Andre

ich hab ne T4 Bj. 64 und habe Lenkerendenblinker eingetragen. (siehe nukes Briefkopien)... der Tüv Prüfer wollte, dass ich Blinker dranmache, als ich den 200er Motor eintragen ließ. Vorher hatte sie auch keine.... Mir wars eigentlich egal und so hab ich sie einfach so in die lenkerenden gesteckt und festgeschraubt... dass sie sich mitdrehen, hat den Prüfer nicht gestört...

mein Sito-Plus hat genau 1000 km gehalten.... dann auf einmal... brüüüüüüüüüüü.....PLOP....BRÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖH ansonsten ist er leistungsmässig echt nicht schlecht im Vergleich zum originalen Pott... Vielleicht sollte man ihn einfach mal auftrennen und innen alles gescheit festschweissen....

In den orig. Motor würd ich kein Geld stecken... Nimm einen PX-Motor und bau ihn ein. Passt ohne Probleme. (siehe mein Roller...) Andere Kickstarterwelle (Rally) und eine andere LüRa-Abdeckung und das sieht dann sogar absolut original aus.

Und wenn du den Halbmond weglässt, geht es dann? der Halbmond stellt sich gerne auf und blockiert dann alles.... Also wenn die Kulu ohne Halbmond draufgeht, dann liegts daran... Lösung: Halb draufschieben und dann mit einem kleinen Schraubendreher von oben den Halbmond wieder geraderichten....weiterschieben...

Also am Einlass würd ich es sogar wagen, es mal mit Kaltmetall zu versuchen...ist ja eigentlich keine hochbelastete Stelle.... Vorher alles schön anrauhen...eventuell würd ich sogar ein paar kleine löcher bohren, in die das kaltmetall dann reinfließen kann und sich somit "verhakt"... Eine andere Möglichkeit wäre, diesen "Kaltmetall-Einlasssteuerzeitenverkürzungsblock" dann mit einer kleinen zentralen, dünnen Schraube am Gehäuse zu sichern (loctite nicht vergessen...) Einen Versuch wärs wert...wenn man es sorgfältig macht, funzt das sicher. Ich hab bei mir auch eine Stelle im Einlassbereich des Gehäuses mit Kaltmetall geglättet und das Zeug löst sich nie und nimmer....

hi! ich war gestern (sonntag) in der "Ice Age" - Preview! Ich sag nur eins: Ihr könnt euch echt drauf freuen! hab mich schepp gelacht! :D Hauptrolle hat ein bescheuert aussehendes Faultier mit der Stimme von Otto! Das sagt schon alles!!! :D :D Wer Monster AG gemocht hat, mag den Film auch...

Nimm ne langhub, nen Jl, RZ oder SIP (eh alles das selbe) und gut ist (Und wenn nicht Langhub, dann aber auf jeden Fall ne Rennwelle! Sonst kann der Malle nicht atmen! ) Bin lange Zeit Malossi, Langhub (Kopfdichtung! ) mit 24er und SIP-Performance gefahren. Fährt schön und ist absolut haltbar und zuverlässig! Bei mir hat die Originalkupplung ohne Probleme gehalten... Du solltest mit der Kombi aber auf keinen Fall ne längere Primär fahren! Lass die originale drin (oder wenn du mal auf Cosa-Kulu wechselst, mach ne 21er rein, dann kommst du besser zu zweit den Berg hoch...) wegen der Verzahnung (gerade oder schräg) brauchst du dir bei der Leistung überhaupt keine Gedanken machen...

neue Infos! hab einen völlig originalen 200er Kurbeltrieb vermessen.. Original 200er: Kolben(mit Bolzen,Clips,Ringen und Lager) = 312g Pleuelauge(orig.57mm) = 58g Ausgleichsgewicht(orig.57mm) = 93g ergibt Wuchtfaktor = 40,81% !!! das heisst, dass man mit 50% ganz schön weit weg von der Original-Piaggio-Wuchtung ist! Werd weiterforschen! :D

Hi! Hat nich einer von euch einen original 200er Kolben samt Bolzen und Ringen rumfahren und kann den mal kurz auf die Waage legen? Ich bräucht den Wert relativ dringend... Danke! :D

Hi! Wir hatten ja mal ein Topic darüber... Also, ich hab jetzt mal meinen Kurbeltrieb gewogen und die Formel angewendet. Folgende Komponenten: Schaliwelle vom Worbel, komplett gefräster Malossi-Kolben mit Polini Kolbenbolzen... Gewichte: Kolben+Bolzen+Lager+Ringe+Clipse = 288 g Pleuel (oberer Teil, waagrecht auf Waage) = 66 g Ausgleichsgewicht, damit Welle überall steht = 111 g In Formel: Wuchtfaktor = ((111+66)/(288+66))*100 = 50% das wäre wohl für einen liegenden Zylinder etwas zuviel, oder? Mit einem ungefrästen Kolben oder Originalkolben wäre man eher in richtung 45 % unterwegs... Das würde erklären, warum mein Bock so shakert... Welchen Wert soll ich denn anstreben? 40%? Ach ja...was wiegt denn ein Originalkolben? Wäre nett, wenn einer von euch mal einen auf die Waage legen könnte... dann kann man nämlich herausfinden, was der originale Wuchtfaktor ist... :D

HAHA... :grins: warum will der Ben das denn wissen? :D wart noch ein paar Tage...hab den Motor grad zerlegt... Wenn er wieder zusammen ist, können wir das Ding auslitern. Oder du kommst heut zu mir und literst den so aus...liegt ja jetzt ausgebaut rum... ruf halt mal an. :D Ich seh schon...da wills einer wissen!

ich hab ihn hinten eintragen lassen.... kannste bei den nukes bei den briefkopien angucken...

wie jetzt... der eine sagt, dass lusso ist besser für mehr leistung und der andere schreibt, dass es Schaltkreuze frisst wie blöd? langsam weiss ich auch nicht, was jetzt wirklich besser ist... Ich brauch ein getriebe, dass nicht so schnell verschleisst und auch nicht so schnell anfängt zu springen... Lusso oder alt? oder Lusso-Hauptwelle und -Gangräder mit PX-alt-Schaltwelle und -Kreuz? Passen tuts, aber taugt das was?

Hab mir jetzt auch ein neues beim SCK bestellt...is besser so. :D

also Hauptwelle samt Gangräder usw. Danke! :D

ich hab grad auch Probleme mit meinem Px-alt-getriebe... Seit heute fängt mein 3. Gang unter Vollast an zu springen...super....einfach so, von gestern auf heute... Schaltkreuz hat keine 1500 km gehalten...bei sehr getriebeschonender fahrweise! ...vielleicht sollte ich auch auf Lusso wechseln.... Den Tannenbaum kann ich dann aber behalten, oder?

BUUUUUUUUUUÄÄÄÄÄÄÄÄÄHHHHHH! MAMA! ICH WILL DAS AUCH HAAAAABBBBBEEEENNNN! Die ist ja so geil! :grins: ich seh schon...irgendwann muss ne Rohrlenker her!!

hi! So, ich hab das Streetdyno-Programm ausprobiert... kurz gesagt: diese Freeware-Version vom "Homedyno", namens Streetdyno ist voll mit Bugs.... Das programm zeigt nie weniger als 50 PS an! Egal welchen Parameter du einstellst (also auch wenn der roller nur 5 kilo wiegt...) Also hab ich das Gewicht mal 10 genommen und jetzt funzt es einigermaßen... hier könnt ihr euch zwei runs angucken...mein Roller, im 2. Gang einmal die Strasse rauf und einmal wieder runter. Wenn man alles durch 10 teilt, kommen erstaunlich realistische Werte raus. Der Kurvenverlauf sieht auch ziemlich nach meinem Motor aus! Dass die max. Drehzahl so niedrig ist, liegt daran, dass ich auf der Strasse das Gas nicht so lange stehen ließ (mein DZM hat auch nicht mehr gezeigt...). über die parameter (frontalfläche, drag, etc...) muss man sich keine grossen Gedanken machen...wenn man die verändert, ändert sich die kurve nur minimal (unter 1 PS)... hab halt mal so Schätzwerte genommen... da muss weiter geforscht werden. Oder man sollte vielleicht das gescheite Programm (Homedyno) echt mal kaufen... Achtung: das Drehmoment ist nicht in Nm, sondern in ft/lb

So....Kabelei ist gebaut! Hab mir sogar einen kleinen Poti eingelötet, damit ich die Signalstärke variieren kann.... In den nächsten Tagen werd ich die ersten "Aufnahmen" machen ;) Mann, bin ich gespannt!

@elmar... Bei einer normalen (nicht verstellenden) Zündung kannst du entweder früh fahren (Drehmoment) oder spät (Drehzahl). Also immer nur eins von beiden ist möglich! Oder halt ein Kompromiss...also Mitte... der Trick der verstellenden Zündung ist, dass du beides haben kannst. Durchzug (also Drehmoment) UND Drehzahl. Die verstellende Zündung kann dir aber logischerweise NICHT mehr Drehmoment bringen als eine auf "ganz früh" gestellte normale Zündung! Aber... Mit einem gravierenden Unterschied: Würdest du eine normale Zündung eben so früh stellen, dass du max. drehmoment hast, dann würde der Motor bei hohen Drehzahlen zu heiss werden und auch nicht richtig ausdrehen (...also muss man die zündung wieder etwas zurücknehmen und verliert dadurch wieder etwas an drehmoment...so fahren wir normalerweise rum)! Die CDI erlaubt dir also im Prinzip nichts anderes, als dass du diese "ganz früh" Einstellung fahren kannst, ohne deinen Motor oben zu gefährden. Genau dadurch hast du insgesamt einen Gewinn an Drehmoment gegenüber der normalen Zündung(...,weil du eben mit der normalen Zündung aus "Sicherheitsgründen" nie auf "ganz früh" gehen kannst). Alles klar? Hoffe, das kann man irgendwie verstehen... :D

Supergeiles Forum! Was in letzter Zeit nur nervt, ist die Geschwindigkeit...bei mir schwankt das echt unheimlich...

Mist!

klar... hab doch auch nie gemeint, dass sowas das Wahre ist.... meine Vespa geb ich niemals her! Mir gehts hier ja auch nicht um "Vespa oder Mopped", sondern ich wollt nur berichten, wie schnell ein "über 20 PS Monster-Roller" vom Gefühl her leistungsmässig zu einem kaputten 50er Mofa mutieren kann... das war schon irgendwie krass, das Gefühl... das motiviert aber zum Weitertunen! ;)

Hi! Diesen Sonntag hat mich mein kleiner Bruder, der wegen einer gedrosselten 600er Ducati Monster sein Rollerprojekt an mich verkauft hat, zum Tag der offenen Tür bei seinem Ducati-Händler mitgeschleppt...Er ist mit seiner Duc gefahren und ich mit meiner T4. Die ganzen Biker haben erstmal doof geguckt, dass mein Roller mehr Lärm macht, als alle ihre Moppeds zusammen...aber das ist ein anderes Thema. Also...auf jeden Fall hab ich mich dann dazu überreden lassen, zuerst eine 748 (98PS) und dann eine 998 (130 PS! ) probezufahren...ja ok...die Neugier war schon gross...zumal das stärkste was ich je gefahren bin, eine KTM LC4 war... ich sag nur BRUTAL! Ich bin das erste mal in meinem Leben 230 auf zwei Rädern gefahren...und das ganz locker...in ein paar Sekunden...ein krasses Erlebnis. Aber worauf ich eigentlich hinauswill... Nach einer halben Stunde mit 130 PS unterm Arsch, hab ich mich dann mit meiner megageilsuperassogetunten T4 auf den Heimweg gemacht....HEUL...KRISE.... :( Ich kam mir vor wie auf einer gedrosselten 50er, die einen Haufen Lärm macht.....kein Scherz...!!! das war so ein komisches Gefühl... Ich muss unbedingt noch irgendwie 100 PS mehr aus der T4 rauskitzeln... ;) naja...egal...das wollt ich euch nur mal erzählen... :grins:

Auch RESPEKT! Geiles gerät! Binford? Tim Taylor rulez!!!!!!! (how, how! ) :D :D