Andre

du brauchst wahrscheinlich ne neue Schaltraste...da ist scheinbar der Bolzen gebrochen, der den Hebel auf der Welle hält...hatte ich auch schon mal. Die Schaltraste ist der "Knubbel" am Motor, bei dem du den Deckel weggemacht hast. Der ist mit zwei Schrauben am Motorblock dran und kann somit ganz leicht getauscht werden. Leg den Roller dafür leicht auf die linke Seite, dann musst du nicht mal das Getriebeöl ablassen. Mach die Raste einfach mal ab und schau, obs der Bolzen ist... Schaltrasten gibts bei den Scootershops...siehe Banner oben. u.U. kannst du das auch mit nem neuen Bolzen reparieren...je nachdem wie versiert du bist...

ja...mit dem loften gehts recht gut! Das ist mein LU-Rahmen....der ist einfach nur gelb grundiert! Wozu sollte ich nochmal ein Modell bauen? Den Abstand der Abtastpunkte kannt du doch auf dem Rahmen aufgemalt sehen...einfach an jedem Kreuzungspunkt...bei ganz engen Radien mach ich noch ein oder zwei dazwischen...

Hab jetzt auch mal die Original-LU-Schwinge digitalisiert....mit der kann ich dann gut die originale Hinterradposition feststellen. Das Hira wird auch noch gemacht. Ich weiß...für die Radstandbestimmung hätte das lange nicht so detailliert sein müssen, aber wenn man schon mal dabei ist... Außerdem haben wir dann im Notfall Daten für den Guß, wenn es in ferner Zukunft mal keine original Schwingen mehr gibt...

uhhhhh...alder! war schon spät... :plemplem: ähhh....ich hab natürlich nur den Trabant gemeint!

Ich mach das auch immer vorsichtig mit einem Schraubendreher...geht problemlos. Wegen sowas spaltet man nicht den Motor. Mach dir dann am besten gleich den braunen Corteco mit Zusatz-Staubschutz-Dichtlippe rein. Und ob V-Power Simmerringe angreift erfährst du wohl am ehesten per Google-Suche...In den Autos sind ja auch Siris verbaut.

Hi! Hab jetzt mit dem Rahmenheck angefangen... die Linien dienen der Orientierung auf den gewölbten Flächen. mal ne Frage...wer ist denn richtig fit mit Rhino? Wie bekomm ich am besten Flächen über Kurven, die sich nicht unbedingt kreuzen bzw. manchmal auch nicht berühren? Gibt es da so etwas wie eine "gemittelte" Fläche oder sowas?

Als ich im Oktober in den Staaten war, gab es auf dem Sender TLC eine Show namens "Overhaulin"...das war sozusagen die "Profiversion" von PMR: Dem "Auserwählten" wurde einfach (mit Hilfe der Eltern/Freunde) die Karre heimlich abgeschleppt und dann wurde eine Woche eine Show abgezogen, damit er keinen Verdacht schöpft (z.B. Auto ist von der Polizei beschlagnahmt und wegen dem Papierkram dauert es eine Woche, blablabla...) In dieser Woche wurde die Karre dann "gepimpt", aber richtig!!! In einer Folge war es ein runtergerittener Ford Falcon...der wurde komplett vom Rahmen rauf neu gemacht, ein fetter nagelneuer 400 PS Bigblock mit feinsten Innereien wurde implantiert, das ganze Fahrwerk wurde neu gemacht, fette Edel-Scheibenbremsen, individuell auf der CNC angefertigte Felgen (!!), spezial seidenmatt-Lack...der Chef von dem Laden hat sogar richtige Designzeichnungen gemacht! Da blieb dir echt die Spucke weg! Die Karre war danach ein echter show winner! Hier der Link Vorher... Nachher...

Das war einfach nur Glück...ein Kumpel kannte einen, der einen kennt... Das ist ein WR 250 Husqvarna Bj. 2000...

Sooooo...hab mal nachgemessen... Koordinaten G-Punkt (Ursprung in Nabelmitte; mm): X= 2; Y= 27,5; Z= 197

Doch...Preise gibts hier Neu könnte ich mir den nicht leisten...

Infos und Preise gibts hier! Microscribe Ich hab das Teil durch Zufall (ein paar Tage, nachdem ich das Topic hier eröffnet hatte) recht günstig bekommen...

für den hab ich jetzt 4 Abende gebraucht.... Die Genauigkeit beträgt bei so einem Klotz mit mehrfachem Umsetzen des Arms etwa 1-2 mm (der Arm ist mit 0,3 mm angegeben, aber der Fehler summiert sich durch das Umsetzen)! Also nix, um direkt Lagersitze zu vermessen (kann man schon, muss man aber danach halt "sauberkonstruieren")...

Hi! Also....vorneweg...ich hab ein Gedächtnis wie ein Nudelsieb...werd versuchen, zusammenzukratzen, was noch da ist... Den Pinasco hab ich damals so bearbeitet: 1. hab ich die Langhub ohne jegliche Zusatz-Dichtung verbaut!!! Der Pinasco, den ich damals umbauen durfte, hatte mit der Originalwelle soviel Quetschspalt (locker 2,5 mm), so dass ich mit der Langhub auf ein schönes Quetschmass (ca. 1mm) ohne Zusatzdichtung kam! Ich wollte ja ursprünglich die standardwelle verbauen, aber als ich gesehen habe, dass ich, um auf eine vernünftige Verdichtung zu kommen, sowieso den Kopf abdrehen müsste, hab ich einfach gleich ne Langhub verbaut und den Kopf einfach so gelassen wie er war! 2. Hab ich den Überströmereintritt schon verrundet (speziell den Steg in der Mitte), aber ich habe sie nicht größer gefräst! Die Drossel sitzt nämlich im Kolben... 3. hab ich den Kolben geöffnet (Foto im anderen Topic) 4. Ich hab den Auslass ca, 1,5 mm pro Seite breiter gemacht und soweit hochgezogen, dass ich etwa 172° Auslasssteuerzeit hatte (Einfach Gradscheibe drauf und im Zylinder mit Edding markieren)... die mm weiss ich nicht mehr! Zündung etwa 18° abgeblitzt... Welle zur Schali umgebaut... Das war alles! Mit einem PM evo, Malle-Membran (ohne schweissen) und 30er Mikuni ergab das knapp 21 Pferde bei sehr moderaten Drehzahlen...ging wie ein gut gemachter 210er!

So...jetzt hab ich endlich den ganzen Motor drin....jetzt muss ich nur noch raffen, wie man da sauber Flächen drüber spannt.... :haeh: Hab eine Ebene reingelegt, damit man auch was erkennen kann.... Als nächstes wird das Heck der LU gescannt. Der Messarm hat tollerweise eine "daisy chain"-Funktion, die es ermöglicht mit Hilfe von drei Referenzpunkten den Arm während des Scannens zu versetzen! So kann man beliebig große Objekte digitalisieren!

Wenn er sich mal den Anschluss erkämpft hat, ist so ne Topspeed ja dann kein Thema (für V>142 reichen auch 22 PS an der richtigen Stelle)...aber wie du schon sagtest....er hat bei dem Test bestimmt nicht bei 70 in den 4. geschaltet.

So ein Pulso würd in Stockach schon was her machen...

Bitte bedenkt, dass der Mizi einen Beinschild-Cut fährt! Das ermöglicht ihm evtl. den 4. zu ziehen... das Beinschild macht bei den Geschwindigkeiten, wo wir im Sprint schalten (in Stockach hab ich erst bei über 120 in den 4. geschalten...war ne ähnlich "spitze Auslegung" mit Crosspott und inaktivem Valve) schon richtig was aus! Ansonsten sehe ich das wie Andi...die gelbe Kurve zieht rein vom Verlauf in einer "Fullbody" nicht mal ne Standardprimär ...

Mann, Claus... du sollst ihm dein Bild mailen...er setzt es dann für dich rein...! Bis morgen...dann zeig ich dir das mit dem Tripod!

erst mal das hier.... kleine Turbinen Die Lammy hab ich noch nicht gefunden... aber das ist auch nicht schlecht... Page dazu

Der Claus hat diesen Motor...er fährt normalerweise den Nordspeed und die Primär ist die nicht die ultralange, sondern die eine Stufe kürzere...hab grad nochmal gefragt....

irgendwo im Netz hab ich mal vor längerer Zeit ein Bild von einer Lambretta mit einem kleinen Strahltriebwerk (aus nem Jettrainer) gesehen! War grad im Aufbau!Werd mal Google quälen...

Das könnte klappen! Ein Club-Kollege von mir hat eine ähnliche "Traktor-Leistungskurve" (die vom Claus...hab ich schon öfters gepostet) und der fährt ne lange Primär ohne Probleme! Bin aber jetzt gerade nicht sicher, obs die Polini- oder die Malle-Primär war! Aber (wie schon gesagt) mit einem dicken Reifen kann man das mal vorab testen ohne den Block zu zerpflücken....

alternativ könnte man natürlich auch den Vergaser richtig einstellen...

update! :grins: die erste Seite meines Husky-Motors hab ich jetzt mit dem Arm digitalisiert...ist alles ein bisschen zeitaufwendig und fummelig, aber es geht voran....

Auch von mir alles Gute zum Botzdaaag!