Andre

Darf man fragen, welches kaltmetall du verwendet hast?

Mann, Claus... Jetzt mach dir doch endlich mal ein Metallverbindungsstück.... oder hol dir so ein MMW-Alu Verbindungsstück. Gibts auch einzeln...Kühlergewebeschlauch dazwischen und du hast für immer Ruhe! Hab übrigens noch eine gerissene Muffe von dir hier rumfahren... Es gibt Industrie-Sekundenkleber speziell für Gummi...wenn man damit was verklebt, hält das zwar bombig, jedoch reißts dann halt nebendran. Da deine Teile eher "mehrreihig verspröden" wird dir der Kleber nicht lange helfen... Wann kommt ihr mal wieder vorbei? Lass mal telefonieren!

hättest nur ein bisschen schieben müssen, dann wär wieder Vortrieb vorhanden gewesen! ....zumindest "stoßweise"...

dann wird halt "gemoddet"...macht mir gar nix aus! :-D falls du gar nicht weiterkommst, kann ich dir vielleicht helfen...hab ein paar Jahre einen Ikarus ECO 8 geflogen.... diese "4-Kanal-Billigdinger" (wie deiner) fliegen ohne kräftiges Nachjustieren/Feintunen leider meist auch nicht gescheit...

und was ist mit dem Typen, den die Wildboyz immer dabei haben? Das ist doch auch so einer....

hab mir gerade so ein Teil hier bestellt! Gibts bei Amazon oder Conrad... heißt PiccoZ bzw. PicooZ und kostet 30€ Video angucken! http://www.buschflieger.de/content/pics/video23.html

Du bist aus BaWü? Wo genau? Kann versuchen, dir das umzuschweißen, falls es mit dem Umtausch nicht klappt! Hab das mal bei einem SIP-Performance in die Gegenrichtung gemacht, da der Dämpfer für ne T4 zu arg nach oben stand... Würd aber echt auf Umtausch bestehen....so kann man doch nicht rumfahrn!

Mein anfänglicher Vorschlag "Bambam" ist leider auch am Veto der Gebärenden gescheitert!

Oder nenn ihn "Junge ohne Namen"...die sollen das im Ausweis dann solange mit "Jon" abkürzen...wenn er dann alt genug ist, soll er sich selbst was aussuchen! Hahaaa...bin ich mal wieder witzig.

Also mein kleiner heißt Philip... war echt nach langem Grübeln das kleinste Übel. wenn irgendwann noch ein Junge käme, hätten wir echt ein Problem. Dann nennen wir ihn halt Philip 2 achja, doch...da war noch was!...Matias (spanische Schreibweise) fanden wir auch nicht soooo schlecht...

der Luftballontest wird bei laufendem Motor gemacht....ist der Kulu-Siri durch, pulsiert der Ballon, den man auf die Entlüftung gestülpt hat. @Zuckersüß Klar kann auch bei ruhigem Ballon ein Siri hin sein...und zwar der auf der Lima-Seite!

Suche anschmeißen. Wurde hier schon bis ins letzte Detail durchgesprochen. z.B. http://www.germanscooterforum.de/index.php...8&hl=lambda http://www.germanscooterforum.de/index.php...ambda&st=20 http://www.germanscooterforum.de/index.php...ambda&st=20

bei uns müsste das Ding aber doch genau umgekehrt agieren. Größeres Endrohr bei niedriger Drehzahl, enger zu hoher Drehzahl. Für Drehmoment braucht man ne kühle Pipe = Reso weiter unten. Für Spitzenleistung braucht das Abgas eine gewisse Dichte (also einen Mindestabgasgegendruck), damit die Pipe optimal arbeiten kann, zusätzlich schiebt die erhöhte Temperatur die Reso nach oben. Zu großer Stinger kostet Spitze! unsere Pipes sind im Vergleich zu den "Modellröhrchen" wesentlich breitbandiger... wahrscheinlich funzt das System daher bei den kleinen Motörchen, weil die Pipe eh erst im allerobersten Drehzahlbereich (>30000) irgendwas macht... und untenrum (d.h. 20000 1/min ) verhindert es halt übermäßige Spülverluste... ist wahrscheinlich wieder so ein "hauptsache Patent druff" Gimmick.... :grins:

Also...erster Versuch fehlgeschlagen. Beim langsamen Rumtuckern hats noch gehalten...einmal kurz Reso im Dritten und weg wars Blech...und zwar spurlos! Nix sonst beschädigt, es hat einfach nur das Blech weggebeamt! Auch der Pylon steht noch wie ne eins... Kam nicht mal dazu zu testen, ob überhaupt ein Drehmomentvorteil da ist...das Blech hat sich nämlich schon in Drehzahlstellung ausm Staub gemacht. ...ich war wohl etwas zu optimistisch, aber wenigstens was dabei gelernt. Nehme jedes "siehste" und "ich habs dir doch gesagt" tapfer entgegen! :grins: Bin fest davon überzeugt, dass es sich durch die Abgaspulse abvibriert hat...die Temperatur war da nicht das Problem. Werd es mit einem anderen Material und anderer Stärke nochmal versuchen, evtl. ändere ich das Prinzip/Design auch etwas ab.... Naja...hoffe, es hatte wenigstens etwas Unterhaltungswert....

@Merlin RESPEKT!!! :love:

noch etwas zum Verständnis. die Bezeichnung "soundsoviel Umdrehungen fett" heißt nicht dass man automatisch "fetter als nötig" unterwegs ist. Das ist nur ein Begriff, damit man weiß, wo genau man sich vor dem Peak (= "Fettseite") befindet... Ist ein Vergaser z.B. "50 Umdrehungen fett", ist das eigentlich eine eher "magere" Einstellung.... Ist er "1000 Umdrehungen fett" darf man von einer "fetten" Einstellung reden... @Lucifer ist schon klar, dass man in der Stadt nicht mit 1000 fett rumfahren brauch...nur soviel fett, wies der Motor für eine gute Gasannahme verlangt und wenn er es auch aufm Peak kann (dank zufällig gut passendem Schieber), dann ists natürlich auch ok!

Ich fahre nicht fetter als "gebraucht" herum. "Peak" heißt nicht automatisch "optimal"! Mach das mal mit deiner Kettensäge. Die Geht dir beim Gasgeben einfach aus, wenn du die im LL auf Peak stellst, je nachdem wie fett die Volllast ist.Kein Moped wird im Leerlauf (absichtlich) auf Peak ausgeliefert! Schon allein wegen der Gefahr, dass bei einem Ortswechel (anderer Luftdruck, andere Höhe) der Motor dann unvermittelt ausgeht. Nach dem Peak kommt nämlich ziemlich bald aus. Heißt natürlich nicht, dass nicht auch mit 0 fett herumgefahren werden kann, solange der Motor sich nicht auffällig verhält. Hab ich das je gesagt? Nicht dass ich wüßte. Ich fahre 500 fett, weil mein Motor damit sauber Gas annimmt und das ist bei jedem Motor anders. Beim einen reichen 100 fett, beim anderen brauchts 1000 fett. Die Einsatzbedingung kommt natürlich auch noch dazu....Beim "racen" stellt man anders ein als auf der Strasse (jedoch dann meistens auch Schieber, Nadel, HD, etc.) Wenn ich bei mir auf Peak einstelle, dann ist er zäh beim Anfahren! Außerdem ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht peak, was du fährst, wenn du nachträglich nochmal an der Schieberschraube rumdrehst (lies die Prozedur noch einmal durch...du machst es nicht korrekt! Die letzte Schraube, an der gedreht wird, ist immer die Gemischschraube!). Wer sagt dir denn, daß dein Vergaser bei deiner nachträglichen Luftmengenänderung (zurückdrehen an der SS) aufm Peak bleibt? Die meisten Gaser tun das nämlich toleranzbedingt nicht. Mach einfach mal eine Peaküberprüfung nur über die GS...so wie dein Motor gerade ist... Man kann auch einen Peak bei der Peaksuche leicht übergehen...bei uns machen das die Leute, die ich anlerne anfangs immer sehr gerne...da wird nicht feinfühlig genug gesucht und ruckzuck hat man den Peak einfach verpasst/übergangen und denkt, die Kiste ist 0 fett...danach checke ich nochmal und es sind fast 400 fett... da braucht es ein bisschen Übung und Gefühl!

und jetzt soll ich rechnen, oder was?

Vespatreiber war schneller... Die seitlichen Überströmer im Block sind da aus Fertigungsgründen drin. Der Gußrohling des Motorblocks wird nicht nur für die 200er, sondern auch für die kleinen 125er verwendet und die haben einen unten offenen Zylinder! Da der 200er Zylinder den Bereich der ÜS ja eh abschliesst, macht es keinen Sinn, die ÜS bei den 125er extra spanend auszuarbeiten. Also keine Sorge...das gehört so! den Zyli, den du da gesehen hattest, war wahrscheinlich bearbeitet. Das PX-alt Getriebe passt problemlos ein einen Lusso-Block...keine Ahnung, vielleicht hat es irgendjemand getauscht? So Zwischenmodelle gab es aber denke ich auch...ist aber Halbwissen!

Eindeutig ja! In diesem Fall hilft nur die Advocard. Und eindeutig nein. (Dieser Unsicherheitsfaktor ist in dem pauschalen "durch 2 Teilen" schon berücksichtigt...)

Was kommt denn raus, wenn du die reinen Teile-Neupreise addierst und das Ergebnis dann durch 2 teilst? Wenn dann immer noch mind. 2400 da stehen, dann kannste ja wenig falsch machen... Außerdem geht da verhandlungsmässig garantiert nochwas!

Bei einem originalen 200er ist es normal, dass man von unten keine "ÜS-Eintritte" sieht (nur den vom Boostport)...guck mal die Laufbahn an...da sind Überströmer (Henkelform)! Der spült durch den Kolben in die Zylinderwand hinein und oben wieder raus.

de rien!

Hallo! in letzter Zeit kommts bei mir immer öfter vor, dass das Topic zwar ruckzuck öffnet, aber dann nur die ersten paar Beiträge geladen werden...dann dauerts manchmal fast ne Minute bis der Rest kommt? Woran liegt das?

geht halt nix über ein Valve!