Andre

warn da solche Spalte, dass er soviel Draht nehmen musste? Oder hast du das so gewollt?

ja...is beleuchtet!

ja...die taugt für Öl nix. nicht kaufen.

Ich denke der Smart CDI-Lader macht unter 2 Bar Abgasgegendruck gar nix (...wegen der extrem kleinen Turbine)... und das kann der 2-Takter schwer ab. Aber Versuch macht kluch! Evtl. kann die Kurbelgehäuse doch mehr, als wir vermuten...wenn du ihn schon hast, mach ihn mal dran! ganz dünnes Öl nicht vergessen! Achja...der Abgasgegendruck sollte mind. das Niveau vom Ladedruck erreichen. Der IHI könnte evtl. aber trotzdem tun...nur das Turbo-Loch wird u.U. größer.

Alles klar!

der link führt ins selbe Topic... wo ist da was von dir?

kennst du Dieter Nuhr? ...und rein inhaltlich würde diese Beiträge auch keiner wirklich vermissen. Es wäre halt nur halb so lustig.

Die einfachste Variante sind 4 Stifte...die Bank hat dafür unten 4 Kunststoffbuchsen drin. Ich hab mir bei meiner anderen Evo dann noch zusätzlich ein Schloß drangebaut, das dann unter einen Bügel greift, damit sie nicht geklaut wird. Hab auch schon welche gesehen, die sich ein eigenes Scharnier gebastelt haben. Neue Preise! Kaufen, Kaufen!

Was ist mit dem variablen Abgasgegendruck? Das ist ja ziemlich leicht zu realisieren. Drosselklappe im Dämpfer und ein Bowdenzug nach vorne. Den Durchmesser des Stingers/Lochrohrs sollte man dann richtig groß wählen, damit man einen großen Verstellbereich hat. Klappe voll auf, kaum Gegendruck, Pipe bleibt kühl, mehr Drehmoment. Mit steigender Drehzahl die Klappe schließen, Pipe wird heiß, mehr Spitze. Aber nicht übertreiben, sonst Loch im Kolben. Evtl. könnte es im ganz tiefen Drehzahlkeller (wo wenig Reso wirkt, unter 4000-5000) wieder helfen, die Klappe auch zu schließen. Noch ein Vorteil: Auf Tour im heißen Sommer kann man die Klappe auf lassen und hat keine Thermik-/Klingelprobleme. Sieht man die Polizei, fährt man die Klappe kräftig zu und alles ist schön leise! Wenn das Ding gut versteckt ist, ist das auch praktisch fürn Tüv! *ausprobierenwill*

@cattivo meine Frau is auch schon sauer! @minikin FactoryPipe hat echt gute Sachen... diese ganzen Jetski-Motoren sind schon ziemliche Monster! Ich hab auch irgendwo im Netz mal so eine Bastelanleitung für eine WI gesehen...weiß aber nimmer wo. @Vespatreiber Solche Pipes gibt es auch für die Yamaha Quads (Banshee; Blaster)...und im Kartsport verschieben die auch den Gegenkonus. Seit es aber Powervalves gibt, sind diese Pipes eher uninteressant geworden... Für uns wärs aber schon gut, weil man dann "plug and play" das Band erweitern könnte!

in dem Patent hier zeigen die schematisch so eine variable Krümmerlänge... JP 000055112823 AA

hat das wer behauptet? Die Pipe kommt aus der Reso und daher wird weniger zurückgeschoben...

hab oben nochwas ergänzt...das passt zu deinem Punkt 1. zu 3. warum nicht auch zyklenweise Frischgas? Das Ganze ist ja für den overrev gedacht...da hast du ja mehr Verluste! die Wassereinspritzung wird auch bei Jetskis verwendet...sie kühlt die Pipe und holt damit die Reso runter. Das Wasser wird also nur im unteren Drehzahlbereich eingespritzt. Das Problem wird die vollvariable Zündung sein, mit Austaktmustern, etc.... sowas ist nicht so easy zu bekommen. Aber das darüber Nachdenken macht schon Spaß! Außerdem gibts ja noch die anderen Patente! Der Auspuffvergaser ist irgendwie komisch. Frag mich, ob je ein Druck unter Atmosphäre in der Pipe herrscht...den brauchts nämlich, um tatsächlich was einzusaugen!

wieso? Arbeitet deine Freundin bei Yamaha? Wo kriegen wir jetzt so ne Zündung her? Fürn Prüfstand könnte man ja auch was basteln, dass einen dauerhaften Funken stehen lässt... Man hat ja da Steckdosen in der Nähe! Elektroniker vor! Evtl. muss der Funke auch nur jeden zweiten oder dritten Zyklus gestartet werden, um die Pipe zu erwärmen, ohne sonst die Verbrennung zu stark zu stören? Vielleicht wird in diesem Zyklus dann der normale Funken unterdrückt? Alles denkbar!

Hier das Malossi Patent zum CVF! Sind ganz viele Seiten, aber leider auf Französisch! Kann das einer mal grob übersetzen? FR 000002545157 A1

Schon geil, was es da alles gibt, oder? Hier wird eine angeblich leistungssteigernde Konturierung des Auslasskanals beschrieben: JP 000063314316 AA Variabler Abgasgegendruck: JP 000063075311 AA JP 000062218616 AA Interessante Resopipe... JP 000063001713 AA unauffällige, leise Pipe.... JP 000061101613 AA Kühlbare Pipe! JP 000058074826 AA Pipes mit variabler Länge... JP 000055112823 AA JP 000008240122 AA Turbo! Yamaha hat es in den 80ern schon probiert...interessante Anordnung als "blow-through" und ne Pipe ohne Gegenkonus ?! JP 000059176419 AA Genial! Walzendrehschieber gleichzeitig als Ausgleichsmasse genutzt! JP 000059060028 AA Synchron zur Kolbenbewegung wechselnde Vorverdichtung JP 000056077517 AA Bringt angeblich Leistung und senkt den Verbrauch...raff aber nicht, wie das funktioniert. JP 000010205336 AA Mit dem Diesel Zweitakter machen die auch viel rum....hier zwei Beispiele: JP 000009317591 AA JP 000009317589 AA Zwischen zwei Pipes hin und her schalten...das wär doch geil: einfach vom original Pott zur Resopipe schalten.... JP 000007197818 AA Also vor 20 Jahren hätte man gern bei Yamaha gearbeitet!

Keiner Lust, ein bisschen über die Systeme zu philosophieren? So eine Kerze im Auslass wär ja recht einfach zu machen....dann bräuchte man noch eine Batterie-Zündung, die man frei wählbar ansteuern könnte...ich denke, dass Timing ist da wichtig. Evtl. wäre ein "Hochfrequenz-Funke" nützlich...dann kanns sichs entzünden sobald die Verhältnisse passen. Die Thermik könnte bei der ganzen Geschichte aber kritisch sein...

@David15 ...das ist ein Patent über einen Viertakter Yamaha hat ne Menge Patente auf Auslasssteuerungen für Zweitakter...

Hallo! Hab ein lustiges Yamaha-Patent gefunden! Dort wird eine zweite Zündkerze in den Auslasskanal gesetzt, um eine Nachverbrennung auszulösen. Das soll dann im Overrev die Pipe aufheizen und dadurch einen Leistungsabfall nach der Reso verhindern, bzw. die Reso nach oben schieben. So kommt ihr hin... Auf Depatisnet gehen und dort links oben auf "Recherche" klicken. Dann auf "Einsteiger" gehen und in der sich öffnenden Maske unter "Veröffentlichungsnummer" die folgende Nummer in drei Teilen reinkopieren: JP 000003054319 AA Aber es kommt noch wilder... Die schließen einen Vergaser am Auslass (!) an, um die Pipe mit zusätzlich Frischgas zu versorgen...ob das je gefunzt hat? Zu finden unter dieser Nummer: JP 000062218615 AA Wenn man in der Maske unter dem Anmelder "Yamaha" mit Suche im Volltext: "two cycle" ein bisschen recherchiert, findet man noch mehr geile Sachen! Wenn was gutes gefunden wurde, einfach Nummer rauskopieren und hier posten!

up!

ja geil! Danke! noch zwei Fragen... -der Hupengleichrichter wird auch am Wechelstromausgang des Spannungsreglers angschlossen.... richtig? -ist im Spannungsregler nicht auch ein Gleichrichter drin?

ja klar! diese Faco-Kappe ist genau die von deinem Foto!

für Gleichrichterbetrieb?

gibts kein relais, was einfach mit zwei Birnen tut? Frag mich jetzt nicht, was ich für eins drin hab, aber das geht mit Batterie ohne tote Birne im Handschuhfach.... der normale Gleichrichter schafft keine Hupe?

gib mal in das Suchfeld auf der SIP-Scootershop-Seite folgendes ein: "radkappe faco" nicht zu danken!