Andre

So isses supa!!!!!! Danke! André

Sorry, Leute... Ich weiss nicht, ob das an meinem Computer liegt, aber ich brauch fast ne Lesebrille, um die Beiträge in dem neuen Forum lesen zu können. In dem alten Forum war das kein Thema.... habt ihr etwa alle so grosse Monitore? Könnt ihr die Schrift nicht wieder grösser machen? Gruss André

Hallo! Sacht mal, hat einer von euch mal diesen kleinen MMB Chrom-Drehzahlmesser mit dem weissen Ziffernblatt vom Rollershop (ich weiss, komischer Laden geworden...) ausprobiert? Taugt der was? Den gibts ja auch von den Motorradversandhäusern, aber da passt das irgendwie mit dem Zündsignal nicht.... würde die Version vom Rollershop auch mit der sich verstellenden Zündung vom SCK funktionieren? Danke im voraus... Gruss André

Also ich hab noch nie Dichtmasse fürn Kopp gebraucht.... Ich hab nen Malossi und fahr verschiedene Köpfe mit verschiedenen Kopfdichtungen (mal Kupfer, mal Alu, 0,5 bis 2 mm Dicke, auch mal gar keine, je nachdem, was ich gerade ausprobiere) und hab noch nie Siffe-Austritt gehabt....immer Furztrocken! Hab auch noch nie die Sachen aufeinanderschleifen müssen... Bei dem DR von meinen Bruder genauso! Aber ich hab bei meinen Rollerkollegen öfters festgestellt, das die sich nie so richtig trauen, die Kopfschrauben gescheit anzuziehen...vielleicht liegts ja daran, dass manche Zyls. siffen und andere nicht. Checkt mal eure Anzugsmomente....is nur so ne Idee... Gruss André

Hi, Maniac! Deine Verlustleistung ist zu hoch! Wahrscheinlich hat deine Kulu aufm Prüfstand nicht richtig getrennt...deshalb die 29 Kurbelwelle.In echt sind das max. 27 PS an der Kuwe bei 23.6 Hinterrad! Gruss André

Hi, Lucifer Ich versteh irgendwie nicht, warum du den RD Zyl. dann noch zusätzlich so hochgezüchtet hast, wenn er dann alles zereisst? Ich hätte dann halt so lange Kopfdichtungen untergelegt (nur als Beispiel..), ihn also gedrosselt, bis er halt, was weiss ich, echte 32 oder 28 PS am Hinterrad gehabt hätte (das wär schon genial genug). Also den Zyl. soweit entschärfen, dass das Getriebe und die Kupplung gerade noch überleben. das Powervalve hätte dann dafür gesorgt, dass die meinetwegen 30 PS über ein sehr weites Drehzahlband anliegen. Das wäre doch dann ein genialer und vor allem fahrbahrer (brauchbarer) Motor, der dann soviel Reserven hat, dass man sich die Leistungskurve (durch Drosseln!) so legen kann, wie man es gerne hätte!!! Gruss André

Also ich hab ein Pk drauf und ich habe keine negativen Effekte zu verbuchen! Ich hab genauso viel Drehmoment am Berg wie vorher , die Karre läuft genauso schnell und ich hab zusätzlich einen viel krasseren und giftigeren Anzug! Dass bei manchen Leuten die Endegeschwindigkeit geringer wird, wenn sie den Lüfter wechseln, hat glaub ich mehr mit der daraus resultierenden Zündungsverstellung (meist Richtung früh...also schlechteres Ausdrehen...) durch die schlecht gemachten Nuten zu tun...blitzt mal ab...ihr kriegt euch nicht mehr! Also, wie gesagt...ich hab den direkten Vergleich gefahren und ich bin von dem Pk total begeistert! Ich habe einen bei mir im Club, dessen Roller war ziemlich gleich schnell im Anzug wie meiner (beide mit orig. Lüfter).... als ich dann das PK drauf hatte, bin ich ihm einfach davon gefahren (ohne weitere Änderungen!) Eins ist wahr: Beim Anfahren, muss man mehr Gas geben, aber da gewöhnt man sich gerne dran! Vor allem der Malossi profitiert von der geringeren Schwungmasse, da er ja untenrum ziemlich schwächelt...und wenn er dann in die hohen Drehzahlen kommt kosten die kleineren Schaufeln nicht soviel Leistung... Just my 2 cents... Gruss André

Hi, Leute! Nach 6000 problemlosen Kilometern hat mein Sip-Performance auf einmal einen Riss an der Halterung-Schweissnaht bekommen(kaum sichtbarer Riss, aber die Siffe lief raus...obwohl ja angeblich doppelwandig...)....also geh ich zum Schweisser und lass es zu brutzeln...und..........tata...nach 20 Km wieder gerissen ! ARRRGGHHH ! Also ich wieder zum Schweisser, frag ihn, was zu machen ist...er rotzt einfach alles wieder mit Schweissdraht voll (ja...sogar innen rein, zwischen Halteblech und Birne!) und meint, dass das so jetzt nicht mehr reissen wird, weil er ja der Profi ist und weiss, wie das geht...... naja, ratet mal....nach 30 Km Stadtgeheize wieder Siffe an der Halterung und ein kleiner Riss in der dünnwandigen Birne! Es scheint, als hätte das Geschweisse die Sache nur schlimmer gemacht (das härtet alles auf!)! Habt ihr sowas schonmal gehabt und wie habt ihrs gelöst? Ich glaub, ich werd alles wegflexen und dann versuchen, die Halterung wieder in den Originalzustand zu bringen.... Ach ja...der Pott war nicht verspannt montiert! Gruss André

Geduld, Geduld... Wie macht man das mit dem Bild?

Bilder der verstellbaren Zündung kommen bald auf unsere Homepage, die sich zur Zeit noch im Aufbau befindet...lasst euch nicht von den jetzigen Club-Bildern abschrecken. Die sind gemacht worden, da war ich fast noch´n Baby... more coming soon! (www. teutonic-scooters.de) Aber ich sags euch schon im voraus: Das Verstell-System taugt nur zum experimentieren, ist also nix zum ewig mit rumfahren( die Vibrationen, ihr wisst schon...;)). Es ist so simpel im Aufbau, dass es schon fast wehtut. Gruss André

Noch was vergessen... Bei hohen Drehzahlen sind durch den Quetschbereich (Quetschpalte oder Squishband) die Turbulenzen (Gasbeschleunigungen und Gasgeschwindigkeiten) im Brennraum viel, viel grösser! Dadurch läuft die Verbrennung bei hohen Drehzahlen auch viel zügiger ab, als bei niedrigen Drehzahlen! Diese Tatsache verlangt wiederum nach einer späteren Zündung bei hohen Drehzahlen. Gruss André

Das ist totaler Blödinn! Bei 4-takt-Motoren (!!!) stellt sich die Zündung mit steigender Drehzahl auf früh....das ist richtig! Aber 4-takter haben ein ganz anderes Arbeitsprinzip! Das ist nicht vergleichbar und das kann man nicht einfach 1 zu 1 auf 2-takter übertragen!!! Bei 2-Taktern muss sich die Zündung bei steigender Drehzahl auf spät stellen!!!!! Nur so kann man eine für niedrige Drehzahlen optimale Frühzündung fahren ....ansonsten wählt man immer einen Kompromiss (also ohne Verstellung), damit man bei zu früher Zündung kein Loch im Kolben hat. Malossi und co sind bestimmt nicht so blöd, dass sie eine mit steigender Drehzahl auf spät (!) stellende Elektronik-Zündung für Automatics anbieten, wenn es andersherum sein müsste! Ebenso jede E-Zündung für Moto-X Zweitakter stellt mit steigender Drehzahl auf spät (FMF,MSD,PVL...etc.)...!!! Damit das nicht falsch verstanden wird: Frühere Zündung bringt mehr Leistung übers ganze Band, behindert den Motor aber beim vollen Ausdrehen und belastet ihn bei hohen drehzahlen thermisch sehr, sehr stark (Der Motor beginnt sozusagen zu "pressen"(also er läuft gegen eine "Wand"...). Deswegen ist eine auf spät gehende Züdung so geil, weil du Dampf von unten haben kannst UND der Motor trotzdem voll rausdrehen kann (und thermisch geringer belastet ist). Ich hab das selbst ausprobiert. Ich kann bei mir die Zündung von aussen verstellen (Gewindestange und drehbare Ankerplatte) und ich bin einmal mit 16 und einmal mit 20 Grad direkt nacheinander ne Q-Mile gefahren... 16°: Der Motor dreht fast vibrations-und mühelos im 3. bis 120 Tacho!!! hat aber unten recht wenig Druck. 20°: Dreht höchstens bis 100 im 3. und "presst" dabei wie blöd .Untenrum geht er aber viel drehmomentstärker , also druckvoller zur Sache! Wer es jetzt immer noch nicht glaubt, der soll halt mal eine auf früh verstellende Zündung fahren und sich wundern, wie schnell er ein Loch im Kolben hat (und Leistung verschenkt...) Gruss André