Andre

buäääääähhhh!!!! (

Hi! Würde meinen neuen "Reserve"-Scorpion (keine 30 Km alt!) mit E-Norm für 200er gegen einen ebenso neuwertigen RZ-Right für 200er tauschen. Nicht weil mir der Scorpion nicht gefällt, sondern weil ich für mein nächstes Projekt einen Pott brauche, der links unter der Backe keinen Platz wegnimmt... Gruß André

ich verzeih dir! :-D

und rauf! Bitte mal in der Kramkiste gucken! (

habt ihr auch eine für mich? (

wie sieht es vor der reso aus? Nehmen wir mal einen Auspuff, der ein richtiges Loch bei 5500 hat...um das Loch per Aufladung zu stopfen werd ich unglaublich viel Spülverluste in Kauf nehmen müssen, da der Pott da ja überhaupt nicht zurückschiebt...oder?

Danke für das Lob. Nur leider ist bis jetzt noch nicht so richtig was bei rumgekommen...der soll nicht nur aussehen wie ein Monster!...aber das wird schon. Meine nächste Bestellung ist schon unterwegs... lies mal durch....hab schon was zu der Falschluft geschrieben. Problem ist durch ein Labyrinthdichtungssystem gelöst. Die Vergaserposition wurde hier auch schon ausdiskutiert...

Hi! Suche eine gut erhaltene Lusso Hauptwelle...nur die Welle, Schaltbolzen usw. hab ich. Danke!

Spannrolle hab ich und berechnet ist der Riemen auch....nur bei 100000 am kleinen Rad und mehr als 1 kw Übertragungsleistung steigen die Programme aus... Hab auch schon mit den optibelt Ingenieuren gesprochen...ist halt ein Extrem-Betriebsbereich und dann können sie auch nur eins sagen: Probieren! Wenn du mir einen passenden Riemen, der das locker mitmacht empfehlen kannst, wär ich dir nicht undankbar....

Der Klingelkasper bringt auf den Punkt, was ich wissen wollte. Zumindest bei Crosser-Motoren mit Membran nahe dem Boostport bin ich eigentlich immer davon ausgegangen, dass die Pipe in UT noch durch die Membran hindurch weitersaugt... Also kann man bei so einem Motor eigentlich davon ausgehen, dass er einen Luftaufwand über 1 hat. Ihr könnt euch ja denken, worauf ich hinaus will.... Bei der Kompressorauslegung muss ich ja mal von irgendeinem Luftaufwand ausgehen. Mir kam jetzt halt der Gedanke, dass sich der oben beim Crosser-Motor beschriebene Effekt bei einer Druckerhöhung am Einlass (->Aufladung) noch verstärkt. Soll heissen, das "geradeaus Durchspülen" in der Überschneidung wird noch ausgeprägter und die Spülverluste (und auch Ladedruckverluste) dadurch größer...Folge: man muss einen Lader haben, der eher größer ist als bei einem entspr. 4Takter mit doppeltem Hubraum, um den gleichen Ladedruck erreichen zu können. Um das gesteigerte "Durchsaugen" bzw. "Durchblasen" dann auch richtig nutzen zu können, sollte die Pipe dann entsprechend neu ausgelegt werden, damit sie die größere Füllmenge auch wieder zurückgeschoben bekommt. Meinungen?

Bowdenzug ist lang genug... (

Hi! Grundsatzfrage... Hat man bei einem "ordentlichen" Zweitakter mit Resobirne im Bereich der Resonanz einen Luftaufwand über 100% ?

Hi! Hatte das Thema glaub ich schonmal... ( Seit Neustem eiert es schon wieder beim Bremsen hinten....(pulsierendes Bremspedal) genauso wie beim letzten mal, wo die Hauptwelle am Übergang von dünn auf dick (wo die Gangräder drauf laufen) verbogen war. Schon wieder? Hier fahren doch genug 25+ und 30+ Motoren rum...kennt noch einer das Problem? Die Welle war jetzt vielleicht 1500 km drin und eiert schon wieder! Ist eine Lusso-Welle vom SCK...die Krumme vorher war auch exakt so eine....... Hat sich bei den aktuellen Wellen irgendwie die Qualität gegenüber früher verschlechtert? Hilfe! Ich kann doch nicht alle paar Km die Welle tauschen!?

Respekt! Hast du den Zylinderfusssteg weggelassen oder wie hast du das realisiert? Hast du Bilder vom Einlass?

Hi, Reso.. gibt noch nix Neues...muss erst mal wieder TÜV machen...der Roller ist jetzt gerade wieder "original" Außerdem gehts im Geschäft mal wieder rund und ich komm zu gar nix. Zu der Vordrossel...Im Rallysport wird doch auch über eine Blende vorgedrosselt und die bauen trotzdem noch Ladedruck auf...ich könnte mir schon vorstellen, dass dabei die Pumpgrenze nach links wandert, eben gerade weil etwas weniger Druck aufgebaut wird. Bin auch der Meinung, dass der Auspuff auf den höheren Luftaufwand abgestimmt werden sollte... @sulei Die Lager haben jetzt ca. 20 Km drauf und sind noch völlig spielfrei. Denke schon, dass das länger als 3 Läufe hält. Da mach ich mir mehr Sorgen um den Riemen! Der sieht jetzt schon verdammt zerfleddert aus!

Lustig! Aber son richtiger "Leistungswheely" ist das ja nicht...so wie der draufhockt, könnte er die Kiste wahrscheinlich auch im Stand mit ausgeschaltetem Motor so hochziehen....

Alles gute Arne! @ den poppa ein paar Seiten vorher.... 1. Der Mikko hatte damals in Stockach 22 Pferde (nicht 24), weil Tourenabstimmung. 2. hat er inzwischen nen neuen, nicht von mir gemachten malle drauf, weil er meinen kaputt "gepflegt" hat 3. heisst das, dass du also einen gemütlichen 20 PS Malossi mit Mikko drauf verblasen hast.... 4. ...ist das für ne Lammy trotzdem erstaunlich! 5. @KC Passt die Abstimmung noch? Wie machen wirs mit dem "Jetstick" (=Düsenstock)? :grins:

Die Frage hier interessiert mich besonders, weisst du da was?

haben will!

Also...dann errechnen wir ja exakt das selbe.... 7,4 lb/min sind ja 115 cfm... Hier das Holset-Kennfeld... Habs auch erst gefunden, nachdem ich den Lader ersteigert hatte... Du hast schon recht...das Teil ist auch links unten verdammt kräftig...die Grüne müsste es sein. Aber wenn ich da nen 30 oder 35er Vergaser davor habe, ist er doch stark gedrosselt...schiebt sich das Kennfeld dadurch nicht nach links? Was hälst du von der Theorie, dass beim Zweitakter mit Membran das Pumpen nicht so schnell einsetzt, wenn man den Gegendruck am Auslass/ Schalldämpfer zurücknimmt. So könnte der Lader in UT mehr "durchblasen" und würde nicht pumpen...(Verbrauch ist natürlich ne Katastrophe, is klar...) Das ist ja der große Unterschied zum 4Takter...in UT ist der Membran-2Takter auf Durchzug geschaltet, wenn das Resorohr nicht genug gegenhält.... :grins: Ist nur so ein Gedankenspiel...wo ist der Denkfehler?... Ich frage mich, ob der GT 12 nicht sogar als richtiger "Abgas-Turbo" an der Vespa tun würde...

Hi! Natürlich hab ich das ausgerechnet! Der Holset WH1C war mehr ein Zufallstreffer bei Ebay....wer hätte gedacht, dass der bei einem ? bleibt... Klar, er ist zu groß, das weiss ich. Nur mir nützt es nichts, einfach den "richtigen" Verdichter zu besorgen, weil ich ihn dann sowieso nicht auf der passenden Drehzahl laufen lassen kann! Bei 80000 ist bei mir einfach mechanisch schluss...ein Smart "Garrett GT12" wäre perfekt vom Kennfeld her, aber der müsste mind. 240000 laufen! Das Kennfeld des Holset passt für niedertourigen Betrieb gerade so vielleicht...deshalb meinte ich ja, dass er evtl. bei 0,8 bar knapp an der Pumpgrenze und vor allem wenig Drehzahl (!) passen könnte...klar, ab 100000 würde er alles zerlegen...aber nochmal zur Erinnerung: Ich benutze den Verdichter hier als Kompressor, nicht als Turbo! Somit halte ich es nicht für ausgeschlossen dass der Holset z.B. mit max. 50000 betrieben einigermassen tut. Und der Wirkungsgrad wird mit geringerer Verdichterdrehzahl in meinem Fall eher besser, aufgrund des Riementriebs! Ich komm mit 221 ccm, 0,8 bar und 8000 auf knapp 115 cfm...der Holset steigt bei 100 cfm Pumpgrenze und ca. 0,8 bar ins Kennfeld ein, schön niedertourig.... wird einen schönen Tritt geben oder pumpen wie Harry... Ich suche natürlich weiter nach einem etwas kleineren Lader.... Im Prinzip bräuchte ich sowas wie einen Holset mit etwas weniger Steigung auf den Verdichterschaufeln... So sind ja im Prinzip diese Vortech-Supercharger ausgelegt... Auf was für ein Ergebnis kommst du beim Ausrechnen? Was für einen Luftaufwand nimmst du an? Hab den Holset heute auseinandergebaut...das ist ein Gerät! 83 mm Rad! Das Rad ist so groß wie innen das Gehäuse des alten Garrett T3 (48 mm Rad)!

So...habs eingebaut und bin echt zufrieden! Klingt schön warm und kräftig und trotzdem sind genug Höhen da. Auf jeden Fall besser als Radio und diese Adapterkassetten. Einziger Haken: In stillen Songpassagen und mit laufendem Motor hört man ein Surren von der Lima/Zündung....Wenn die Musik normal laut ist, hört man das aber nicht raus. Hat jemand ne Ahnung, was das sein könnte? Bei Radios hat man das doch auch manchmal, oder? habe jetzt schon das Gehäuse von dem Modulator an die Radio-Masse gehängt...kein Unterschied. Ich musste das Antennenkabel an einer Stelle trennen und einen neuen Stecker anlöten...Habe versucht, die Schirmung des Coax so gut wie möglich wieder drumherum zu wickeln, aber so kleine Lücken lassen sich da ja nicht vermeiden...kann das daran liegen?

da wirds länger nix Neues geben...komm vielleicht dieses Woe dazu den Motor wieder umzuhängen und dann muss ich erst mal HU machen...außerdem will ich bei dem Wetter auch noch ein bisschen "draußen" fahren. Mit dem Kompressor geht das einfach nicht. Aber heute ist das neue Teil von ebay angekommen... ein fetter Holset-Lader für 1?! Das Teil ist riesig und hat ein völlig anderes Kennfeld als mein jetziger...bei dem Holset komm ich niedertouriger (bei ca. 45000) knapp an der Pumpgrenze ins Feld rein und sitze theoretisch dann schon bei 0,8 bar... bin gespannt! Aber wie gesagt...das dauert noch etwas. erstmal die Drehzahlerhöhung beim jetzigen testen...

Mann, Leute! Lest noch mal genau, was in meinem ersten Post steht... Ich meine nicht die "FM-Transmitter" per Funk, sondern die "FM-Modulatoren" (siehe egay), die in das Antennenkabel eingeschleift werden (per Kabel!) hab mir heute so eins im MM gekauft...mal gucken, obs taugt.

Hi! Hat jemand von euch schon mal so einen FM-Modulator verbaut? Also nicht die per Funk, sondern die zum durchschleifen? Welcher taugt am besten...worauf soll man beim Kauf achten? Ich hab keinen AUX-Eingang und will meinen MP3 Player ans Autoradio anschliessen...