Andre

@Luci Ich will ja nicht stacheln (ich kann leider nicht anders!)... ...aber wenn ich mir Stoffis Kurve so ansehe, dann liegt die volle leistung deutlich vor 8000 an, trotz 1mm Fudi....und den 4. packt der Stoffi-Motor mit SIP laut Kurve auch zu dritt aufm Roller.... Aber das ist offtopic, ich weiss.... @joerg Bei Drehschieber wird es wirklich schwierig....ich hab da kein gutes Gefühl mit der Fudi....aber das zu probieren ist doch kein Aufwand, oder? Fudi tauschen dauert keine 10 Minuten! Und wenn du jedes Mal die gleiche Quetschkante einstellst, dann ist ein guter Vorher/Nachher-Vergleich möglich. Nich lang überlegen! Machen! Und ne 1 mm Fudi sägen dauert auch nicht lang....

@Thilo Ich hab vor einer Woche eine Mail vom Stoffi bekommen, dass der Motor fast fertig ist und dass die Sache "demnächst" starten kann....mehr weiss ich leider nicht...wäre aber mal Zeit, dass man einen Termin festlegt...

Hast Recht...je länger man schaut...ab in die Tonne....

Leider kann man nicht richtig erkennen, wie tief die Riefen in der Laufbahn sind... Wenn du aber richtig mim fingernagel hängen bleibst, dann hat der schon gehörig Kompressionsverlust....aber wenn die nicht so arg tief sind, könnte man es schon nochmal probieren....schwer zu sagen, ohne "fühlen" zu können...

Ich kann Lucifer nur Recht geben... Mann, Leute...ich werd ja ganz rot... Zu der "Tourentauglichkeit" muss ich aber fairerweise nochwas sagen.... Ich würde mich nicht als extremen "Tourenfahrer" bezeichnen...ich hab jetzt 15000 aufm Tacho....und das in 5 Jahren..... Mein Roller bringt mich trotz der Power immer problemlos ans Ziel....aber das liegt auch daran, dass ich ihn überdurchschnittlich pflege.... Durch meine Tuning-Ausprobierereien ist der Motor locker bis zu 3 mal im Jahr auf...(mir fällt halt immer was neues ein )...und wenn er halt schonmal auf ist, dann wird natürlich alles verschlissene getauscht...(Siris, Lager...) Dadurch ist der Roller halt fast vor jeder Tour wie frisch überholt.... :grins: Wegen dem EM...der macht meine Traktor-Drehmomentstellung wieder schwächer...das will ich nicht...und letztendlich hat er nur 1 PS Spitze gebracht (und das wieder bei höherer Drehzahl...also nützt mir das wenig)...

eins weiss ich...ich werde nicht gegen eine Lachgas-Vespe fahren... dann fahr ich halt nicht mit...das ist doch witzlos...da tunst du dir einen ab, gibst dir Mühe in jedem Detail und weisst schon am Start, dass du abgezogen wirst .... Gegen die hat man einfach keine Chance! Also müsste ich auch Gas einbauen...auf das Wettrüsten lass ich mich aber nicht ein. Ich finde, man sollte das "richtige", handwerkliche Tuning honorieren (und deswegen werden ja auch Fremdzylis toleriert)...nicht das "amerikanische" Fassaden-Tuning.... der Aufwand einer NOS-Anlage ist nur ein finanzieller...der Einbau-Aufwand ist gegenüber einem Fremdzyl. ein Witz...das ist an einem Nachmittag erledigt... Wie gesagt...NOS ist für mich inzwischen wie Viagra oder Silikon-Busen....wenn man viel Geld über hat, baut man sichs halt als Gehhilfe ein... (ein bisschen Provokation...ich weiss... ) Am Ende stehen dann nur noch lauter schwach getunte Vespen mit einer Flasche am Start... Lachgas ist funmässig sehr geil, aber ich finde, dass man auf der Q´mile nur mit dem Tankstellensprit allein fahren sollte. Ehrenhalber... @PMS... lies dir mal das Lachgastopic in "Technik allgemein" ganz durch... Lachgas-Topic

Nicht übertreiben Lachgas ist für mich kein "Tuning"...deswegen wird das nicht passieren...

der Einlass sind doch gut aus...was ich mich frage, ob man nicht ein bisschen in den Bereich des Zyl.fuss fräsen könnte und dann ein kleines Stück aus dem Fuss des Zyl raustrennen könnte? ausserdem kann man das auf der anderen Seite noch ein bisschen runder auslaufen lassen...

Aber die richtige Kunst ist es eben, so etwas ohne das "Viagra" Lachgas zu schaffen....

Nein, nein...das liegt nicht an der Delle... der SIP lässt sich mit der entsprechenden Auslasszeit auf ALLES ein...das ist ja das geniale and diesem Auspuff!

Das ist ein genau berechnetetes Gewicht, das statt Kolben und Pleuel zwischen die Wangen der Kurbelwelle gepresst wird. Du kannst ja nicht die Welle mit dem lose baumelnden Pleuel in eine Wuchtmaschine schrauben, da fliegt dir ja alles um die Ohren... Dieses meistergewicht "simuliert" sozusagen das Pleuel und den Kolben...

Mann, Leute...meine Komponenten hab ich doch schon hundert mal gepostet... Einen stinknormalen SIP-Performance, 3 mal gerissen und durch das Geschweisse mit einer riesen Delle... Ich hab mir schonmal überlegt, ob ich den Motor nicht mal in einen Cutdown hängen sollte....dann noch einen grösseren Reifen....da sollten bestimmt 175 gehen! Mein Beinschild kostet locker 10 Km/h bei dem Tempo...

@diehappy... lies dir mal bitte das FTE-Valve-Topic durch...dann kannst du dir die Frage selbst beantworten... @Sepp... habs nie ausgerechnet.... der Auslass ist in Drehzahlstellung 3,5mm über Original und der ganze Zyl. ist um 0,6 angehoben...d.h. der Auslass ist insgesamt 4,1 mm über original mit Kodi.

der eine Satz hat 2 Zehntel Stoss bei beiden Ringen... der zweite Satz hat beim einen Ring 4,5 Zehntel, beim anderen knapp 6 Zehntel... da ich nicht mehr weiss, wo ich den zweiten Satz her hab, geh ich mal davon aus, dass der schon ein paar Km mehr aufm Buckel hat....das wirds wohl erklären.... Aber wenn, wie du sagst, alle Zyli. die gleiche Bohrung haben, wozu gibts dann versch. Kolben? Die Zyls. werden ja toleranzmässig mit dem richtigen Kolben gepaart... a, b, c, etc... Also gibt es scheinbar keine a, b, c, etc.-Ringe...richtig?

Ich bau den Ring immer mit exakt einem mm Spalt ein....dadurch sitzt er bei mir im zusammengebauten Zustand genau mittig im Lager....

Hi! ich wollte nur nochmal ganz, ganz sicher wissen, ob es für den 210er Malle wirklich nur eine Kolbenring-Grösse gibt.... Weiss das einer genau? Ich hab hier nämlich 2 Sätze rumfahren und der eine Satz hat einen etwas grösseren Stossspalt als der andere, wenn man sie in den Zyl. reinklemmt. Bis auf den unterschiedlichen Spalt sitzen aber beide Sätze gut im Zyl. Danke!

@PXfahrer....kannst mir gern deinen Motor schicken....schreib mir mal ne PM... @PMS Der Roller liegt ganz sauber und ruhig auf der Strasse...kein Flattern...nix....ausserdem kenn ich ja die Strecke und da gibts keine bösen Wellen oder Löcher....also da hab ich kein Problem mit.... Und in meinen Motor hab ich halt grosses Vertrauen...der hat mich noch nie im Stich gelassen...(ihr kennt die Geschichte ja...nicht mal mit Mords-Falschluft in den Serpentinen hat der Zyli sich in die Knie zwingen lassen...) Als Reifen fahr ich ja den Zippy1 und den fährt soweit ich weiss auch diese 100MPH-Lambretta bei den Briten... Aber du hast schon Recht...die Reifen machen mir schon etwas Sorgen....ich muss mal gucken, dass ich mir jetzt was mit einer höheren Freigabe besorge... konnte ja nicht wissen, dass der Bock auf einmal so schnell wird...

Ups...das kann natürlich sein.... ...zu früh gefreut...

Aber wenn es keinen kaufvertrag gibt, dann kann der Typ dir ja gar nicht beweisen, dass er sie von dir gekauft hat? Sag doch einfach, dass du sie ihm geschenkt hast...geht das nicht? Und er kann sie dir, wenn er will, wieder zurückschenken... . Oder sag einfach, du weisst von nix...er hat doch keine Beweise... Wo ist mein Denkfehler? Wenn es keinen kaufvertrag gibt, ist das doch eher Pech für den Käufer! Oder hat er eine Quittung? oder irgendeine andere Beweismöglichkeit? Wenn nicht, dann lach ihn am Telefon aus und sag ihm, dass du ihn nicht kennst und dass du nie eine Vespa verkauft hast....

neee....du verstehst das falsch....ich hab jetz 29 PS laut Worbel (richtige Software)....d.h. ich sollte beim Stoffi auch ca. 29 PS haben. Hätte ich jetzt beispielsweise 50 PS beim Worbel, dann sollte ich auch 50 PS beim Stoffi drücken....das meine ich mit "der absolute Wert ist egal". Es muss nur auf beiden Prüfständen was ungefähr gleiches rauskommen. Deswegen ist es nicht nachteilig für den Stoffi, wenn mein Roller 29 PS hat.... hauptsache, sein Prüfstand zeigt auch 29 PS an. Und ich vermute halt, dass da mehr als 29 Pferde stehen werden, weil die Software meiner Meinung nach nicht stimmt. Jetzt alles klar?

@Smallframeschüttelhippe... Das kann dem Stoffi egal sein...es geht ja um den Prüfstandsvergleich... Ich habe ja eine Referenzkurve von meinem Motor, so wie er jetzt ist (siehe FTE-Valve-Topic, Seite 9)....dieses Diagramm muss jetzt ungefähr beim Stoffi aufm Prüfstand auch rauskommen....ganz einfach. Wenn ja, dann ist der Prüfstand ok, wenn nicht, dann nicht. Das ist unabhängig von meiner absoluten Motorleistung. Oh Mann...ich muss jetzt erst mal wieder runterkommen....das ist wie eine Droge, dieses Speedfahren...

laut Umrechnung sind das mit meinem Zippy 1 knapp über 160.

Das Servo schaltet durch einen Federmechanismus superschnell um....aber mit ca. einer halben Sekunde Verzögerung auf den Knopfdruck...merkt man aber nicht. @Alonso siehe GSF-Projekte, Topic "Malossi FTE-Valve"...

neeee..."nur" echte 160.

Hi, Leute.... Ich muss ein extra Topic aufmachen....ich bin voller A(n)drenalin! Ich war grad eben auf der Autobahn, meine Servo-Valve-Umschaltung ausprobieren.... Ich hab ja seit gestern einen schönen, roten Knopf am Lenker... Bei ca. 8200 im 4. hab ich dann halt mal da drauf gedrückt.... der Höllenritt endete mit 9300 U/min auf dem Freeline...und die Drehzahl wurde erstaunlich rapide erreicht! Nix mit ewig laufen lassen! Da wär sogar 9400 gegangen...nur krieg ichs langsam mit der Angst zu tun...und länger als 3 oder 4 Sekunden hab ichs Gas bei dem Tempo dann nicht stehen lassen... :heul: Ausserdem bin ich ja nicht allein auf der Autobahn...lauter langsame Autos um einen herum... Die Strecke war wieder die 656...absolut ebener Abschnitt, kein Windschatten, kein Rückenwind (leichter Seitenwind).... Für die T4 brauchts langsam einen Waffenschein... Im 2. Gang kann man den Knopf nur unter höchster Konzentration nutzen, weil du sonst echt vom Roller fliegst... PS.: Diesmal hatte ich sogar Handschuhe und eine Schildkröte an...wenns hilft...