doktor motor

wie groß solls denn sein? die matte der 100er kawa ist z.bsp. ca 20x15cm groß, und kostet bei louis oder so nicht viel. oder wars die Z900....? ist 2-lagig und schön filterig einfach am tresen mal zeigen lassen. aus dem hab ich mal einen für die simson gebastelt... gruß, stefan

der hahn hat eine bypassschraube (3xs...krass ) mit SW7, guckt oben aus dem vergaserwannendeckel heraus. gruß, stefan

von den felgen her sicherlich eine citrone. gruß, stefan

auf einer ebenen fläche mit schmirgelleinwand abziehen. gruß, stefan

so einen (http://www.honda.de/garten/gartengeraete_wiesenmaeher_modellauswahl.php?mv=357#breadcrumb) kann ich mir in der firma mitnehmen, wenn mein garten wieder fällig ist. absolut souveränes gerät, sehr sparsam, springt immer an, kommt überall durch. wir haben auch noch einen gebrauchten, sollte in deinem preisrahmen liegen. ist in köngen zu besichtigen, näheres gerne per PM. gruß, stefan

na ja, das musste ja irgendwann kommen... es gibt ja noch andere motoren, als die der vespa, gell. bin ja auch nicht ganz glücklich mit dem nick, *nebenwelle* könnte mir z.bsp. gut gefallen... hab den vor vielen jahren eher gedankenlos verwendet, weil mich meine kollegen manchmal so nannten. da ich im vorfeld frage und mich schlaulese, und die aussichtslosen fälle wieder zum laufen brachte/bringe. unbd die häßliche, verschrabbelte cosa ist nun mal meine erste, eigene vespa (neben meinen boxern). nun ja, jezz weiß ich bescheid, mit dem zentrierstift. danke. gruß, stefan

auf den bildern der ganzen tuningzylinder habe ich diesen aber noch nie gesehen- die haben den nicht? gruß, stefan

ich muss ja zugeben- so tief war ich noch nicht bei einem vespamotor... der "neu" erworbene 12PS zylinder hat diesen stift an der fußfläche herausragen: ich könnte mir vorstellen, das er verhindern soll, diesen auf ein 10PS gehäuse zu stecken. sehe ich das richtig? gruß, stefan bea fällt noch dazu ein: es handelt sich um einen cosa-zylinder.

vllt. der siri zur kupplung durchgegangen? würde das verölen und abmagern erklären. gruß, stefan

@ fiat-fahrer: dieses "fett" habe ich verwendet: http://www.fuchs-lubritech.com/cms/spip.php?page=produkt&id_rubrique=30&id_produkt=2959 sehr zäh und klebrig, bekommt man auch dazu, wenn man PU buchsen für sein auto erwirbt. zum ruckeln: ich hatte am anfang der cosazeit auch viele probleme damit, ein zu langes schwimmernadelventil war die ursache. mal den schwimmerstand genau begutachten. gruß, stefan

@ gonzo: die fahrt nach karlsruhe fiel leider aus, ein "starkregenereigniss" live&hautnah hat mir gereicht... bremsen repariere ich grundsätzlich selber, würde da nie jemand anderes heranlassen- bin ja vom fach, und kenne den murx meiner kollegen. und die bedenken wegen der 100km hättest du auch, wenn du kolben+zylinder sehen würdest...die klemmorgie vor 4 jahren durch ein zu langes, von der *fachwerkstatt* eingebautes schwimmernadelventil hat deutlichste spuren hinterlassen. ein wunder, das sie eigentlich noch ganz gut zieht. ich vermute, die ursache für die ständig festgerosteten radbremszylinder sind diese bescheuerten bremsflüssigkeitsablaufbohrungen. deren sinn erschließt sich mir nicht ganz. wenn der mann von welt sein moffa vor der winterpause nochmal abkärchert, drückst da das wasser rein, da helfen auch die süßen verhüterlis nix. vermutlich sollen sie verhindern, wenn nie die bremse nachgestellt wurde, daß die weit ausfahrenden kolben die bremssuppe in das innere der bremse laufen lassen, dito bei defekten manschetten. bei meinen neuen zylindern habe ich in die löcher M4 gewinde geschnitten, und kurze madenschrauben mit loctite hineingedreht. ferner war nur äußerst sparsam bremszylinderpaste an den kolben, im bereich der dichtringe habe ich die menge ergänzt, die umlaufende nut der kolben mit wasserfestem hochtemperatursilikonfett gefüllt. ab und an werde ich nach dem rechten schauen, und gehe davon aus, das jezz viele jahre ruhe ist. bei den ablaufenden backen habe ich das untere drittel des bremsbelags entfernt (dadurch verbessert sich die selbstverstärkung), der coserich ankert nachhaltig mit wenig pedalweg und genau definiertem druckpunkt. ich find die rentnerbremse gut. gruß, stefan

das zeuch hier finde ich (und unsere lackierer in der firma) super: http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p984_Brunox-Epoxy-400ml-Spraydose.html 2 schichten draufnebeln, und dann herkömmlicher lackaufbau. funktioniert echt klasse. gruß, stefan

jezz fahr ich ja schon ca. 2 wochen mit meinem "neuen" dampfer... hab schon ne menge gemacht (verfluchtes 90er jahre plastik! wie bei meinem 240er volvo...), gestern die aluhülse vom anlasserritzel aus dem kühlluftschacht gefischt (nun klingelt sie nicht mehr so schlimm ,- gibt es das ding auch als e-teil?), die nexten 100 oiro neuteile liegen auch schon bereit, uvm...doch eine frage beschäftigt mich: wenn sie warmgefahren 5min parkt (besuch beim bäcker oder so), springt sie gut an, hat nach 100m aber symptome, die sich wie zu wenig sprit anfühlen. paarmal mit dem gas gespielt, fängt sie sich wieder. ist das überfetten, weil der choke schon wieder aufging, sind das dampfblasen? schlauch könnte nicht kürzer sein, kalt auf den ersten tritt (mit neigen...meine kollegen witzeln schon...), nur hauptständer, soweit alles schigg. nachher folgt der erste härtetest: möchte immerhin 100km nach karlsruhe zu meiner liebsten fahren- hoffentlich muss ich nicht ACDC mitglied werden... gruß, stefan

"trotz Suche habe ich hier leider keine Antwort auf die häufig gestellte Frage nach der Behebung von Fehlern an Drehzahlmessern gefunden. " da ich das ganze topic (!) die letzten wochen durchgelesen habe: da hat sich auch noch niemand richtig rangetraut. ich persönlich würde den ganzen tacho zerlegen: erst den tacho ausbauen (2 schlitzschrauben), dann die kleinen mütterchen abschrauben (7 stk.). so läßt sich die einheit herausnehmen. mit dem guten Ersa30 alle lötpunkte nachlöten, den kleinen elko (kondensator) sichtprüfen, ob sich der deckel hochgewölbt hat, ggf. auslöten und ersetzen. erst wenn das nicht fruchtet, würde ich mir einen neuen (...anderen...) besorgen. nach meiner erfahrung sind zu ca. 80% kalte lötstellen für solche ausfälle verantwortlich. beim wiederzusammenbau die nadel der tankuhr zwischen die 2 anschläge der sichtblende bugsieren- sonst zeigt sie nachher nichts mehr an! viel erfolg, gruß, stefan

ich empfehle, nach jedem nachstellvorgang mehrmals das pedal kräftig zu betätigen (damit sich die backen wieder zentrieren), und dann nochmals zu kontrollieren. auch mal das stößelspiel am HBZ überprüfen (zu gering könnte das problem bei deinem fiat gewesen sein), bei der cosa evtl. zu groß. viel erfolg! gruß, stefan

ich hab nur welche auf dem auddo (ja, es ist eins- und was für ein praktisches!) central services: http://de.wikipedia.org/wiki/Brazil gruß, stefan

die ganzen (sicher lieb gemeinten!) tipps funktionieren nicht. dieses t-stück hat ein spezielles 2/3wege kugelventil, welches das ansaugen/abspritzen (*grins*) ermöglicht, die von volvo/saab geposteten sind eher druckverteiler mit rücklaufverhinderung. opel-classic-parts: http://www.opel-classic-parts.com/de/car_category/29_14_Ausstattung_Sto%DFstange_und_-_Teile_Spiegel_Sonnenblende_Katzenauge_und_Scheibenwaschteile.html , gleich der erste artikel. gruß vom stefan, der eine 4-türigen b-kadett besitzt...

da gabs doch mal eine geschichte mit einer SR500 auf dem anhänger, und ewig abgelaufenem TÜV...? der typ musste fett zahlen, obwohl er gerade auf dem weg zur prüfstelle war, und das mopped gar nicht selber fuhr. edit: war, laut gugel, ein artikel in der oldtimer-praxis. also besser ohne schild zum TÜV, am besten im transporter. gruß, stefan

soo, jetzet, nun habe ich auch (endlich) ein lärmendes, saufendes semi-blech-ungetüm...! der grund meiner damaligen registrierung im GSF ist nun endlich mein (war, glaube ich, auf seite 70 oder so...), der (nun ehemalige) halter hat keinen führerschein mehr... die 91er 200er einser cosa mit 10PS und 25.000km ist zwar über die jahre nicht unbedingt besser geworden (vergammelt, sturzschaden rechts, kein TÜV mehr, reifen erledigt, kupplung rutscht, kaum noch kompression usw.), aber dafür war sie billich . für ne schöne rally oder so wirds mir eh nie reichen, und breite traverse, hydraulische bremse, gutes licht, gepäckträger vo&hi etc. trösten über die optischen unpässlichkeiten hinweg. nun muss ich erstmal TÜV draufzaubern, dann folgt eine rolling restauration (...der technik- die optik ist nachrangig, kärchern+polieren reicht), der winter wird nicht langweilig werden... geplant ist o-tuning, bohren+honen und guter kolben, büschen fräsen (kann ich, mein boxer-mofa läuft 70 ), der schigge sip road, jede menge verschleißteile erneuern, ziel ist ein alltagstauglicher dampfer, mit dem ich auch mal nach karlsruhe fahren kann (sind 100km). vllt. findet auch meine liebste spaß daran, mal sehen. angenehmerweise schiebe ich schon seit jahren ein leeres gehäuse (motor fehlt, sonst ist noch alles dran) durch die diversen garagen, so sind kleinteile zum teil reservemäßig vorhanden- das entspannt. die gern gesehenen bilder reiche ich nach, spätestens, wenn die ersten fragen auflaufen. dann werde ich mich nun daranmachen, diesen thread nochmals komplett durchzulesen (....aaargs...!), vllt. hab ich dann ja gar keine fragen mehr ... als dann, gruß, stefan

jepp! http://www.elektromobil-dresden.de/html/body_mofa_solo_720.html gruß, stefan

etwas OT: so übel sind die solo-produkte nicht. die gartenfräse: meine kettensäge: die geht wie die sau, hat richtig power. die motoren von den moffas waren auch gar nicht schlecht, membraneinlass, der wassermantel. nur hielten sie die höchstgeschwindigkeit peinlich genau ein, das image (versandhaus)erledigte den rest... gruß, stefan

ich fing an mit einer bravo, in hornhautumbra, mit zahngelbem kunststofftank. die musste allerhand über sich ergehen lassen, einschließlich schaltzentrale mit -zig schaltern am lenker. viel zu teuer gekauft, das einzige fahrzeug, das meine eltern bezahlten... ...die restlichen ca. 50 stk. kaufte ich mir selbst... unzählige quicklys, zündapps (442 fand ich gut), ciaos usw. mit 16 hatte ich dann eine gilera CB1, die fuhr ich dann auch bis zum ersten auto, ein DKW F12. der war auf den tag genau, ein halbes jahr jünger als ich. vor 6 jahren hab ich mir dann meinen jugendtraum erfüllt, und mir eine boxer zugelegt, damals aus finanziellen gründen nicht dran zu denken. altes foto hab ich keins (vllt. meine eltern?), so hätte mein traummopped ausgesehen haben können: gruß, stefan

diese gebrochenen nockenwellen gabs schon anfang der 90er zuhauf, damals bei den LTs. mir wurde erklärt, das die steuerzeiten nicht 100% stimmten, und dadurch die ventile ständig minimal auf dem kolbenboden auftitschen. diese permanenten schläge lassen die welle dann irgendwann brechen. die volvo diesel hatten das problem auch... ich hab in dieser zeit mindestens 5 solcher nockenwellen erneuert. falls die kolbenböden spuren aufwiesen, die so aussahen, als ob sie dahin gehörten, wirds das wohl gewesen sein. gruß, stefan

möchte montag gegen mittag von köln nach esslingen zurückfahren, kann einen leeren renno rapid anbieten. bei interesse: null eins sieben zwo sechs drei sieben acht drei null null. öfters probieren...höre es oft nicht...oder SMS. gruß, stefan

irgendwie lässt mir das keine ruhe...habe jezz mal im hifi-forum gestöbert, stieß auf dieses modell: http://www.intertechnik.de/Lautsprecher-Shop/Lautsprecher/Gradient-Select/_MDS08_1768,de,36,4434.html 15l sind ja nu wirklich nicht viel, und nur 10cm einbautiefe. so ein kischterl würde sogar in meinem kadett unter den sitz passen. und dann noch 10er koax in der tür, passiv getrennt... müsstest dich halt in die wunderwelt der weichentechnik einlesen, tolle sachen gibts bei mundorf (köln, liebigstraße). gruß, stefan bea fragt, ob denn überhaupt ein radio sein muss? kleines stüfchen +MP3 reicht doch...