Andre

Mal ne Frage an die Materialspezialisten... Welcher Stahl bietet sich für ne Stahl-Kastenschwinge an? Was wird im Schwingenbau da normalerweise verwendet? Wie siehts beim Alu aus?

Hi, DieHappy! Cool! Da hat sich einer richtig dahinter geklemmt! Alles schon angedacht gewesen...(grüble schon ein paar schlaflose Nächte...) Letztendlich habe ich das Konzept wegen dem Aufwand verworfen.... allein schon die Tragekonstruktion, die den Motor stabil genug fest am Rahmen befestigen könnte, würde nahezu soviel wiegen wie eine Schwinge!...somit wäre damit nicht wirklich eine bessere Gewichtsverteilung erreicht. Zusätzlich muss der Motor noch weiter rechts raushängen, damit die Kette am Rad vorbei kommen kann...sieht man ja schon in der Zeichnung... Nächster Punkt ist der Platz im Rahmen.....auch die kleinsten Ritzel wären kaum in einem Rohr unterzubringen, das ohne heftige Rahmenänderung passt... Um Schräglagenfreiheit zu bekommen, würde ich wenn dann eher auf das "Kette innen" Konzept bauen... somit bleiben einzig und allein die ungefederten Massen....aber unsere Vespa fährt sich doch auch so ganz ordentlich... :grins:

Whoaa! Voll schön! Respekt! :sabber: Hab jetzt diese Fertan-Geschichte mal durchgelesen... mmmmmhhh.. ich hab meine LU vom Strahler geholt, dann war sie ca. ne Woche unbehandelt unterwegs (Garage, Wohnzimmer, etc.) und wurde dann einfach grundiert....optisch war kein bisschen Rost zu sehen. :haeh: Ist das jetzt schlimm? Muss ich jetzt mit Rost von innen rechnen, oder wie? Hab das vor vielen Jahren bei der T4 auch so gemacht und die rostet (noch) nirgends...

der Klassiker.... Autobahn 1 Autobahn 2 musste einfach sein! :grins: ach...damals...als ich noch jung und furchtlos war....

Nein. Halbritzel oben an der Welle, Halbritzel unten am Kicker, kleine Kette...fertig ...ist doch ein Witz im Vergleich zu einer E-Starter Adaption... Danke für das Video...die Typen sind zu beneiden! (

Keine Sorge, hab das nicht als Kritik aufgefasst! Hebelarm kann komplett vermieden werden, wenn sich ein Arm o.ä direkt bei der Kette zwischen Schwinge und Motor abstützt...muss mich aber jetzt erstmal an die Grundkonstruktion der Schwinge machen. Weder Material noch Ausführung steht fest...deswegen freue ich mich ja über jegliche Anregung. Bisher tendiere ich zu einer Stahl-Kastenkonstruktion... SKR Gabel ist glaub ich gleich zu der ET4..nur die Trommel ist anders... Hab die SKR-Gabel schon hier liegen! Aber Danke für das Angebot. Das mit der Gabel-Schwinge links hab ich mir beim "badman" abgeschaut...das sieht einfach geil aus....hab auch genau diese Mooncaps schon bereit liegen. :love: Ktm hat den Kicker rechts...Zwei Seiten vorher ist doch das Foto. Das Gewicht hab ich nicht im Kopf, aber beim Rumheben in der Werksatt hat man das Gefühl, dass ein PX-Motor kaum weniger wiegt! Die Motoren sind dermassen "kompaktiert"...da ist nix mit Welle woanders raus....da müsste man quer durch die Kulu... Das schöne an dem husky Triebwerk ist halt, dass ich am Rahmen so gut wie gar nix machen muss...auf "Wegschneiden" und Zylinder zwischen den Beinen hab ich keine Lust...das soll alles unter der Backe bleiben.

Fuck! Ähhhhhhhmmmm....hab grad nochmal gewogen, der Motor ist doch hölleschwer!!!

@undertaker... So ists gut! Hinterfragen!!!! Weiter!!!!! Schwinge und Motor werden natürlich starr miteinander verbunden, wie sonst?....ist doch bei einem originalen Vespa-Motor auch nicht anders! Die Silentgummis werden wie gehabt vorne in der Aufnahme sitzen. Dass das von der Laufkultur kein Maybach wird, is mir schon bewusst... originaler Vielzahn wird nicht verwendet! Da kommt eine Welle mit Vierlochplatte o.ä. rein an die dann eine selbstgedrehte Felge (bzw. trommel) angeschraubt wird. Kettenspanner wär das kleinste Problem, wenn es ohne nicht geht. Ob Kette rechts scheisse aussieht, weiss ich noch nicht...du musst ja dran denken, dass da noch der Kickstarter per Lager mit auf die Welle draufkommt...dadurch sieht das gar nicht mal so unoriginal aus! und bedenke...bei Kette innen mit dem KTM wäre die Backe 6 cm breiter (das sieht scheisse aus...)! mit dem Husky und Aussenkette sinds nur 2cm gegenüber original! Hebelarm werde ich gar keinen haben, da der Motor ja starr verschraubt wird und somit wäre eine direkte Abstützung falls notwendig auch denkbar. Warum immer Bremsscheibe hinten? Ich find das auch total unnötig...nur jetzt mal die Frage: Was ist in diesem Fall mehr KISS? Ne Trommel drehen, Aufnahmen und Pins setzen, alles genauestens ausrichten, Welle zur Betätigung plus Aufnahme...oder einfach Scheibe und Sattel anschrauben... Ich mach das nur, weils bei einer neu konstruierten Schwinge wesentlich einfacher und effektiver ist. Für Ausgleichsgewicht wird gesorgt... Batterie, evtl. Kühler, Ausgleichsbehälter, Lefthand-Birne, SKR-Gabel mit Schwinge links...vielleicht nochn Zusatztank (sonst kommt man nicht sehr weit, denk ich) ...außerdem trag ich mein Handy, meine Armbanduhr und meinen besten Freund auch links. Der Motor ist übrigens gar nicht so schwer wie er aussieht! @Tentoxa Wolles Triebwerk ist der Hammer! Aber ich find neue kurbelwelle und Kupplung machen, etc. viel aufwendiger, ehrlich gesagt... und wie schon erwähnt...5 Gänge und alles für die Leistung ausgelegt! das ist der Hauptgrund. Wolles Getriebe kann einfach nicht lange halten.... Wegen der Übersetzung kann ich immer noch auf ein kurzes CR-Getriebe ausweichen...hab nen Bekannten mit einer CR, der vielleicht tauschen will...Gell, Bernd?

Weiß, was du meinst! Mit zwei Ketten dann....hatte ich mir auch schon überlegt. Mit erster Kette auf Zwischenwelle etwas weiter hinten, Motor weiter runter...dann mit zweiter Kette direkt am Rad von hinten nach vorne auf ein größeres Ritzel... ist halt schon etwas aufwendiger, aber dafür man kann den Motor viel freier positionieren..Scheibe innen wäre aber dann nimmer möglich (wegen Öl), also Scheibe außen und Zweiarmschwinge...mmmmhh...extra kickstarterhalter notwendig...grübel... :grins:

Leute, ihr seid die Wucht! Tausend Dank für die Anregungen und Fotos! :love: :love: Weiter so! Bin mit meiner Zeichnung ganz gut in der Mitte gelandet...im Bild hab ich eine Höhe von 241 mm.... Zusammen mit einer GS-Backe hätte ich dann auch eingefedert genug Platz. Zum Ruckdämpfer: Bin nicht sicher, ob die Kulu einen Dämpfer hat (eher nicht)...die Husky hat zumindest im Rad keinen Dämpfer, aber wie schon gesagt: das übernehmen da wahrscheinlich die fetten Gummistollen... Irgendwie kann man aber sicher einen Ruckdämpfer integrieren...vielleicht nimmt die lange Welle ja auch ein paar Torsionsschwingungen auf... Getriebe halte ich für zu aufwendig...Ölbad/Kapselung notwendig...noch eine Zwischenwelle nötig...Ausrichtung muss absolut präzise sein... gerhard....kann sein, dass der 5. wirklich nur zum cruisen bei 100 taugt, aber was soll ich sonst machen...kann das Ritzel unten einfach nicht größer machen....zur Not kann ich versuchen an ein CR-Getriebe zu kommen (momentan ist es ein WR-Getriebe)...das wär insgesamt enger gestuft. Oder halt oben ein 11er Ritzel bauen und hoffen, dass es hält.... Oder noch besser....wieder 8 Zoll fahren... :grins: EDIT: Wenns nach dem Diagramm geht, wärens 30 Pferde bei 6000... link is leider tot... Zu der Schräglage...hab den Roller mal maximal zur Seite gelegt...ich denk, das ist nicht viel weniger als original. Oder? Was meint ihr? Hier mal mit ungefähr positioniertem Dämpfer...

Danke fürs Angebot! komm drauf zurück, wenns da Probleme gibt... :grins: So...nachdem ich mich jetzt dafür entschieden habe, auf dem Husky-Weg mit Kette rechts zu bleiben, wirds Zeit, sich Gedanken über die Auslegung der Einarmschwinge zu machen. Hab mir auch gedacht, dann gleich ne innenliegende Scheibe zu machen... Platz ist genug da. Irgendwelche Anregungen? Stahlrohr? Stahlplatten zum Kasten schweissen? Aluguß ist zu teuer.... Oh mann...das wird was...das Teil muss sich unter dem Motor entlang winden und dann hinten noch mal zum Dämpfer hochkommen... Zwischenwelle könnt ich aus ner KFZ-Starrachse klauen... Lasst alles raus! Was überseh ich noch? je mehr Augen, desto besser!

Habs ausgerechnet... 13/20 würde 77 Km/h bei 8000 im 1. Gang ergeben. Ich denk, das geht noch... Im 5. wärns dann 197 bei 8000... und 148 bei 6000....schöner Eco-Gang... :love: also...ich probier mal 13 zu 20...

@Klingelkasper "Im Laufe der Woche" ist super! Würde mir echt helfen, Danke! Es ist ja so...der Motor hat sicher genug Dampf, um auch bspw. 13/20 zu ziehen...der 1. wird dann halt bis 90 gehen, oder so...könnt ich aber mit leben, wenn die Anfahrschwäche nicht zu groß wird... Auf der Zeichnung ist das originale 13er montiert, das Untere enspricht dem 20er. mal schauen...Ruckdämpfer hab ich angedacht: evtl. Klauenkonstruktion in der Ritzelaufnahme oder außen an der Trommel....ein starker Spanner wär auch denkbar... hab eben die Außenkontur des KTM-Motors mal in die Zeichnung gesetzt....der is zu groß. Obwohl er tiefer sitzt, bräuchte er auch ne GS-Backe (Kerze sitzt höher).... Also bleib ich bei dem Husky-Motor Mit ner GS-Backe könnte ich dann den Gaser ja auch gerader stellen. Da gabs doch mal Bilder hier im GSF von einer LU mit hohen (GS-) Backen und PX-Motor...die war glaub ich hellgrün oder hellgrau....hat jemand die Bilder? Ich finds nicht mehr. @Jürgen Danke...aber meine T4 hat doch solche Backen....

naja...so winzig isses auch nicht...das Originale auf der Husky hat auch nur 13 Zähne. Außerdem fahr ich ja nicht mit Dauervollgas rum... Die Vergaserlage gefällt mir auch nicht... Da wäre der KTM-Motor besser...da könnte ich den Motor flacher einbauen, aber dafür wäre der dann breiter... (

Danke für die Tips! Ich habe jetzt alles nochmal durchgecheckt.... Also mit ein bisschen Fräsarbeit am Block kann ich ein 20er Ritzel unten in Verbindung mit einem selbstgemachten 12er Ritzel oben fahren, ohne das Polrad zu berühren...und das dann mit einer normalen Motorradkette. So müsste das halten... hab jetzt noch den Vergaser digitalisert...wie man sieht ist das alles sehr knapp...bin am überlegen, ob ich nicht doch lieber eine GS3 Backe nehme, dann hab ich mehr Platzreserven zum Einfedern.... Die Frage ist nur, ob das dann noch gut aussieht... Hat jemand eine GS3 Backe rumliegen und könnte mir die mal zum Digitalisieren ausleihen? dauert nur einen Tag! (Auch einen Kickstarter suche ich zum digitalisieren...) Und nochwas...wer hat denn eine Wideframe mit 10 Zoll Rad zuhause stehen? Ich bräuchte mal die Höhe von Boden bis Trittblech (auf Höhe der Schwingenschrauben) einmal ganz ausgefedert und voll eingefedert... hab nämlich keine Ahnung, was da an Federweg vorzuhalten und was die eigentliche Grundposition ist. Oder vielleicht sogar Fotos von der Seite? Das wär echt toll! Ich muss die Halterungen für den PX Dämpfer ungefähr festlegen... Was seht ihr noch für Probleme bei dem Konzept? ruhig mal kritische Fragen stellen! Ich überlege nämlich immer noch, ob ich nicht doch auf Kette links umschwenken sollte....

Hi! ich suche eine gut erhaltene LU-Motorseitenbacke aus Stahl (soll auf eine VM2T passen) und einen Kickstarter ebenfalls für die LU... Danke!

Achso, da meinst du... ok....löscht das Topic bitte!

Alles klar... mmmmhhh...aber welche Galerie "hier" meinst du?

hab ich zufällig gefunden.... Scauri lässt grüssen! Fotosammlung

Hi, Leute! Hab jetzt mal ein wenig rumkonstruiert... gibt ein paar Probleme. Der erforderliche Durchmesser des zweiten Kettenrades wird sehr groß (brauche 2 zu 1)...Kollision mit Polrad und wenig Bodenfreiheit! kleinere Ritzel gibts zwar im kartsport, jedoch solls da ab 30 PS haarig mit der Haltbarkeit werden... Außerdem ist die Kickstarteranbindung auch sehr knifflig wegen dem Sekundärtrieb... Schön ist jedoch, dass der Motor tatsächlich komplett unter die Backe passt und der Rahmen nirgends geflext werden muss! Bin jetzt am überlegen, ob ich nicht doch auf ein Triebwerk mit Kettenabtrieb links wechsle und das große Kettenblatt direkt an die Felge montiere...hätte auch den Vorteil, dass ich mir keine Zwischenwelle bauen muss. Nachteil ist aber auch hier wieder das Polrad, das nah am Rad sitzen würde und der Motor dadurch weiter raus kommen müsste... hab jetzt einen KTM 380 SX Motor an der Hand, bei dem das Ritzel links und der Kicker rechts ist...das Teil muss jetzt mal grob digitalisiert werden, obs noch in der Länge passt...der baut leider ausladender als der Husqvarna... Bin für Anregungen dankbar! Kennt sich wer mit Ketten bzw. Ritzeln aus? Müsste 2 zu 1 realisieren und das Große dürfte max. 10cm Durchmesser haben....und darüber sollen 60 Pferde... Nochmal die Frage...kann man das Topic in Projekte schieben?

Hi! Mein Bruder hat mir nen Film per tragbarem laufwerk aufn rechner geknallt ...das ist ein Ordner und da sind wiederum 2 Ordner drin mit dem Namen CD1 und CD2 und da sind jeweils 2 Dateien drin mit der Bezeichnung am Ende ".bin" und ".cue" ...und jetzt? Ich kriegs mit nix auf... (

doch so schlimm? bei der 2er war auch erstmal ne halbe Stunde Bastelmesser nötig...hat sich aber gelohnt.

Bin mal auf Diagramme gespannt...für mich sieht das momentan eher nach "Ratio-Paket" aus...also Schrauben einsparen, Herstellkosten senken. Schlechter als die 2er wird sie aber sicher nicht sein.

Mann, Olli... Pappschablone, anrauhen, Weicon-Alu, halbe Stunde Zeit...

Im schlimmsten Fall brennt er dann halt über die CD hinaus und du hast ein Loch in deinem Rechnergehäuse...