Andre

Im LL was zu messen ist Blödsinn, da wir je nach Motor nur jeden 3-5 Zyklus brennen (wie jeder Zweitakter!)...da ist CO und Lambda nichts als ein Schätzeisen und man kann irgendwas über die Schraube nach Lust und Laune einstellen! Wenn man die Leistung des Motors kennt, kann man im LL höchstens die Gramm HCs pro kWh errechnen...ist aber dann auch voll von der Schraubeneinstellung abhängig! Und wenn ich mich recht erinnere, muss man da auch den Verbrauch online mitmessen. Weiß immer noch nicht, was die bei uns prüfen wollen... Der Begriff "Zweiräder" ist ja weit gefasst...ne 1000er Honda mit geregeltem Kat und Einspritzung kann man natürlich überprüfen...exakt wie ein Auto.

steht doch oben! "Langhubwelle" Manni! geile Sache! Finde das Rhinomodell echt hübsch! irgendwann muss ich auch mal mit dem Pottbasteln anfangen...reizt mich schon! Viel Glück!

braucht man nicht verhindern, da die ja heutzutage keine Zweitakter messen (oder?). Und wenn, dann macht eher das Öl in den HCs über längere Zeit Probleme! kann mir nicht vorstellen, was die beim Tüv da prüfen wollen? Die Einstellung der LL-Schraube? :plemplem: "Sie haben im erhöhten LL zuviel CO und HC!" "Eine Sekunde, ich häng kurz die Nadel ganz runter...so" Die prüfen bei der AU doch nur, ob das Motormanagement keinen Blödsinn macht. In der Teillast eines Zweitakters oder bei Vollgas ohne Last lassen sich die Emissionen (HC in g/kWh) nicht bestimmen......nur die Fettigkeit und die ist ohne Last auch völlig witzlos! Wo liege ich falsch? Einzige Möglichkeit wäre, den Roller auf eine gebremste Rolle zu stellen und stationär in VL zu betreiben...dann einen Sack hinten dran und analysieren lassen. Da klemmt aber wahrscheinlich jeder zweite Bock ab, wenn er etwas zu mager ist... Und die HC-Werte, die bei unseren Steuerzeiten rauskommen, möchte ich gar nicht wissen....wobei, vielleicht hilft ja die Reso etwas. Naja...im Dämpfer wär ja Platz für einen ungeregelten Kat... :grins:

Am gesteckten Teilstück sitzt auch ein O-Ring! Und wenn man die Anschlüsse mit Schleifpapier ein bisschen anfast/verrundet (sind original etwas scharf), dann kann man die Ringe beliebig oft verwenden.

der Lambdawert wäre sowieso nicht belastbar, da durch die Spülverluste beim Zweitakter ein zu magerer Wert angezeigt wird. Den Offset kann man auch nicht kompensieren, da er bei jedem Motor (mit anderen Komponenten) anders ist. Zusätzlich ist die Rückpulsation von Umgebungsluft je nach Position des Sensors auch schwer zu vermeiden. Und ohne ne Breitbandsonde hat man eh sofort Mager oder Fett-Fehler. Mit einer Breitbandsonde kann man zwar mit einem Motor relativ-Vergleiche fahren und auch eine Abgleichkurve mit dem CO herstellen (für jeweils eine Komponentenzusammstellung), aber der Absolutwert stimmt nicht. Den CO-Wert im LL und erhöhten LL kann man ja mit der Gemischschraube und Nadel nach Lust und Laune einstellen!

is ok so!

Nein...eigentlich ist das Ganze hier eine vom Turbo unabhängige Geschichte. Wenn natürlich was Gescheites bei rauskommt, wäre eine Kombination mit dem Lader aber natürlich naheliegend... Im Prinzip suche ich einfach nach dem "nochmehrKISS"-Auslassvalve...Mein Flap-Zyli war einfach traumhaft zu fahren und ich bin (momentan!) einfach zu faul, ihn nach dem Ringbruch wiederzubeleben...(Auslass enger schweissen, neu beschichten, alles neu fräsen, usw. ) Da denk ich mir lieber ein neues Valve aus, bei dem man weniger (bis gar nicht) fräsen muss....und das lässt mich gerade nicht los! Ich hab das Eingangspost so formuliert, weil ich mir vorstellen könnte, dass bei diesem Prozess möglicherweise, sozusagen als "Abfallprodukt", ein "justierbarer Malle für Jedermann" rauskommen könnte... Bitte...die jetzige Idee ist noch sehr roh...Ich wollte nur mal interessehalber wissen, ob für sowas überhaupt Nachfrage besteht!

Hab ja nie behauptet, dass es eine Plattenlösung sei! Wobei ich die auch sehr praktikabel finde! Es geht schon in die Richtung abgespeckte Auslasssteuerung... eure Anregungen haben mir aber schon weitergeholfen! Eine Frage and die Materialprofis... Gibt es einen Federstahl, der auch bei wandnahen Abgastemperaturen einigermaßen seine Eigenschaften behält?

Kommt wirklich auf die Ausführungsform an. Man kann das auch absolut "fail safe" gestalten. Bin ja noch in der Ausarbeitungsphase...mal abwarten.

...und hat O-Ring!

Ben, wo sitzen denn deine Schrauben, die die Platte halten? Zu dem Abstand zwischen Platte und Laufbahn...ich hab die Erfahrung mit meinem FTE gemacht, dass da ruhig mehrere Zehntel Platz sein können. Hat auf den Effekt keinen Einfluss. Schliesslich geht es nur darum, den Druckverlust etwas länger zu verhinden...und auch durch 5 Zehntel Spalt haut in der kurzen Zeit nicht genug ab, um den Effekt merkbar zu verschlechtern.

hmmm... -Squish ist hinüber... -nicht variabel... -bei Langhub haken die Ringe aus... -Ist nur mit neuem Kolben rückrüstbar...

sehe ich anders! Finde auch nach reichlicher Überlegung keinen plausiblen Grund, warum ein Malle mit entsprechend angepassten Steuerzeiten weniger gut laufen sollte als ein Polini. Egal welche Peripherie.

völlig korrekt...man drosselt den Malossi sozusagen auf die Leistung eines Polini... Nur Spaß! :grins:

psssssst!

Hallo! Ich hab mir was ausgedacht, wie man die Auslasssteuerzeit des Malossi 210 runtersetzen könnte. Wenn es so klappt, wie ich mir das vorstelle, dann geht das ohne viel Aufwand (kein Neubeschichten, kein Fräsen im Auslass), ist problemlos rückrüstbar und man kann sich sogar per Wechseleinsatz auf Wunsch verschiedene Steuerzeiten einstellen. (u.U. sogar ohne Abbau des Zylinders, nur durch den Auslass...dann muss aber eine gewisse Fingerlänge vorhanden sein... :grins:...ist aber nicht sicher, obs so geht... ) Somit könnten auch die Leute, die (erstmal ) einen bulligen Tourenzylinder wollen, schon von Anfang an das zuverlässigere Alu/Nikasil fahren, haben aber jederzeit die Möglichkeit aufzurüsten (und auch wieder zurückzurüsten). Somit hätte man einen sehr universellen Zylinder, der im Prinzip von einem Polini (kräftiger Tourer) über einen Pinasco (Tourer mit Nikasil) bis zu einem Drehzahl-Malossi (Power) alles darstellen kann! Es ist auch vorstellbar, das Ganze an schon bearbeitete Auslässe zu adaptieren, d.h, wenn man noch einen Zyli hat, der recht hoch gefräst wurde, könnte man den auch auf eine Wunschsteuerzeit setzen. Teuer wärs auch nicht. Mehr Details will ich aber noch nicht verraten... Muss erstmal gucken, obs geht! Bestünde Interesse an so etwas?

Schaut mal! Ist ein 650er Viertakter mit Turbo....

Wo gibts denn noch solche Schmuckstücke? ..ich will auch sowas zu Hochzeit nachträglich bekommen!

mal ne blöde Frage... Kann man den Pott nicht mit zwei "Gummi-Korken" und Dichtpaste o.ä. verschließen und ihn dann verchromen....so kommt gar keine Flüssigkeit rein. evtl. muss man das Lochrohr abmachen und wieder anbraten (...und meist ist der Bereich, wo dann geschweisst werden müsste ja eh irgendwo im Dämpfer unsichtbar versteckt...)

Alles klar...hab jetzt auch andere Sätze (falls man das so nennen kann) von dem Typ gelesen... ist wohl mit Nitromax verwandt. Egal...falls was dran ist an diesem Günther, nur her mit! Es gab und gibt schliesslich auch noch Aktivitäten, die nicht unbedingt im Internet archiviert sind.

hab mal in dem Forum nachgefragt... würd mich schon verdammt interessieren! Von so einem 52 PS Roller müssen ja irgendwo Bilder existieren! Kenn jemand diesen Günther?

irgendwie find ich da aber die Nuten-Lösung in den Lusso-Hauptwellen, die das Schaltkreuz unter Last fixieren, etwas eleganter...

nix da! den brauch ich!

Hallo! Ich glaub ich sah eben nicht recht...da läuft gerade so ein gayler Film auf Pro7 ("Andersrum") und da schrotten die einfach so ne topfitte PX mit ner Kralle aufm Schrottplatz! ( Und das schlimmste ist noch, dass das alles in Heidelberg passiert! Wessen Roller war das? Teutonics? Habt ihr den gesponsert? Hoffe nicht!

@flecs Ich glaub, du hast da was falsch verstanden... den Smart GT12 will ich nicht verbauen. Der dient mir nur zur Anschauung...hab nur sagen wollen, dass ich mir den Smart-Lader nicht so furchtbar klein vorgestellt hatte...bis ich ihn vor mir hatte. ...und wieso "bräuchte" ich nen Lader? Ich hab doch einen, der funzt! Meine Pumpe ist eine Schraubenpumpe und ein ganz schöner Brummer ...die kann bei Bedarf auch 4 bar und bei 2 bar fördert sie 3 l/min. wieso nicht? so langs nicht zu heiß wird. Außerdem kann man ja die Drosselbohrung im Zulauf öffnen...dann kannst du den Lader mit 1,5 bar und 1,5l/min nahezu ertränken! ...aber wie gesagt, die 250000 dreht der Smart-Lader... mein jetziger Lader dreht nicht so hoch.