doktor motor

ich kenne solche getriebe von einer Sembdner rasensähmaschine. da ist ein planetengetriebe drin, gekuppelt wird mit 2 bremsbändern. die einstellung dieser bänder muss sehr sorgsam erfolgen, sonst bricht der belagträger (zumindest bei dem englischen getriebe der Sembdner), das anfahren ist sehr hart. ggf. mal ein wenig nachjustieren, auch ein ölwexel kann bestimmt nicht schaden... gruß, stefan

Ich schätze, der hat 200ccm und ca. 6PS. Ich(!) würde da einen PX Topf drantüddeln, aus dem Marktplatz oder der Bucht. Gruß, Stefan

wuaaah....nen FoFo gabs auch schon bei uns... eigentlich....nen angenehmes auto, fuhr gut, war selten kaputt. aber der start war etwas holprig.... aber ich mach den scheiß ja irgendwie gern- und sonst hätte man den karren als fehlkauf verbuchen müssen. aber als "youngtimer" würde ich den nie betrachten....meinen Rapid schon.... gruß, stefan

quelle: https://global.honda/heritage/episodes/1975cg125.html ganz klar OT ....der ventiltrieb von meinem honda-derivat... zu dem alten monkey-motor hab ich (noch) nichts gefunden, ich bleib dran- ich mag OHVs. gruß, stefan

Nee, ich wusste das nicht. Gibt's da Infos dazu? Der Motor von meinem CY Umbau ist auch ein Stoßstangenmotor, ziemlich spannende Konstruktion ( nur 1 Nocken für ein- und auslaß) Gruß, Stefan

Wenn ich den Reifen sehe, könnte es (unter anderem) auch Bremsflüssigkeit sein. Gruß, Stefan

wenn man die trommel 180° versetzt aufsteckt und anzieht (welle und trommel irgendwie markieren), wandert das problem mit? zieht die felge über die radschrauben die trommel krumm? gruß, stefan

gute besserung gruß, stefan

hat sich so ergeben..... gruß, stefan

die frontbleche sind verschieden. die kettenmotoren stehen (auf dem achskörper), die anderen hängen (an domen, die der c-motor dann nicht an den stehwänden hat) Ph3 hat rücklichter im bubblegum-design, die eckigen der vorgänger passen aber. die pins der stoßleisten sitzen an verschiedenen stellen, auch je nach ausstattung. die Ph 3 türen haben geschraubte scharnierbolzen, die vorgänger eingeschlagene spannhülsen (wie alte Opel), kann man aber umbauen (die bundbuchsen hätte ich da ) die großen Ph3 spiegel passen mit kleinen umbauten auch an die alten türen, beim Ph1 sitzen diese auf der türhaut. aber ansonsten ist durch alle baujahre alles gleich geblieben- soviel ich weiß man könnte sich hier durchkämpfen: http://www.catcar.info/renault/?lang=en&l=c3Q9PTQwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiRXh0cmEiLCIzMCI6IkY0MDEiLCI0MCI6IkJvZHl3b3JrIn18fG5vcHJzPT0xMTU5fHxicmFuZD09UmVuYXVsdHx8bm9wcj09MTE1OXx8dHlwZT09RjQwMXx8Y2F0X2lkPT1DfHxpbWc9PTAwMDU4NjEzfHxncnBfaWQ9PTUwfHxzdWJHcnBfaWQ9PTUwQnx8Y3JudE5vcHI9PTExNTl8fHJlZmFjY2VzPT1ONTAyMTEw gruß, stefan edit fällt noch ein, das bei den "großen" motoren die radlager vorne größer waren (clio achsschenkel statt R5) oder wars Ph2/Ph3....? hab jedenfalls mal falsche gekauft- konnte die bei nächsten aber wieder verarbeiten

na ja, schweißen muss man schon können/wollen.... sind ja auch schon mindestens 25 jahre alt die dinger, meist ungeliebt und ungepflegt...aber dafür billich. den blöden kautschuk U-Schutz haben die auch. ich persönlich (!) mag das fahrgefühl, die federung ist schön langhubig, die lenkung angenehm. der C-motor (kette) hält ewig (der 1400er von meinem kumpel hat jetzt 300.000 drauf), der zahnriemenmotor läuft richtig gut (meiner schafft immer 160 GPS) anbei ein paar impressionen....ich neige aber auch zu übertreibung... bleche muss man alle selber machen- ich hab bislang keine quelle aufgetrieben. ich hab noch hunderte weitere bilder- das will ich niemandem antun. aber man wächst mit seinen aufgaben.... gruß, stefan

ich hab auch noch so ein 10" mopped. letztes jahr nach 18jähriger(!) bauzeit fertig gestellt....dank kurtzarbeit.... sonst wäre das nie fertig geworden (oder in der rente dann....) war eine CY50, baujahr 81. der motor ist ein Skyteam (156FMI), nachbau des Honda CG 125 motors. zuletzt verbaut in der XL125R. macht mir große freude, das dingens. 1500km bin ich schon gefahren (7/21 zugelassen), bisher funktioniert noch alles hab sie inzwischen auf fullDC umgebaut, schwingendrehpunkt muss ich noch nach unten verlegen, 100% abgestimmt ist sie noch nicht. recht ähnlich ist die Skyteam Cobra, einer im forum für die stehenden zylinder hat die, und ist ganz zufrieden. gruß, stefan

ja, kann man alles machen....aber ich bin in gesetztem alter, und habs nicht mehr so eilig... im R5 forum ist leider auch garnix mehr los, und woanders nach teilen rumsuchen mag ich auch nicht. könnte höchstens mal wieder "cenral services" verkleben, so als tuningmaßnahme... (das war mein erster- der war richtig mausetot- lief aber prima, und war geschenkt ) gruß, stefan

klingt gut. aber ich bin kein dieselfreund mehr....dieser geruch hat mich auch als baumaschinenmechaniker aufhören lassen....da würgts mich regelrecht. daher hab ich gezielt nach dem E7J (auch aus dem 19er) gesucht. aber bessere bremse ist eine sinnvolle maßnahme, die originale ist schon etwas "stumpf"- auch mit Brembo Max nicht wirklich besser. gruß, stefan

und sowas ähnliches wie den "willys" gabs auch von Renno- k.a., was das ist, gesehen auf korsika.... gruß, stefan

rapid, soso... das ist meiner. beim nächsten TÜV ist er dann 30. 1400er mit 75PS und servolenkung. will kein anderes auto (vllt. einen B-Kadett kombi oder einen Panhard Z24) den Panda hab ich ja schon. gruß, stefan

mit ein wenig nachdenken kann man das ganze filtergehäuse aus dem rahmen ausklinken- ich hatte damals einen hammer genommen (zum hebeln- nicht hauen ) tank muss natürlich ausgebaut werden. den kraftstoffschlauch könnte man gleich durch den ansaugschlauch führen- dadurch optimal kurz, erleichtert späteres zangeln enorm. gruß, stefan

C15 finde ich geil als dangel-allrad. Auf Korsika fahren die reichlich rum. Gruß, Stefan

die mit klappschlüsseln sind mist, die schlüsselgehäuse kommen nicht im entferntesten an OEM heran. ich verbau in den Rapids immer die mit externen handsendern, die baumeln dann unauffällig am schlüsselbund, bislang ist von denen keiner kaputtgegangen. auch sonst funktionieren die dinger wunderbar. gruß, stefan

das...wäre aber wohl zuviel gewesen...gleichwohl hatte ich den gedanken auch.... so sieht das dann auf der hzg. aus: gruß, stefan

kurzer doppelpost: für die heizluft hab ich mir überlegt- ein filter wäre gut. hab dann ein wenig geschaut, solche dinger mit 85mm anschluss kosten ja soviel wie die heizung auf EKA fand ich dann einen K&N (für AudiS4 ) mit dem richtigen maß für kleines geld. der kam dann gestern, heute hab ich ihn gereinigt (in der küche in der spüle, heißes wasser und spülmittel. meine liebste kam "schatz, was machst du da? luftfilter waschen....- ah, oki-" ich liebe sie ) jezz muss er trocknen, dann muss ich überlegen, wie ich da das sägekettenöl draufbekomme. der testlauf gestern verlief schon mal erfolgsversprechend, die heizung ist deutlich leiser geworden. gruß, stefan

wenn mono: die gestufte scheibe an der kupplung (vorn) zwischen gebläserad und kupplungsglocke muss mit der eindrehung nach außen (!) beigelegt werden. gruß, stefan

mein china-böller hatte einen lagerschaden. ca. 150l heizöl/ diesel...also etwa 350-400BStd. die propeller bekommt man von der motorwelle, wenn man dünne blechstreifen darunter fummelt (0,8er blech hab ich immer da....als renno rapid fahrer ) am aufgedrehten schraubstock auflegen, mit dünnem durchschlag antitschen. dann passt irgendwann dickeres blech drunter, der rest ist formsache. die lager sind 625 2Z....ich wollte RS verbauen, auf die schnelle nicht bekommen. das lager für die heizluft war laut und rostig, das ding hat ohne filter aber auch einiges gefressen (flexstaub, farbnebel, feuchtigkeit) hab das lager auf der eingelaufenen welle mit etwas Loctite gesichert, und nach erfolgtem zusammensetzen des motors eine dünne kunststoffscheibe aufgepresst, zum abdecken und dreck abschleudern. jezz läuft sie wieder schön leise, geheizt hat sie sowieso.... hatte vor kurzem auch mal reingeschaut, kein ruß oder ablagerungen- top gerät. gruß, stefan

na ja gut, ich bin ja seit 40 jahren kfz-mechaniker...aber ich schraube schon ewig nicht mehr in der werkstatt, und schon garnicht so neumodischen kram wie berlingos oder so... ist halt die karre meiner liebsten, an meinen stellt man noch ventile selber ein. an die hydros hatte ich in meinem schreck nicht mehr gedacht, beim nächsten mal (es wird keins geben) fällt es mir dann wieder ein. alles gut....wenn ich die anderen dinge hier lese, wäre mein problem ein eher kleines gewesen. gruß, stefan

genau das wars. bin am heiligen sonntag nochmal in die garage, kerzen raus, kompression geprüft- alle 13 bar kerzen wieder rein, gestartet- läuft einwandfrei. konnte sich über nacht einleveln, die 3 std. vom nockenwellen einbauen bis zum ersten start waren zu kurz. wenn die hydros gelaufen und voll mit öl waren, dauert das wohl länger. heute noch den rest veranstaltet, wasser rein, ölwechsel und so...lief erst etwas tickerig, hat sich nun gefangen. bin ich froh gruß, stefan