Andre

Sorry ich fahr mittig ...hab nen McLaren... Hast du zufällig noch einen Ersatz-Turbolader rumliegen für deinen Copen? Ich suche nämlich genau so einen Lader! Kriegste hier kaum! Versicher den mal schnell! Ähäm...wo steht das Auto genau? Oder lass den gegen Garantie tauschen! Sag einfach, der jetzige pfeift dir zu laut...

@Atom! Respekt! Das ist echt der Hammer! Wie flexibel bist du mit der "Mittellinie" Kannst du die einfach vormalen und dann wird berechnet? evtl. könnte ich für die Umgebungsdaten per Digitalisierung sorgen... Wideframe gibts schon...

Sorry...short offtopic! Hi, Fastzirri! do you know how I can get in contact with the Turbo-Lambretta owner? An e-mail adress or something? I´m currently working on a turbocharged Vespa (without NOS...) Would be cool to talk to someone who has some experience. Thanks! Turbo-Vespa-Topic

Ist leider nicht mehr aktiv, die mail-addi...

Schade...in dem Bericht isse noch ohne Lader... Sieht verdammt nach einem "blow through"-Setup aus! Auch die Ölversorgung wirkt interessant....hat er eine Pumpe im Rücklauf? Mit dem Nos kommt er sicher gut durchs Turbo-Loch.... Der Lader ist äusserlich nahezu identisch mit meinem... Was macht die Zündkerze in der Belly? Nachbrenner? :grins: hat jemand die mail vom Stoney?

keine Ahnung...is mir aber auch egal! Ich bin einfach nur so froh... @rasputin... bitte such nochmal auf deiner Platte...wäre sehr interessiert an dem Bericht! schreib dir auch noch ne PM!

geile Lammy! Genau der gleiche Lader! Gibts da mehr infos zu? Her mit!!! Oh Mann!!!!!!! Ich weiß gar nicht wo ich anfangen soll... erst zur Technik, dann zur Polizeikontrolle... Pumpe: Fehler war (wie da huber schon ahnte) eine Iso-Schicht auf dem Kollektor...hab die Pumpe aufgebördelt, den Kollektor modifiziert und die Kohlen dreifach geschlitzt...jetzt funzt es schon seit zwei Tagen!!! Sind übrigens verdammt hochwertig, diese Pumpen...da kann echt nix kaputtgehen! War nach dem Zubördeln sogar noch dicht, dank O-Ring! Kellergesprotze: Hab jetzt eine übergroße "boost bottle" am Druckrohr...das Gesprotze ist jetzt fast weg. Leider ist das Turboloch dadurch auch nicht viel kleiner geworden... Werd mich jetzt an den Auspuff machen...der arbeitet irgendwie nicht sauber. Ladedruck wie bisher noch bei ca. 0,5 bar. Polizeikontrolle: hab heute die boost bottle im Industriegebiet probegefahren...der Leerlauf war zu hoch, also hab ich auf nem Parkplatz angehalten, Motor aus und Vergaser nachgestellt. In dem Moment, wo ich die Kiste antrete, fährt ein Polizeibus vorbei...zwei Zündungen...*knallknall*...hab im Schreck sofort ausgemacht...Bremslichter an, Blinker, Bus dreht um, mein Magen sich auch. Also...war schön mit dir, liebe T4...wir haben viel erlebt. Das kann doch nicht sein...da fahr ich mal keine 5 Minuten rum und schon treff ich auf die! Sie halten neben mir...hab vorher noch geistesgegenwärtig den Zündschalter auf aus umgelegt... Hier der Dialog: P: Hallo! ganz schön laut...Papiere bitte...Mann, ist das ein riesen Auspuff... A: Ja...aber irgendwie läuft er nicht mehr...deswegen steh ich auch hier. Ist übrigens alles eingetragen...war ein riesen Aufwand! P: Wir checken das.. (der zweite P nimmt die Papiere mit in den Bus) Wo ist denn die Auspuffnummer eingeschlagen? A: *schluck*...ähhh...das ist dann wohl der Haken...ich hatte Probleme mit dem Dämpfer und dachte, sie läuft deswegen nicht...hab dann die Probefahrt ohne ihn gemacht...wohne gerade um die Ecke! *zitter* Ich kann ihn aber sofort wieder dran bauen und nochmal vorfahren! P: Sie wissen schon, dass die Betriebserlaubnis dann erlischt? Versuchen sie nochmal zu starten... A: *tret...tret...tret...nix anspring* Ich sach ja...da is was faul...irgendwie die Zündung oder so...*immermehrzitter* P: (inzwischen hat er wieder den Schein vom Kollegen bekommen) Die hat doch mehr als 15 KW, oder? A: Neeee...Wenn sie wieder läuft, können Sie ja mal fahren... P: neee, danke...Kippen sie den Roller mal mehr zur Seite (nach rechts natürlich, so dass man alles sieht!)...was ist denn das für ein Ding am Auspuff und was sind denn das für Schläuche? A: *ewigzöger* ähhhh...das gehört zum Auspuff... P: Ja wie...und wozu soll das sein? Sieht sehr wild aus! A: (ich war fertig mit den Nerven...was soll ich denn jetzt sagen? *sterb*)....*schweig* P: ist das ne Einspritzanlage...sieht nicht so aus, als ob das zum Auspuff gehört. A: Nein....ääähhhh...das ist der Membraneinlass...sehen sie? Hab ich eingetragen! Mikuni mit Membraneinlass. Normalerweise hat die nen Drehschieber und ich hab jetzt den Membraneinlass da unten sitzen...ist ja ne Vespa! P: Aha....*amkinnkratz* ...und was summt da so? Da summt doch was elektrisches? A: (shit...warum hab ich die Ölpumpe nicht ausgemacht!)...öhm..das ist die Benzinpumpe. Die muss ja nicht eingetragen sein, oder doch? Also...wie schon gesagt...das mit dem Dämpfer tut mir ehrlich leid! Ich fahr auch gerne mit dem Dämpfer vor! P: Also...wir drücken jetzt mal vier Augen zu...hoffe, wir finden sie nicht nochmal so im öffentlichen Strassenverkehr...nebenbei, ich glaube jeder Gutachter hätte sein reine Freude an dem Ding! Das kann mind. 4 Punkte bringen! Schönen Tag noch. Ich bin fertig mit den Nerven... :heul: Wieviel Schwein kann man haben? Ich teste hier keinen Meter mehr! Habs euch doch gesagt...die fahren hier Dauerstreife! Also...muss mir erstmal ein Testgelände organisieren...vorher keine neuen Ergebnisse mehr... und wenns läuft wird das alles eingetragen! jetzt erstmal ein Bier....

Tausend Dank für eure Angebote! Hab gerade mit dem ebay-Typ telefoniert! Er meint, dass sowas eigentlich nicht passieren dürfte...die Pumpen wären eigentlich so robust, damit könnte man ganze Teiche umpumpen... er schickt mir heute kostenlos eine Neue! Find ich echt korrekt. Werd die alte dann mal zerlegen und gucken, worans lag..vielleicht verträgt sie ja keine Vibrationen? Hab sie nämlich starr an die Aufhängung geschraubt. Falls die zweite wieder verreckt werde ich deine Hilfe sicher brauchen, Johannes! Wär super, wenn du dich da mal schlau machen könntest... Meine jetzige ist eine Schraubenpumpe! mir reichen 1,5 -2 bar und 1,5 liter / min dicke... zu dem extremen Viertakten... meine Kollegen meinen auch, es könne an der langen Ansauglänge liegen...die Eigenfrequenz liegt dann so niedrig, dass im unteren Drehzahlbereich so ein "Anti-boost-bottle"-Effekt entstehen könnte...sicher isses aber nicht....werde einfach mal ein Blindrohr ansetzen, um das ganze zu verstimmen...vielleicht merke ich ja was. letzte HD war eine 260er...drunter macht glaube ich keinen Sinn, sonst wird sie oben raus sicher zu mager...

Ich krieg die Vollkrise! ( Hab jetzt vorhin noch einen zweiten Lauf gemacht mit tieferer Nadel und auf 0,5 bar gestelltem Wastegate... Das Gesprotze war kaum besser, doch der Anriss nach dem Freirotzen war schon ziemlich kräftig...knapp 0,5 bar auf der Anzeige... als ich dann umgedüst hatte und nochmal raus wollte, vibrierte die Ölpumpe auf einmal ganz arg und klang so komisch....Öldruck wurde immer weniger und nach 3 Minuten ging fast gar nix mehr! Vorher lief sie einwandfrei und wurde nicht mal handwarm! So eine Scheiße! :uargh: Spannung der Batterie ist auch unter Last 12V und merkwürdigerweise wurde der Strom immer niedriger! Vorher zog sie knapp 5,5 A, jetzt mit dem Vibrieren sank der Strom kont. bis auf 2 A ab und dann wars irgendwann vorbei...orgelt nur noch ganz langsam...nix heiß oder so... Was soll das? Hab sie immer nur max. 10 Minuten betrieben, insgesamt vielleicht ne halbe Stunde! Druck und Strom im Betrieb entsprachen genau dem Datenblatt und sie wurde nie heiß! Ich könnt echt kotzen! :veryangry: Also...hier ist erst mal Pause bis ich wieder ne neue Pumpe organisiert hab.... da verliert man echt den Spass... :puke:

2 bar kalt, 1,5 warm....und das mit aufgebohrter Drossel im Zulauf-Banjo...d.h. er ist eher überversorgt... klar...werde irgendwann den Ladedruck erhöhen, aber erstmal muss ich das krasse Gesprotze wegdüsen... Der Fahreindruck war durch das Viergetakte gestört...sie lief erst ab 6-7000 einigermassen frei...und ab da schob sie "turbinenartig" vorwärts (ist schwer zu beschreiben... wie am Gummiband mit weichem Leistungseinsatz) ...hab dann die 0,4 Bar gesehen und bin dann vom Gas wegen Verkehr... Ich taste mich da langsam ran... hab aber wie gesagt das Gefühl, dass die Grundleistung des Motors (ohne Lader) noch nicht optimal ist, da der Gegendruck zu niedrig ist! Außerdem wärs wohl angebracht einen Schalldämpfer zu montieren...das ist echt krass laut!

Danke! Da würde keine kleinere Nebendüse helfen...auch in Teillast geht nix...bin überall zu fett. Habe gerade das Wastegate gecheckt...es geht tatsächlich schon knapp unter 0,4 bar auf! Die original-Einstellung des Wastegates ist nur 0,5bar! Durch meine Gegenfeder habe ich es auf unter 0,4 bar eingestellt. D.h. da geht u.U. noch einiges! Wo kann ich in meiner Nähe in Ruhe testen? Hat jemand ein großes Privatgelände? Bei mir fahren die dauernd Streife...manchmal denk ich, die suchen mich... :plemplem:

Leerlauf ist ganz normal und völlig stabil! Die ist ganz eindeutig fett im Viertakten! Das ist ziemlich sicher das Zusammenspiel Auspuff <-> Gegendruck.... oben raus erzeugt der Lader ja dann Gegendruck, wenn die Turbine richtig hochläuft.... einfach mal runterdüsen...muss aber vorsichtig sein...oben braucht ers wahrscheinlich.

Hier noch ein paar Bilder vom aktuellen Aufbau... Die große Pumpe hat einen fetten durchsichtigen Rücklauf und einen Filter im Zulauf, vorne hab ich jetzt die Instrumente für Drehzahl (mitte), Ladedruck (rechts) und Öldruck (links)...alles an den Ersatzradhalteschrauben befestigt...möcht nochmal betonen: Für den ganzen Umbau hab ich weder ein zusätzliches Loch in den Roller gebohrt, noch irgendwas geflext. Wenn ich jetzt so die Testfahrt nochmal reflektiere, bekomm ich immer mehr das Gefühl, dass die Pipe mangels Gegendruck bei niedrigen Drehzahlen nicht richtig arbeiten kann... Aber dennoch....auf Anhieb 0,4 bar würd ich als vollen Erfolg bezeichnen!

Sooooo....erst mal runterkommen...gaaaaannz ruhig...*zitter* Komm gerade von der Jungfernfahrt! Abgesehen davon, dass die Kiste mit der normalen 280er HD im Keller ausm Viertakten kaum rauskommt und ich in der Lautstärke einem Top-Fuel-Dragster in nichts nachstehe... sobald sie dann endlich mal in die Reso kam, standen 0,4 bar auf der Ladedruckanzeige! drehte oben raus wie eine Turbine! Weiss nicht, ob der Ladedruck von dem Wastegate begrenzt wurde...hatte nämlich vorsichtshalber eine starke Gegenfeder montiert... Wie gesagt, im Keller geht vor lauter fett gar nix...als wär der Choke drin. Ich weiss nicht obs am fehlenden stinger / Gegendruck liegt...werd als nächstes mal die Nadel runterhängen. An die Auspuffprofis... was passiert, wenn der Gegendruck bei niedrigen Drehzahlen zu gering ist? Was kann ich da machen? Vielleicht doch einen Stinger ala Sip nach innen ragen lassen? Das Blöde ist nur, dass bei meiner Rückkehr ins Wohngebiet lauter bös guckende Väter auf den Balkons standen...beim nächsten Mal ruft garantiert einer die Grünen. und ich will meinen Roller gerne noch etwas behalten... Ich denke, ich mach einen Termin beim Andi und stimm den Bock erstmal vorab auf der Rolle ab. Hat der Sonntags offen? Die neue Pumpe funzt super...war nach dem Testlauf gerade mal handwarm! Leute...ich brauch ein Testgelände! (

@marc74 so war das nicht gemeint. Solange der Vergaser mind. gleich groß wie der Laderquerschnitt ist, reicht das. Alles, was größer ist, bringt denk ich keine Mehrleistung. Wenn du die Kette Lader-Vergaser-Membran anschaust, ist strömungstechnisch z.B. 30-30-25 eher besser als 30-38-25...der Vergleich hinkt etwas, da meist ja ein Plenum dazwischen hängt...ich weiß! Logisch....30-19-25 bringts vielleicht nicht wirklich...wobei man die Gewalt so einer "Druckbefüllung" ganz schön unterschätzt! Beispiel: Mein Lader hat am Anschluss einen Durchmesser von nur 26 mm und kann damit ein 993 ccm Triebwerk auf über 100 PS aufladen! Das ist Luftaufwandsmäßig nicht wenig für 26 mm... @David meinst du den? "Turbo style: An aerodyne or other variable vane turbo. They are self oiling and spool up must faster. A tradition turbo will require building an oiling system, will spool up slower and only work well in a limited RPM range." Was soll ich sagen? Stimmt! :grins: Hätte auch gerne einen Aerocharger mit Kugellagern, variabler Turbinengeometrie und Selbstschmierung...leider unbezahlbar und sehr klobig! Jedoch wird es unkritischer, je kleiner der Läufer ist...die kleinen Lader laufen meist schnell genug hoch... Außerdem nehme ich ja extra dünnes Öl. Hoffe, das hilft etwas... Ölkreislauf muss gebaut werden... is halt so... Pumpe ist eben eingetroffen! Riesen Teil! :wasntme: geh heute noch ein bisschen schrauben...hoffe, dass am Woe die Kiste läuft!

Vergasertyp steht doch da.... Auf der Page gibts einen Link "Turbo 101"...einfach mal durchlesen. Da steht, wie man die Gaser modifizieren muss. Ist mir für die ersten Versuche zu stressig (druckgeregelte Benzinpumpe, etc.) Das is ne Literleistung... Zu der Gasergröße...beim Turbo ist die unwichtig! Da kommt nicht mehr, wenn du da zwei 38er drauf machst. Der Ladereintritt zählt!

Hi, Dangerseeker! Danke für deinen Input! Das mit der inneren Versteifung der Kasteschwinge hatte ich auch schon angedacht! Das Planetengetriebe ist tatsächlich etwas zu aufwendig.....dann lieber ein kurzes Getriebe aus der CR besorgen...momentan hab ich das längere WR-Getriebe drin. @Undertaker Bin momentan mit meinem Turbo ausgelastet...der kam jetzt halt zwischen rein! Hab ja schon angedeutet, dass der Smoothie eher etwas Längerfristiges ist.... ...das wird schon... :grins:

@da huber interessanter Link! Pumpe immer noch nich da! :uargh: Hoffentlich morgen! Aber guckt mal hier... :love: :love: :love: Turbo RZ350 1983 RZ 350, Banshee cylinders Stock bore 347cc Aerodyne variable vane turbo Dyno-port 2 into 1 pipe. Modified stock 27mm carbs. Methonal fuel 81 RD350 LC Ingnition, Arctic Cat ZRT800 coils Hinson billet clutch basket with MRE lock-up 5 speed over-ride transmision 133.2 HP, 78.4 lbs torque at 9000 rpm 15 lbs boost. Motor built by A & S Racing. Mason, Michigan Preformance Machine rims and brakes Moly frame by Jerry Gordon Bike weight 278lbs Rider weight 195lbs with suit & helmet

Die 40 sind gefallen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Absoluter Hammer! Das isses eben...ein Prüfstand und konsequent optimieren! Respekt!!!! Und das mit einer Membran in RD-Größe, richtig? Wie fährt sich das? Das muss schon ganz schön "schlagartig" vorwärtsgehen, oder?

Murphy hat mal wieder zugeschlagen... hab den Ebay-Typ heute wieder angerufen, weil die Pumpe eigentlich schon da sein müsste. Letzten Do. hatte er sie angeblich losgeschickt...Pustekuchen... "achso...sie sind der mit dem Banknamen sowieso...oh, sorry...die liegt doch noch hier, da hab ich wohl was verwechselt..." ( Sie wird also heute erst losgeschickt... Müssen wir uns wohl noch mind. 2 Tage gedulden....*nägelkau* Naja...vielleicht ist das ja ein gutes Omen... Die Pumpe ist eine Pierburg Schraubenpumpe, wird auch als Vorförderpumpe in Dieselkarren benutzt (siehe auch S.17). Wenn das tatsächlich funzt, dann müll ich euch mit Soundfiles und Videos zu...keine Sorge!

@susi Hammer! Euer Pott saugt, das ist nicht mehr feierlich! jetzt noch bei 6000 die 20 und es wär perfekt!

Das ist so typisch...ich sitz hier auf heißen Kohlen und die scheiß Post kommt mit der Pumpe nicht! ( Immer wenn man am meisten drauf wartet, brauchts am längsten...ich werds nie begreifen! :grr: Hab aber noch was lustiges im Netz gefunden! und nochmal in einem Schneemobil...

ja, was jetzt?

Tausend Dank! bei dem Kram versteh ich meistens nur Bahnhof... Am liebsten wärs mir, wenn der Router einfach sagen würde: "da war was, das nennt sich redirect blablabla, aber mach dir keine Sorgen, is nich gefährlich...so und jetz weitersurfen!"

Hi! Hilfe! das stand eben in meinem Router T Sinus 130 DSL im Logbuch 08/04/2005 20:18:14 **ICMP Redirect** 84.169.85.1->> 84.162.63.119, Type:5, Code:1 (from PPPOE Inbound) Was ist das? Hat er es verhindert oder wie oder was?