Andre

Hopp, feilschen!

Er hat doch nach der Länge und nicht nach der Breite gefragt, oder?

von Traversenachse zu Hinterachse ziemlich genau 280mm!

Zylinder wird nicht einzeln verkauft. Bohrung: 67,5 mm Hub: 69 mm

Prinzipell müsste das schon gehen! Problematisch ist nur der Öltank, der die Bodenfreiheit gegen Null gehen lässt! Da müsste ich mir irgendwas anderes überlegen (flacher "Trockensumpftank" und zweite Pumpe z.B.)... naja...aber ich denke, dass das alles trotzdem nicht besonders alltags-/tourentauglich wär. Da frag ich mich schon, ob ich mir den Streß geben soll...

Hallo! Noch ein paar Zusatzinfos aufgrund einiger Anfragen: Zum Motor gehört auch eine Kopie vom Werkstatt-Handbuch...da steht alles über Motorüberholung, Zündzeitpunkt, Vergaserabstimmung/-bedüsung, etc. drin! Baujahr ist scheinbar um 1985 Laufleistung: Unbekannt, aber alles, was ich sehen konnte, sah gut aus. Und wie gesagt...ein zweites Gehäuse mit Getriebe wäre je nach Preis auch dabei. Der Kolben scheint ein nachgerüsteter Schmiedekolben zu sein! Leistung laut Datenblatt: 46,5 PS bei 7800 U/min Ihr wolltet eine VHB: 650 € mit zweitem Gehäuse/Getriebe Edith hat grad nachgeschaut: Im zweiten Gehäuse ist sogar noch eine komplette Kulu drin!

Hallo! Verkaufe mein 250er KTM-Crosstriebwerk... Die Laufbahn, Kolben und Kurbelwelle sind top, das Getriebe lässt sich sauber durch alle Gänge schalten. Bei Bedarf hätte ich sogar noch ein komplettes zweites Motorgehäuse mit ebenfalls intaktem Getriebe zusätzlich... Zündung ist keine dabei! Der Motor ist unglaublich kompakt und vor allem schmal! Ideal für wilde Rollerumbauten! Er war ursprünglich für mein Smoothie-Projekt gedacht, aber durch einen Zufall habe ich ein jüngeres Husqvarna-Triebwerk bekommen und brauche den KTM-Motor somit nicht mehr. Preis steht weiter unten... (evtl. auch Tausch gegen gutes Plasmascheidgerät....) Hier sieht man die "Kompaktheit" sehr deutlich...

Wär mir nicht sicher, ob das ein original Piaggio Teil ist... sieht aus wie ein Anschlagpuffer für irgendwas...

jaja...ich weiß...suchen wir alle! aber was solls...vielleicht hat ja einer eins zuviel... :grins:

schick! Edith gefällt das Klo besonders!

Kein Thema! ist theoretisch auf 1mm genau...wurde alles am realen Motor abgenommen.... In meinen Daten ist ein Zylinder ohne Fudi abgebildet, d.h. man muss einfach den Stutzen entlang der angedeuteten Zylinderröhre verschieben, je nachdem wie dick die Fudi ist. Die Traversenachse steht minimal schief zur Hinterachse...das kommt von den Traversengummis. Die sind ja immer etwas ausgenudelt!

Hab euch das jetzt mal digitalisiert... manni, brauch deine e-mail addi. in der Datei sind der Stutzen, die traversenachse,Auspuff-Traversenschraube, Hinterachse, kickstarterstummel, Stoßdämpferaufnahme drin... vielleicht kanns auch jemand auf seinem Webspace für alle zur Verfügung stellen...hat nur ca. 350kb! Einfach email her!

mit 45 PS noch nicht...nur mit 42 (hat aber eigentlich auch gereicht ). Kotzt mich selbst ohne Ende an, aber nach der letzten Geschichte fordere ich das Glück nicht noch einmal heraus!

Du hast eben nicht eine V-Force für Blaster/Banshee gekauft, sondern nur für den Blaster. Das Banshee-Set (bzw. RD-Set) besteht aus zwei Membranen (da Zweizylinder). Unterscheiden tut sich die Blaster-V-Force aber nur durch die Grundplatte von der Banshee-Version. Das Einsteckteil ist identisch! Ich hab mir damals aus den USA auch ausversehen eine Blaster-Version mitbringen lassen...hab dann einfach die originalen Löcher mit Epoxy zugemacht und dann neue Löcher gebohrt. Die Außenkontur hab ich dann auf RD-Größe zurechtgefräst.

Habt ihr schon mal in die germanscooterwiki geschaut? Da entsteht gerade was...

aber auch nur ein einziges Mal!

Englisch?

Danke! Keine Ahnung...vorhin hats noch einwandfrei gefunzt...

Leute! "Hört" mal, was ich da gefunden habe! :grins: Die reden da über meinen Roller in so einem Internet Radio Dingens! http://podcastpickle.com/casts/?10103 einfach auf "listen" drücken bei Ep#2! oder direkt hier downloaden!

und: VL steht für Volllast TL für Teillast

www.minderleistung.de da gibts gute pics und infos auch vom gehäuse... edit sieht gerade, dass du minderleistung.de schon kennst...also, da ist doch alles zu finden, oder? ansonsten "suche" ....alles schon zig mal gepostet worden!

Hi! hab hier noch einen tiptop 32er Mikuni und würde den gerne gegen einen 38er Mikuni tauschen... Gruß!

Ich meinte nur, dass man den Einlass erheblich aufreissen muss, wenn man eine Standard-Vollwange (ohne angspitzt usw.) fahren will und dann dazu noch den Querschnitt einer Schali haben möchte. Geht meiner Meinung nach schwer ohne irgenwo was aufzupacken...Klar, das kann man natürlich auch mit Kaltmetall machen.

man kann schwer eine fundierte Aussage machen, weil man schwer einen fundierten Vergleich fahren kann, bei dem nur ein Parameter verändert wurde. Wenn du eine Vollwange statt eine Schali in einen normalgefrästen MRB-Motor baust, hast du Vorverdichtung und Einlassquerschnitt gleichzeitig verändert. Aussage der Messung gleich null. Also passt man den Einlass an, um den Querschnitt wiederherzustellen und landet dabei evtl. wieder bei der Vorverdichtung, die der Motor vorher hatte! Zusätzlich hat man aber die Gasführung verändert...usw. Das Einzige, was vielleicht einigermassen sinnvoll wäre, wäre ein Vergleich Schali gegen Schali-HPC auf einem MRB-Motor... da wäre die Gasführung kaum verändert, nur die Vorverdichtung erhöht. mmmhhh.....oder einfach mal bei einem Motor einen Spacer unter die Membran, um nur die Vorverdichtung zu verändern! Das wärs doch! An alle Prüfstandsbesitzer: Macht das bitte mal!...ist kein Aufwand und hilft vielleicht weiter! Einfach die Membran z.B. 10 bis 30 mm unterlegen! Das verändert das KG-Volumen erheblich ohne stark die Gasführung und die Querschnitte zu tangieren. Ich tendiere persönlich zur Schali, da sie einfach von Aufwand / Nutzen -Verhältnis besser ist. Eine gut "gesmoothte" Schali bietet einen freien Querschnitt, der mit einer Vollwange nur mit erheblichem Fräs- und Aufschweissaufwand erreichbar ist....und, wie schon oben erwähnt, hat man dann u.U. nicht mal eine höhere Vorverdichtung, da ja am Gehäuse soviel entfernt werden musste! Insgesamt ist unsere Vorverdichtung eh nicht schlecht im Vergleich zu den Crossern und die packen sich teilweise sogar Spacer unter die Membran, um ihr Band breiter zu machen... Es gibt einfach keine ganze Wahrheit hier, schon allein deswegen, weil jeder sein Gehäuse etwas anders fräst....

hab jetzt mal gegoogelt... hast Recht...die wollen scheinbar einfach das CO im LL messen. Also an alle: Keine Panik, im allerallerschlimmsten Fall (nämlich wenn der Verstellbereich der LL-Schraube nicht ausreicht ) müsst ihr die Nebendüse tauschen und nochmal vorfahren. Man kann den Test eigentlich nicht nicht bestehen, wenn die wirklich nur CO (also die Fettigkeit...) messen. So ein unnötiger Schwachsinn... :plemplem: Wenn jetzt z.B von Piaggio für eine originale 200er ein CO-Wert im LL von 4% angegeben wird, kann man das auch bei einer "Vollprogramm-40PS-Möhre" problemlos einstellen.