elRabiato

Hallo Schraubergemeinde, ich habe folgendes Problem: Bei meinem AF Polrad ist einer der Magnete locker. Nun hört sich das im Betrieb nach leichtem Sirren an. Habe gestern einmal das Polrad runtergenommen und dies dann eben festgestellt. So schleift das Magnet natürlich immer ganz leicht an den Spulen wenn es eigentlich darüber hinweggleiten sollte, da es ja von diesen angezogen wird. Nun die Frage, wie sind diese Magnete befestigt? In der Mitte eines jeden Magnetes ist ein messingfarbener Stift. Ist dies die Vernietung? Oder sind die Magnete eingegossen im Alu? Hat schon jemand von euch die Magnete zusätzlich verklebt? Möchte mein Polrad irgendwie retten, denn ansonsten läuft die Kiste gut! besten Dank elRabiato

Simmering kommt vorgängig in die Abdeckung mit den 4 Senkschrauben. Reihenfolge: Lager - Dichtungsring (Papier) - Abdeckplatte mit mont. Simmering - dann Kurbelwelle einbauen. elRabiato

Danke T5Rainer, Werde mal messen ob da Saft vom + Pin kommt. (Mich hat einfach der Verde angeschriebene Pin verwirrt, da die Kiste ohne Regler eben lief (Grün direkt an Zündspule) und ich nicht sicher war, ob ich nun noch ein zus. Kabel zum Regler ziehen müsste. Gruss elRabiato

Hallo Serveta-Schrauber, bin gerade am Aufbau meiner Lady und stehe beim Elektrisch etwas an. Genauer gehts um den Regler: Ist eine 6V Unterbrechermotoplat Zündung mit Batterie und Blinkern. Aus der Zündung kommen 2x Gelb, 1x Rot, 1x Grün. Gemäss Sticky sollte am Regler Gelb/Gelb/Rot/Rot/Rot anliegen mit einer kleinen Brücke zwischen Anschluss 4 und 5. Auf meinem Regler steht aber: Gelb/ Gelb/ Rot/Rot / Grün. Wenn ich den Regler umdrehe steht anstelle von Grün Braun angeschrieben. Soweit die Ausganslage. Ich möchte den Regler nicht schrotten, falls er denn noch funktioniert. und deshalb die Kabel richtig rum anschliessen. Kann ich nach Sticky verkabeln? Grün ist ja für die Zündung und ein Braunes Kabel fehlt mir, welches aus der Zündung kommen sollte! Batterie wird auch noch verbaut und dann ein Probelauf gemacht. Danke für eure Hilfe NB habe genau den Regler von Seite 14, wie ihn swissscooter auch hatte. Hoffe, das hilft.

Hallo m-budget, für die MFK sollte die Vespa einfach "in Schuss" sein. Will heissen: keine Durchrostungen, alle elektrischen Komponenten wie Blinker, Abblend/Fernlicht, Bremslicht, Rücklicht, Tachobeleuchtung (wichtig) sowie Standlicht und Hupe sollten funktionieren. Falls E-starter vorhanden ist es nicht zwingend notwendig, dass er funktioniert. Der Prüfer siehts aber gerne. Des weiteren sollten die Reifen genug Profil haben, die Bremsen sollten anständig verzögern und nicht rubbeln. Auch wichtig, dass die Räder auf den Achsen nicht zuviel Spiel haben (Wackeltest) Lenkkopflager muss spielfrei und leicht drehen ohne Rasterung. Und ganz wichtig: reinigen. Du verspielst dir schon einige Sympathiepunkte wenn du mit einer vor Dreck strotzenden Karre anfährst. Motorreinigung: Nummer muss lesbar sein und trocken sollte die Karre auch sein. Grüsse aus Horgen elRabiato

am 28. Jan PM wegen Zündung getippt

ist glaub sehr Ansichtssache. Hier in der Schweiz sind die Dinger an fast jeder Kiste. Ich pers. find's zum gruess elRabiato

an alle, welche sich versucht haben anzumelden: Leider funktioniert das Forum Rollerclub.ch im Moment nicht. Bin kein Admin, kann aber sagen, dass technische Probleme auch ein normales Einloggen verunmöglichen. Problem ist seit einiger Zeit und sollte bald gelöst sein. Deshalb etwas Geduld bitte. elRabiato

schliesse mich der Meinung von Frog an. Möchte denjenigen auch sehen, welcher z.B. das ganze Stilfser Joch ohne einen Zug am Gasgriffkabel runterrollt. Schiebt ihr alle? Eine Px mit Getrenntschmierung hält Passabfahrten problemlos durch. Ölzufuhr wird einerseits über Gasschieberstellung und andererseits Motordrehzahl geregelt. elRabiato

Hallo zusammen. Dieses Forum hier ist supper, nochmals danke für die Tipps. Musste die Grundplatte 3mm unterlegen und das Pickup zusätzlich 1,5mm unterlegen bis ich endlich einen Funken hatte!!!! Das gute daran es schleift immer noch kein Schraubenkopf. Also irgendwie scheinen mir die Fertigungstoleranzen doch sehr grosszügig ausgelegt. elRabiato

Der Zündung sollte ein Blatt mit farbigem Schaltschema beiliegen, kommt aber schon darauf an, um welche Kiste es sich handelt. Je nach dem unterscheiden sich die Schaltschemas doch sehr. Ich hoffe, du wirst nicht die gleichen Probleme wie ich haben, damit's funkt, mein Topic "Af Zündung" elRabiato

Danke an alle für die Inputs. Bin gestern Abend leider nicht mehr dazu gekommen in die Werkstatt zu gehen. Werde berichten sobald ich neueres weiss. elRabiato

Auf dem gelben Kabel habe ich so ca 12V (was so ein Kick eben hergibt) Ich habe gestern spät Abend die Seite des HiddenPower SC gefunden habe mit dem Anschlussschema für die Junktion box. Deshalb ist das Licht noch nicht angeschlossen. Die Zündung sollte aber auch ohne den restlichen Kabelbaum laufen. Von der Grundplatte kommen ja nur die 3 Kabel Weiss/Rot/Grün an die Zündbox. Werde heute nochmals das Messgerät dranhalten. elRabiato

Hallo Lambrettaschrauber, quäle mich mit folgendem Problem: ich bin daran, von der alten Kontaktzündung auf elektronische Zündung umzurüsten. Habe deshalb eine komplette AF Zündung bei einem bekannten Shop bestellt. Sieht gut aus und scheint mir ordentlich verarbeitet. Ich wollte nun gestern Abend den Wechsel vollziehen. Scheint ja nicht so eine grosse Hexerei zu sein, zumal ein Schaltplan mit den Anschlüssen beiliegt. Das schöne ist auch, es passt alles ohne zu murksen. Einziges Problem, ich habe keinen Funken! Nach dem Durchmessen gemäss Sticky's Bibel stimmen die Wiederstände der Spulen. Auch streift das Lüfterrad nirgens. Masse an der Zündbox ist i.o. Habe hier mit der Suche gelesen, dass die Zündgrundplatte wegen der zu hohen Schraubenköpfe eventuell bearbeitet werden müsste - ist bei mir aber nicht so, dass etwas schleift. Hatte schon versucht die Zündgrundplatte mittels U-scheiben etwas vom Maghousing weg zu distanzieren, da ich vermutete, dass das Pickup nicht über die Magneten läuft. Leider auch ohne Erfolg. Hat jemand von euch auch schon mal so ein Problem gehabt? Ach ja, es handelt sich um eine LI3 in ganz normaler (schweizerischer) Motorkonviguration, also standart. mit bestem Dank für Tips elRabiato

Meines Wissens: ABGESAGT! gruass elRabiato

Zitat vom der Beschreibung von der Box: Die Twin Slot AirBox ist so dimensioniert, dass sie mit ihren mehr als 1500 mm2 Ansaugfläche locker und problemlos 28er Vergaser bedienen kann. elRabiato

Habe diese Box an meinem Lambrettachopper montiert. Ist leiser geworden. Fahre dort einen Dello PHBL24 Vergaser. Mit den eingelegten Schaumstöffchen als Filter ging gar nichts mehr. Viel zu wenig Luft. Nur total leergeräumt ging die Kiste dann wieder. Kann mir deshalb nicht vorstellen, dass das mit grösseren Vergasern funktionieren soll. elRabiato

kenne das Problem. Hatte im Winter 07/08 meinen 200er Motor neu aufgebaut mit einem neuen Gehäuse. Nach ca 100km war das Getriebeöl weg. Der Motor lief aber super! Kein Benzin im Getriebeöl - nichts. Habe den Motor dann gespalten, da ich den Kulusimmering vermutete und einen neuen eingebaut. Gleicher Effekt wie vorher. Nach dem zweiten Mal zerlegen habe ich mir dann die Gehäsehälften einmal ganz genau angeschaut. Ich hatte einen Gussfehler (Lunker). Und zwar genau dort, wo sich die Nebenwelle neben dem Kurbelgehäuse dreht! Da ist so eine kleine Eindellung im Guss, damit die Nebenwellenzahnräder Platz haben. Der Guss ist dort nur etwas über 1mm dick. Hat auch nicht mehr Platz da sonst die Nebenwellenzahnräder streifen. Habe es dann schweissen lassen und zwar so, dass im Kurbelgehäuse etwas Material vorsteht, ähnlich wie bei der Drehschieberfläche. Seither ist Ruhe und der Motor dicht. Guck dir die Stelle mal genau an, da ist wirklich nicht viel Alu! elRabiato

bin mit der Suche auf dieses Topic gestossen. Bin am Ende meines Lateins. Habe genau dieses Problem an meiner Mühle. Sie verliert Getriebeöl. Ca 1dl auf 100km! Mein Motor wurde während des Winters genauestens überholt. Also alle Lager, Sirris, Dichtungen usw sind neu. Auch kann es nicht sein, dass es an dem Entlüftungsloch beim Hinterrad rausläuft, da der Motor dicht ist. Kein Anzeichen von Ölfilm zu sehen. Auch läuft die Kiste wie "geschmiert", das heisst qualmt eigentlich nicht sonderlich und fällt auch sofort im Standgas auf Leerlaufdrehzahl zurück. Jetzt habe ich schon zweimal den Kulusirri gewechselt, da ich den im Verdacht hatte, doch keine Besserung. Ich vermute fast, dass ich irgendwo zwischen Getriebe und Kurbelwelle einen Haarriss habe. Kann mann dies irgendwie überprüfen? Motor: O-tuning 200er, mit dem ganzen Pipapo, Vergaser ovalisiert, Kurbelwelle leicht gelippt, Rundlauf gemäss Fachbetrieb 2/100, T5 Topf umgeschweisst. elRabiato

ich habe den Vorgänger dieses Models und bin eigentlich sehr zufrieden. (Seit ca. 14 Jahren) Muss aber auch erwähnen, dass ich die Maschine im normalen Gebrauch für's bearbeiten von Edelmetallen brauche, da ich Goldschmied bin. Habe aber auch schon etliche Vespateile darauf gedreht, auch grössere. Ich weiss jetzt nicht was meine für eine Leistung hat, aber stehengeblieben ist die wegen eines 6mm Bohrers noch nie! schöns We elRabiato

noch ein Tipp betreffend Wohnung: www.alleimmobilien.ch Da kannst du deine Suchkriterien eingeben und es werden die meisten angeschlossenen Anbieter aufgelistet. Zu deinem Roller: Wie die anderen schon angemerkt haben: wird schwierig, vor allem mit Cutdown bei einer Vespa. Habe diesen Mai meinen Lambrettachopper vorgeführt und das ging, da die Lammy einen Rohrrahmen hat. Vespa geht in dieser Richtung gar nichts ausser du hast ein Festikeitsgutachten, was dich aber schnell mal einige Tausender kostet. Deine Chance sehe ich darin, dass dein Roller Umzugsgut ist und wenn du in D alles eingetragen hast, kann es sein, dass du hier eine Bewilligung bekommst. (mach in aber erst mal so leise wie's geht, darauf reagieren sie nämlich allergisch) Gruss aus Zürich elRabiato

einer der best sortierten Vespaladen hat ein Kollege von mir: ist der Scooterplanet (www.scooterplanet.ch) unser Club trifft sich jeden 1. Mittwoch zum Höck. Genauere Angaben auch im Netz unter Vespafanclub.ch - Aktuelles. Zur Mietwohnungsfrage: sehr schwierig im Moment da der Leerwohnungsbestand extrem niedrig ist. Wenn du's dir erlauben kannst etwas ausserhalb etwas zu finden und zu Pendeln, kannst du sicher auch noch etwas sparen. Gruss aus Zürich elRabiato

@Okoshi: genau den Bügel mein ich, danke. @raindrops: die Gefahr, dass eine Gewinde vermurkst wird ist sicher vorhanden - aber nur wenn du den Bügel mit der Schraube am Kupplungsdeckelgewinde im Block zu weit abstehen lässt, dann ist die Hebelkraft auf dem Schräubchen zu gross. Und klar, die Schraube so weit wies geht reinschrauben und nicht bloss ein/zwei Umdrehungen. gruess elRabiato

ich nehme zum blockieren der Kupplung diesen Metallbügel (weiss gerade nicht wie der genau heisst), welchen man an einer Schraube des Kupplungsdeckels einhängen kann und auf der anderen Seite in eine Kupplungsnut einklinkt. Geht problemlos. elRabiato

?und der Lehrlauf sollte beim Strich sein (Lenkerseitig) elRabiato