen Details ned so auskennen, oder eben zB ins SI-Topic nimmer reinschauen, weil´s da entweder superdetailiert is oder um spezielle Setups geht. Also ich hoffe, das hier einige gute Infos reinkommen, so das auch Unbedarfte wie ich was dazulernen können. Gruß, BuhlAndy

gerne kein problem. Erst mal bleibt der original Auspuff drunter. Später will ich wahrscheins nen pep 2.0 drauf machen. ein kumpel hätt noch nen rz evo übrig, der is mir aber eigentlich zu laut. bin auch gerne für empfehlungen offen. Außerdem war mir nicht bewußt, das der auspuff derart die steuerzeiten beeinflußt. Ziel is halt ein haltbarer Tourer, keine PS-Schleuder! Danke BuhlAndy

Da häng ich mich auch an....die 120 zu 172 beziehen sich ja auch Membran...wie is es mit DS und nen stinknormalen 24er SI? kann ich da die gleichen Steuerzeiten fahren? Danke

Danke Euch mal. Hab hier mal nen ganz guten Eintrag gefunden: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...hl=steuerzeiten Werd mir das mal zu gemüte führen.

Danke für die schnelle Antwort. Is ja mit Pinasco so ne Sache...haben wohl nicht so viele! Auspuff is original, kommt aber vielleicht im Sommer ein PEP 2.0 drauf. Oder ein Freund hätt noch nen RZ Evo rumliegen, der is mir aber eigentlich zu laut und zu auffällig!

Hallo zusammen, wollte mal fragen was ihr für eine Zündkerze vorschlagt. Setup wird sein: Pinasco 177 Alu Si 24 ovalisiert Motorblock Überströmer und Boostport angepasst. Eventuell werden noch Steuerzeiten optimiert aber, erst mal nicht...will ja mal fahren! (Steuerzeiten dürften sich aj auch nicht so derart auf die Zündkerzenwahl auswirken?) Denk mal NGK B8 oder B7? Aber langes oder kurzes Gewinde, also E oder H? ZZP wollt ich auf 20° einstellen, is das ok? Gruß, BuhlAndy

OK, so wirds gemacht. Danke allen! und noch nen schönen tag, Max

Nee will die ganze Bremse runter mache für Motorrevision. Aber da scheints dann der gleiche Weg zu sein oder? Also bremsbacken runter und dann die hintere Bremstrommelabdeckung und schon is alles weg! Bin ich da richtig? Max

naja ich hatte halt die obere Adeckung der Bremstrommel in der Hand. Muss ich dann die Bremsbacken usw. abbauen. Oder sollte wirklich die Bremse "im Ganzen" runter gehen? Danke mal, Max

Hallo zusammen, wollte gestern meine hintere Bremstrommel (PX125) abmontieren und dacht die geht in einem Stück runter. Aber pustekucken. Jetzt wollt ich mal fragen: Wie wird die Bremtrommel demontiert und gibt es irgendwas zu beachten? Herzlichen Dank. Max

Hab schon ein bisserl gesucht, aber war mir ned sicher, was der Motorblock für ein Material is und danach richtet sich ja auch das KM oder? Und wegen vorbehandeln hab i nix gefunden. Aber weicon schau ich mal. Wo bekommt man das? Danke Max

Hallo zusammen, mal ne dumme Frage. Hab ne PX und will jetzt die Überströmer anpassen. Da ja da nicht so wan´hnsinnig viel Spiel beim Fräsen is, dacht ich mir gleich außen Kaltmetall aufzutragen. Nun die Fragen: 1: Ist vorheriges Auftragen sinvoll? 2: Motorblock ist doch Stahlguß oder? Welches Kaltmetall empfiehlt ihr da? 3: Wie soll man die Stelle vorbehandeln? Klar fettfrei und sauber! Aber auch irgendwie einschlitzen oder so? Das das Metall besser hält? Danke an alle. Max

Hi, super Video, Gratulation. Nur mal ne Frage. Teilweise is die Bremstrommel auf dem Video noch drauf. Wie hast die denn runterbekommen, wenn der Motor schon aufgebockt ist? Gruß

Wo bekommt man denn das Zeug? Baumarkt?