Andre

Hallo! Kurzes Update... In der Zwischenzeit hat Mathias das Ding mal auf einen 70ccm Automatikmotor geschnallt und gescheit abgedüst... man sieht wie wunderschön der Lader über das ganze Band die dem Ladedruck (knapp 400 mbar) entsprechende Drehmomentsteigerung bringt.

Tool hab ich mir heute aus nem 2 Zoll Auspuffrohr gebraten. Inder-Blocks sind bestellt. Hab heute mal bei Casa angerufen und gefragt, warum ihre Blöcke so nen schlechten Ruf haben...Sie meinten, das läge an einem schlechten Batch, das sie einmal hatten...die hätten sich nach kürzester Zeit aufgelöst. Jetzt wär alles wieder top! Glauben tu ichs nicht, aber nur mal zur Info... Sach mal Rainer... kann das sein, dass die Lamperze ziemlich pingelig bezgl. ZZP ist? Hab mal ein bisschen später gestellt wegen der Hitze (vielleicht 3 Grad) und prompt fängt das Ding an aus dem Gaser zu patschen....

Update: Kiste rennt wieder. Vibrationen sind wesentlich besser...das Gedröhne der Hauben ist jetzt so gut wie weg. Die Kurbelwelle dreht sich jetzt auch ganz leicht...so wie man es gewohnt ist. Thermisch hat sich aber trotzdem nicht viel geändert. Die Toolbox ist immer noch ein Ofen....Ich werd mir denk ich doch mal noch ein paar größere Düsen holen. Ich bin auf Meereshöhe und dazu hat der Sprit hier 10% Alkohol...beides macht ja magerer. Ich hab mir jetzt die Silentblöcke nochmal genauer angeschaut...der rechte Block ist doch fertiger als ich anfangs dachte. Er ist viel mehr aus der Mitte als der Linke und hat Risse. Ich denke, ich werde beide tauschen. Welche sind denn gut für den Originalmotor? Hab gehört, die von Casa taugen nix. Was dann? Bei Lambretta.net gibt es welche optimiert für eine Seite...sind ziemlich teuer...bringts das wirklich? Sacht mal an! Nochmal Danke, Danke, Danke!

Auf und ab heisst dann +/- 12mm von der Mitte (=24mm) oder insgesamt 12 mm. Wo misst man das? Kettenführung raus und in der Mitte? Oder neben der oberen Führung (links oder rechts)? Was mach ich, wenns zuviel ist? Danke nochmal!

Ach was brauch ich den Sticky! Hab doch euch...das ist viel besser! Hab noch ein bisschen auf der Welle rumgehämmert (konnte nicht anders)... bin jetzt bei 1,8 hundertstel aussen am Konus... ich lass es jetzt mal gut sein. Ist wahrscheinlich jetzt schon die geradeste Lambretta Welle der Welt.

Danke! Hab jetzt die Lager getauscht... Die Fritzen von dem Lagerladen haben mir dann doch FAG statt SKF geschickt. Ist aber genauso gut. Das NU Lager ist auch ein C3 (so wie das 6305), obwohl ich das nicht so bestellt habe...ist das trotzdem OK? Sollte ja eigentlich nicht schaden... Ah...nochwas wie checkt man denn, ob die Kettenspannung OK ist?

Da ich jetzt bald alles wieder zusammenschmeisse... Hat der sticky zufällig Drehmomentwerte für die polradmutter und die sprocketschraube parat? Danke!

Update... wir haben die Welle jetzt mal auf 2 Prismen gesetzt (auf die beiden Siri-Flächen an den Wangen). So gelagert hat die Konusspitze 3 Zehntel Schlag gehabt!!! Etwas weniger als 1 Zehntel kam von Verdrehen, der Grossteil kam davon, dass die Wangen zusammengedrückt waren... es kommt mir fast so vor, als hätte man die Welle zu hart in das Lager getrieben... naja... Jetzt habe ich die welle auf kanpp 3 Hundertstel an der Spitze gekriegt. Ist das genug? Was sagt der Sticky???

Also... Welle ist draußen. Man kann sie nicht zwischen 2 Spitzen hängen, da auf der sprocket Seite die Gewindebohrung und die nicht absolut zentrisch ist. Hab sie also jetzt sprocketseitig auf ein Prisma und limaseitig auf ne spitze gehängt und gemessen. Genau 1.2 Zehntel Schlag am Lagerring. Wegen axialspiel pleuelauge... Das Auge selbst hat 2.2 mm Luft. Der Käfig drunter hat 0.43mm. Der Wangenabstand ist 14.8mm... Wie soll ich denn da auf die Sticky Werte kommen? Geh ich auf 14mm, klemmt der Käfig... Das obere Auge im Kolben hat die zwei Scheiben.

Super! Danke für die Maße! Da der Kolben nicht geklemmt hat...was haltet ihr von der "Gangspring" Theorie? Ich mein...wie soll sich sonst noch die Welle verdrehen? Oder ist die Qualität der Welle von Werk aus wirklich so übel? Ist die eigentlich indisch?

Nochmal...der Scheiss ist neu! Die Zündung sieht aus, als ob man sie gerade aus der Verpackung genommen hätte....genauso wie die Kurbelwelle und der Zylinder. Da wird nix getauscht. Welle wird sauberst gerichtet (und evtl. zur Sicherheit noch verschweisst) und dann kommt das wieder zusammen. Hab jetzt neue gute SKF Lager bestellt (aus Vorsicht), ein Rolf Dichtkit und Gehäusedichtungsset von Casa. Das sollte reichen. Eine wichtige Info bräuchte ich noch. Was ist das Axialspiel am unteren Pleuelauge...bzw. was ist der Abstand der Wangen? Für mich sieht es so aus, als ob der Bolzen nicht ganz bündig mit der Wange ist und ich will das Mass gleich checken, wenn ich die Welle richte. Hat jemand ne orig. Welle, an die er mal nen Messschieber halten könnte? Danke für alles!!! EDITH Da hat nix geklemmt. Der Zylinder sieht aus wie neu. Ich befürchte, die Welle hat sich verdreht, als der Roller hingeschmissen wurde.... Ich sag nur VOLLGAS und dann Gang rein ohne Kupplung... Roller macht Salto und Polradenergie verdreht die Welle. Die Amis sind nur Automatik gewöhnt....

@marcello...bei 2 Zehnteln Schlag helfen auch die besten Gummis nichts...und die originalen sehen noch gut aus. Das maghousing lager...was ist das für eins? Ist das auch ein standard Lager? Hier in den shops wollen die 70 $ dafür haben!!! sind die verstärkten Spanner wirklich ein Muss bei einer absolut originalen Kiste?

Update: Welle ist definitiv krumm. 2 Zehntel am konus. Man sieht es sogar mit dem bloßen Auge. Die Lager waren dadurch deutlich verspannt... Null axialspiel. Als ich dann den kurbelgehäusedeckel abgenommen (und damit die Verspannung gelöst) habe ließ sich die Welle wesentllich leichter drehen! Keine Ahnung wie das passiert ist.... Auch innen sieht alles wie neu aus! Noch ne Frage... Das Lima Lager hat zwei siris und scheint ne fett/ölfüllung oder sowas zu haben... Was muss da für Zeug rein und wieviel?

Hab wie mit dir besprochen den silentblock zurechtgerückt....kein unterschied. Ich glaub die Welle ist von Werk aus krumm. Messuhr zeigt gute 1,5 Zehntel am Zentrierkonus der Welle... Wobei ich sagen muss, dass der Konus relativ billig bearbeitet aussieht... Wie Krieg ich jetzt die Welle da raus? Hab ja nicht mal nen polradabzieher für den Bock.... Buhuhuhu

OK...noch ne Anfängerfrage. hab wie gesagt noch nie ne Lambretta gehabt... Ist das normal, dass der original 200er Motor so stark vibriert? Bei so um die geschätzten 3500 dröhnen die Hauben wie blöde... und nach ner halben Stunde Fahrt wirds an den Händen schon sehr unangenehm. Nur mal zum Vergleich...Ne originale 200er PX wirkt dagegen wie ein Elektromotor und ich dachte schon, dass meine T4 mit 30+ PS ziemlich unangenehm ist, aber das hier ist nochmal locker 2 Stufen über der T4! Also wenn ich nicht wüsste, dass der Motor kaum Meilen drauf hat (und auch wirklich ausnahmslos alles, was ich bis jetzt aufgeschraubt habe, dies zu bestätigen scheint), würde ich fast auf verdrehte Kurbelwangen tippen. Wie wahrscheinlich ist sowas? Vielleicht der Ruck von dem Umkipper??? Am Polrad selbst kann man nichts sehen...keine Schleifspuren, nichts... So ne verdrehte Wange mit entsprechend verspannten Lagern würde evtl. auch die Hitzeentwicklung erklären...heute wieder: Mann kann den Boden der Toolbox kaum anfassen (nur Stadtverkehr mit maximal 70 km/h). Hat vielleicht jemand von euch ne 200er Vespa und ne 200er Lammy? Spürt ihr da auch so einen deutlichen Unterschied in den Vibrationen?

Fahrt ihr eigentlich 1:50 oder 1:25?

So...Kiste ist zugelassen und ich bin heute mal ne halbe Stunde rumgefahren. Alles funzt top, aber... Ich finde, die Kiste wird ziemlich heiß. Heute waren 30Grad draussen und ich hab die Wärme des Motors nach ner Weile durch die Sitzbank am Hintern gespürt. Ist das normal bei einer Lamperze? In der Toolbox hat es gefühlte 50 bis 60 Grad gehabt... ZZP ist abgeblitzt und korrekt, Kerze ist rehbraun, keine komischen Geräusche, kein Lagerspiel am Lüra. Kann das sein, dass sie einfach zu neu ist (109 mls) und während der Einlaufzeit einfach heisser wird? Immerhin hat sie ja auch 3 Ringe, die sich "einreiben" müssen. Durch das Kerzenloch kann man noch kräftige Honspuren sehen...

Danke! Ich kann mir auch schönere Blinker vorstellen...aber gerade das macht es ja eben aus. So war das orischinool in den USA.

Ich weiß, warum die Aufkleber fehlen... Der Vorbesitzer hat die Kiste einmal umgeschmissen (ungewohnte Handschaltung )und dabei hat es den großen PERFORMER Aufkleber verkratzt (aber zum Glück den Lack geschützt). Er hat die Aufkleber dann runtergemacht...man konnte vor dem Polieren noch die Klebereste erkennen. Wenn ihr genau hinschaut könnt ihr ganz leichte Wellen in der linken Haube sehen, wo die Delle wieder rausgedrückt wurde. Beim Umkippen hat es auch den vorderen linken Blinker in das Legshield gehauen...daher die zwei kleinen Macken...kann man auch aufm Bild sehen. Naja...ganz ohne ein paar Dellen wäre es ja zu perfekt. Aber das ist alles so minimal...wenn man es nicht weiß, merkt man es nicht mal. Die Performer Aufkleber find ich eigentlich nicht so schön. Hab mir jetzt die 200er Streifen bestellt...mal sehen, vielleicht mach ich die dran. Aber ist schon geil...hab wirklich ausser der Gummischeibe im Benzinhahn und nem vorderen Brems-Innenzug kein Teil auswechseln müssen! Und die Kiste startet kalt auf einen Kick! Der Benzinhahn ist original und bleibt... er funktioniert nach der Überholung einwandfrei! ...was ist NSFW?

Finally!

Hast recht...das Öl sieht echt wie neu aus. Werd es drin lassen. Somit wär sogar das Öl original! Bin jetzt schon ein paar mal rumgefahren. Zieht richtig gut, die Kiste, Leerlauf is auch einwandfrei... Hätte noch eine letzte Frage an die Elektrikprofis. Die Batterie, die ich jetzt drin habe ist eine 6V mit 8.2Ah, aber keine, die man auffüllen muss, sondern so eine wie die hier .... Bevor ich wieder was kaputt mache....ist das OK so oder muss es eine zum auffüllen sein Aber Danke erstmal für die Hilfe, werd bald noch ein paar Bilder reinhängen.

Bin Originalhorst. Noch ne Frage... Wie schmiert man die Lager der Vorderachse am besten? Und wer weiß was zu meiner getriebeölfrage

Zu spät. Hat jetzt ne geile race Optik. Spaß beiseite... Ziel bei der Karre ist, alles komplett Original zu haben. Bin gerade dabei den Benzinhahn zu fixen... Braucht ne neue Gummischeibe.

Danke, dass du mich für so jung hälst.... Es sind inzwischen fast 14 Jahre Vespa. Also.... Rectifier funzt top! Batterie wird geladen, alles geht! Hab mir dann gestern noch das getriebeöl angeschaut und es ist glasklar... Als ob es gerade frisch eingefüllt worden wäre. Will es aber nach 28 Jahren trotzdem wechseln... Sacht mal, SAE80W-90 geht nicht, oder? Das hätte ich nämlich im Regal stehen... Ist schon krass... Bis jetzt hab ich außer der Batterie kein einziges Teil tauschen müssen! Werd dann heute mit dem Cutten anfangen. Hab auch schon nen 250er automatic Motor und ne Runnergabel hier bereit liegen. Update: die lammy hat aber dünnes Blech! Die flex ging da durch wie nix! Sieht schon viel besser aus jetzt. Nochwas: Das Bremslicht geht auch an, wenn ich die vordere Bremse betätige...kann aber im Lenker nirgends nen Schalter dafür sehen! Wo ist der? Unter der Kaskade?

Ja Kacke...genau die Kabelfarben gehen zum gleichrichter! Hab den Motor schon bestimmt 10 min laufen lassen ( inklusive einmal um den Block)... Ist der rectifier jetzt im Eimer? Kann ich das testen ohne ne Batterie zur hand zu haben...??? Hab gestern auch mal die Spannung im Leerlauf an den Kabeln, die zur Batterie gehen, gemessen (um zu sehen, ob ne Ladespannung oder sowas anliegt...). Voltmeter hat nix angezeigt. Ist das normal? Bin echt ne Elektrik Niete...