Andre

@T5Langhuber aber bei dir ist das Bj. doch nach 1980! daher werden keine 26dB(A) aufaddiert! Ich blicks aber auch nicht ganz....wie ist das bei mir? Meine ist Baujahr 64 und hat 97P als Standgeräusch eingetragen... wie würde jetzt ne Kontrolle aussehen und welchen Wert muss ich nehmen? Vom Baujahr her könnte ich ja eigentlich auf 7m Abstand bestehen...das "P" sagt aber wiederum, dass die Polizei nah messen darf ?? Und wenn sie dann nah messen...gilt dann 97 dB(A) oder 97+26 = 123 dB(A) ?? So ein Chaos....

20,365° bringt wahrscheinlich die besten Ergebnisse.

mach 21 und gut is.

Die Vibrationen, die wir am Popo und an den Händen/Füßen spüren, sind (wie schon von Klingelkasper erläutert) das Ergebnis aus einem komplizierten "Package". Die "Innermotorik" und auch die Steifigkeiten des Rests (Rahmen, Silentböcke, etc.) spielen eine entscheidende Rolle! Vorneweg ein Beispiel: Ich hatte bis vor kurzem immer nur einen einzigen, gut gemachten 200er Motor...der wurde in der T4 gefahren und zwischendurch auch in einer PX. In der T4 spüre ich nach 100 Km meine Finger nicht mehr! In der PX merke ich an den Griffen im Vergleich dazu absolut gar nix! Mit dem identischen Motor! (Beide Roller haben die gleichen Antikgriffe dran...) Habe früher dann auch mit dem Wuchtfaktor rumgemacht...von 50% bis 40%....es war, ums mal wissenschaftlich auszdrücken, scheiß egal. Die T4 vibrierte subjektiv immer gleich stark an den Griffen. Die PX war immer ruhiger. Nur wenn ich die Verdichtung deutlich runter genommen habe, war die T4 etwas zu beruhigen! Da sieht man, dass die Gaskräfte hier mehr reingehauen haben als der Wuchtfaktor! Ich scheine beim T4-Rahmen mit meiner Motorauslegung (speziell bei hoher Verdichtung) irgendwie eine Eigenform des Rahmens/Lenkers zu treffen. Eigentlich ist ein Wuchtfaktor von 50% von der Gesamtanregung der ausgewogenste und universellste....die Energie, die vom daran hängenden System absorbiert werden muss ist sowohl in x- als auch y-Richtung gleichmässig verteilt und in Summe am gerinsten. Ein weiteres Ziel sollte sein die gesamten bewegten Massen zu reduzieren. Ein schwerer Kolben auf 50% Auswuchtgrad erzeugt einfach mehr Anregung als ein leichter Kolben mit ebenfalls auf 50% getrimmter Welle. Und speziell im Hochdrehzahlbereich ist ein dynamisches Wuchten von Schwungrad und Kupplung (sofern möglich) sicher kein Fehler. Je nachdem, wie ein Gesamtsystem ausgelegt ist, kann natürlich auch ein anderer Auswuchtgrad "optimaler" sein...aber dann eben nur in Kombination mit der Einbaulage, den Rahmensteifigkeiten, dieser Shore-Härte der Gummiblöcke, diesen Verbrennungsdrücken/Brennverlauf, dieser Pleuellänge, dieser Sitzbank, diesen Reifen, diesen Lenkerrohren....etc. Theoretisch kann es sein, dass man schon alles nochmal neu abstimmen muss, sobald man das Beinschild cuttet, die Verdichtung erhöht oder ne Vollhydraulik an den Lenker schraubt. Zu versuchen einen signifikanten Unterschied mit dem Popo zwischen 43% und 46% zu erfühlen wird imho schwer werden... ...ganz abgesehen davon, dass die ganzen subjektiven Eindrücke eh keinen Wert haben...für den einen vibriert ne original PX ganz schrecklich und für den anderen (für mich z.B.) ist ne originale PX so seidenweich wie elektrisch angetrieben.

Hallo Timo! ...eben noch beim Mittagessen und jetzt schon im Forum! Grüß dich! Haltet die Augen auf!

Da ist die Reichweite vom Atom angegeben... http://www.wrightspeed.com/specs.html Der Tzero kommt angeblich sogar 3 mal so weit... http://www.acpropulsion.com/tzero/design.htm

Krasses Teil! Den Atom gibts auch als "Verbrenner"! Guckt mal hier... da verpasst die Karre Jeremy Clarkson ein facelift ...

vorausgesetzt, du hast die Trapezringe richtig herum eingebaut: leichtes Klemmen macht gar nix. Sobald der Alu-Kolben warm wird, stellt sich genug Spiel ein.

Die auf dem Foto gibts bei SIP...sind von Faco und aus verchromtem Plastik. In das Suchfeld auf der SIP-Scootershop-Seite folgendes eingeben: "radkappe faco" Da...Topic!

Hallo! Das GSF hilft doch immer in der Not.... Ist einer von euch Bankfachmann? Wenn ja bitte PM. Hätte ne ganz kurze, aber wichtige Frage... Danke!!!!

oh Mann...ist das ein altes Topic... Hab das Zeug durchgelesen, es lustig gefunden und erst danach gemerkt, dass ich das Topic eröffnet hatte... Kann mich gar nicht mehr daran erinnern...

Aber da gibts doch so einen "Parkplatz" in der Wüste Nevadas (?)....da stehen haufenweise Kisten ungenutzt rum... Wieso kann man keinen Flügel tauschen?

Wieso? Das Loch ist doch groß genug...das Öl kommt ja meist mit ein paar bar an! Wenn du dir andere Lader anschaust, ist da oft ein Banjo mit Hohlschraube als Anschluss dran (wie bei einem Scheibenbremssattel)...da ist die Querbohrung in der Hohlschraube auch nicht größer!

Soweit ich weiß muss das Öl durch das kleine, winzige Loch auf dem ersten Bild rein und durch das große Loch drüber (ebenfalls auf dem ersten Bild) drucklos(!) wieder raus. Musst dir eine Adapterplatte machen. Die beiden Anschlüsse mit Gewinde auf dem zweiten Bild sind für das Kühlwasser...wirst du aber bei unseren Abgastemperaturen nicht brauchen...

@ madmox hatte ich auch in erwägung gezogen....das Problem war die Drehrichtung des Laders! Der wär dann rückwärts gelaufen! @fischergeiz du gibst aber schnell auf!

Bzgl. Gegendruck: Könnte sein, aber die gesteigerte Luftmenge muss ja durch den festen Stingerquerschnitt...somit wird der Gegendruck automatisch mitsteigen. Obs reicht, kann ich nicht sagen....ausprobieren. Im schlimmsten Fall muss halt ne verstellbare Klappe in den Stinger. der G-Lader Riemen läuft mit Kurbelwellendrehzahl. Eine gute Alternative wäre ein Zahnradgetriebe! Da kann kein Riemen kaputt gehen.

unterschätze nicht die Leitungsaufnahme von so einem Verdichterrad, wenn es sich mit mehr als 150000 dreht. Die 250 Watt sind da eher das absolute Minimum. Daher kommt er auch nur auf 0,3 bar (...wenn überhaupt). Die Leistungsaufnahme steigt da überproportional. Taugliche E-Lader für Autos benötigen 2 kW und mehr! Willst du wirklich tauglichen boost, so kannst du das mit dem Dauerbetrieb definitiv knicken! Das Verdichterrad ist abnehmbar, das Turbinenrad ist aber Teil der Welle...muss man also abdrehen oder ne neue Welle machen. Auch im Auto läuft der Lader bezogen auf die "Impulse" völlig gleichmässig! Der Motor "pulst" mit wenigen Tausend Stößen/min, der Lader dreht aber 150000!!! Bei der hohen Wellendrehzahl ist der Lader so träge...da schwankt die Förderleistung nicht. Somit ist es egal, ob abgasangetrieben oder per E-Motor. Wichtig ist daher immer ein plenum, also ein Puffervolumen zwischen Lader und Einlass. Das dämpft die Druckspitzen zwischen dem kontinuierlich fördernden Lader und dem stoßweise ansaugenden Motor (....speziell bei einem Einzylinder ist ein Plenum unabdingbar!).

Fuck! Das wär ja echt mal´n Schäppchen gewesen!

Damit fahr ich (faule Sau) im Sommer immer die 2 Km in die Arbeit.... Go-Motorboard Hab noch den alten 1500er...Akku hält ca. 2 mal hin und zurück (=8Km)...kannst aber auch in der Arbeit laden, wenns bei dir hin und zurück knapp würde... Macht richtig Laune und läuft auf der Ebene gute 25 Sachen. Kann man super im Zug mitnehmen!

würd mich ebenfalls interessieren...bei uns ists auch bald soweit...

Finde das Konzept genial und es ist imho rein technisch kein grober Killer zu erkennen. Optisch ist er auch sehr ansprechend. Endlich mal ein bisschen quer gedacht! Wäre ein potentieller Kunde... Das ganze Runtergespreche passt wunderbar zur Ignoranz der Industrie-Lobby... ...gebt mal "Loremo" bei Youtube ein...

Mit 9 Monaten vorne aufm Kotflügel. Aber nur beim QM-Lauf auf abgesperrtem Gelände. Früher macht keinen Sinn, da zu leicht!

Alles Gute!

Nimm das Weicon! Uhu Epoxy hält Benzin nicht lange stand! Das Weicon kann man wunderbar mit einem kleinen Spatel auch in tiefe Riefen rein "massieren". Das Zeug hält dauerhaft, weil benzinbeständig.

I can recommend ENESKA tools from Joisten & Kettenbaum. Very professional tools. They have very small 90° shafts for 1,6 and 3mm tools....