Andre

@Marcello Renn-SCHALT-Motor, bitte schön... Ich lege keinen so großen Wert auf Stil, aber gerade die Lammy-Branche pocht doch immer so sehr darauf...deswegen meine Verwunderung!

die späteren Blaster-Körbe sind nicht mehr identisch mit der Banshee. Das Prsima ist zwar so gut wie gleich , aber bei der blaster ist eben dieses Riesen-Lochbild! Ich weiss es, weil ich eine Blaster-Tassinari habe...und deren Lochbild musste ich für den MRB umbasteln....die Banshee-Tassinari passt vom Lochbild wie sie ist in den MRB...

oh Graus oh Graus...ein stil- und gängeloser nichtschalt-pubertätspickelfressen-Motor in einer Lambretta... WARUM? ...und noch viel wichtiger....WIESO? Verletzung/Lähmung des linken Handgelenks lass ich gelten...

das scheint ne Yamaha Blaster Membran zu sein....

Hi! Suche sowas....die Spiegler ist mir neu zu teuer...

Darf man fragen, warum? Ist der so scheiße?

Ich denk, ich fahr dann lieber in Ludwigsburg direkt auf die Bahn...Leonberg ist ja ein mega-Umweg für mich...und wenn ihr sowieso alle "zerstückelt" fahrt lohnt sich das nicht... Schade....kann die Argumentation mit den unterschiedlichen Rollern nicht verstehen...der Weg ist doch das Ziel! Und je mehr, desto besser...fahr auch gerne mit 50 da hoch. Naja... Man sieht sich dann oben!

Hi, Leute! Würd mich anschließen zum Hocheiern.... Wollt ihr mich in Waiblingen abholen? Spass beiseite... Die ganzen Stuttgarter sollten doch zusammen fahren, oder? Das ist doch lustiger! Wie wärs mit MD Leonberg um 15 Uhr? So wies letzte mal?

Stuttgarter! Wann und wo fahrt ihr los?

ups....hat sich erledigt...bin schon fertig mit dem auslassfräsen...

Stress dich nicht... Bin mir auch noch nicht ganz sicher...je nachdem in welchem Zustand und wie alt der Scorpion ist... mit was zugekoktem kann ich leider nix anfangen...

Würde tauschen...

ok...überzeugt! Thema abgehakt! Neues Thema... Hab gestern meinen Kopf auf meiner Drehbank ausgedreht (uff...bis der mal gespannt war).......bin von geometrisch 12,5 auf 13 gegangen und hab dadurch auch die Quetschfläche etwas vergrössert...bin auf den Roadtest gespannt! Übrigens....der Motor sieht nach dem Nürburgringgequäle innen aus wie neu...keine Riefe, nicht mal das übliche Microwelding an den Ringen (liegt wohl an der moderaten Auslassbreite)! Das Valve war auch total sauber! (Achja...Danke für den Scan!)

@slr Ich bräucht demnächst meine Plättchen wieder... wie weit isn der sesc von hier?

wer hat denn den Bönsch zu Hause? Könnte man da nicht mal die entsprechenden Kurven schnell reinscannen...? Ich denke eben, dass eine lange Ansauglänge eher im tiefen Keller was tut...hab ich ja weiter vorne auch schon geschrieben...deshalb zählt für mich der Automatikscooter nicht so sehr... und 7 mm sind doch nicht "lang"...der Bönsch redet da von vielen cm, soweit ich mich erinnern kann...

mmmhhhh...aber wenn man sich die Kurven genau anschaut, sieht man, dass alle "langen" Ansauglängen das Drehmoment bei unter 4000 etwas angehoben haben!....wer weiss, wie es noch weiter unten ausgesehen hätte...leider misst der Prüfstand nicht so weit unten.... Aber wie Lucifer schon sagt...letztlich hat man eine "pulsierende" Säule, die die Füllung verbessern oder verschlechtern kann... Sieht man ja an der längsten Ansauglänge (schwarz)...die hat das Band versaut, ohne signifikant Spitze zu verlieren, also kann sie keine große Drossel gewesen sein (im overrev war sie sogar minimalst stärker...)!

nomen est omen... es ist nicht alles Gold, was glänzt....

so siehts aus!

@100 special... irgendwie kann ich deiner Theorie nicht ganz folgen... das hat doch nix mit der membran und deren "Arbeitsbereich" zu tun (die arbeitet auch bei über 6000 noch richtig...sonst hätte ich drüber keine Leistung mehr). Es geht um die Einlassschwingung und deren Einfluss auf die Füllung des KG. @Schnecke Ich hab doch geschrieben, dass es eine Wastegate-Druckdose ist. Diese Dose regelt normalerweise den Wastegate in einem KFZ-Turbo (Ladedruck geht über einen bestimmten Wert und dann geht ein Bypass (wastegate) vor der Turbine auf, der einen weiteren Druckanstieg verhindert)...mehr infos: google

habs aus dem Bönsch...(liegt bei mir auffer Arbeit) da schreibt er recht viel über die Ansauglänge (samt dazugehöriger Kurven!)...habs aber jetzt nimmer genau im Kopf. achja...und John Robinson (two stroke performance tuning) schreibt auch was drüber, dass man mit der Ansauglänge arbeiten kann... vielleicht hab ich ja zufällig immer genau die Längen getroffen, die die doppelte oder die halbe Frequenz der Einlassschwingung hatten...

Viton ist ein allseits bekannter Begriff...ist eher nicht wie Silikon...Wenn ein Fachhandel O-Ringe verkauft, kennen die das. ähhhhh....der Bowdenzug ist ein stinknormaler geküzter Kupplungszug von einer Vespa... was soll da speziell dran sein? @Lucifer, Amazombi... Ihr habt wahrscheinlich recht....irgendwann steigt der Pott halt aus. Und mit dem unverstopften Scorpion reicht das Band ja eigentlich dicke...werd mal schauen.. @Luccio I have a vCdi but it doesn´t work properly...it retards just about 2°... f**k electronic!

but if you read the literature more intake length can also increase low end without loosing too much top end. That´s what I wanted to try..but my engine did not respond to that theory. Now I´ve tested it and learned something... I´don´t want to die stupid! That´s the reason. If I had found a significant low end advantage I maybe would have thought about a variable Intake system (used in every modern car)...but my engine seems to have a "immune" low end...

@Luccio never talked about that... I want to increase the width of the exhaust port to get more overrev capability, nothing else. ...and the curves above with 3, 7 and 14 cm are variations of the intake length between carb and reedcage. I´ve never experimented with the crankcase volume. @Lucifer Ich glaube, ich werde versuchen den Auslass nur oben (oberhalb des Flaps) etwas tropetenförmig aufzuziehen...dann wird zwar das Valve auf dem Weg nach oben etwas Wandabdichtung verlieren, aber nicht im untersten Bereich... werde mal demnächst ein paar Auslässe zeichnen und zur Diskussion freigeben...

Klar...ist alles halb so schlimm.. ich möchte einfach nur den Leistungsabfall etwas weniger aprupt haben... Momentan zieht der Bock wie an einem Gummiband sauber bis ca. 8400 durch und hört dann echt mit einem Schlag auf... Wenn du dann nicht rechtzeitig schaltest, verlierst du schon fast wieder was... Mit ein bisschen mehr overrev muss man sich beim Schalten auf der Qmile nicht so konzentrieren...

HD 270, PJ 80,ND 22,5, Nadel Mitte....von da dann runterdüsen...