Andre

Hab auch ne These... Die Briten sind ja bekanntermaßen Fans des schwarzen Humors, der Ironie und dem Sarkasmus nicht abgeneigt... In Anbetracht dessen konnten sie ja nur Lambretta fahren.

ich glaub auch...auf nem dynamischem Prüfstand siehst du den Effekt der Bottle nicht. Die Vorteile liegen in der Teillast/ Ansprechverhalten (!) und evtl. im positiven Einfluss auf die VL-CO-Kennung... da brauchts ne richtige Bremse, ne Abgasmessanalage und ne Kraftstoffwaage, um was zu sehen...(Die Kurven in dem Paper sind alle auf ner Bremse gemessen)

Hier! http://mitglied.lycos.de/Twurf/boostbottle/bb01.jpg Jetzt einfach hinten weiternummerieren... geht von "bb01.jpg" bis "bb14.jpg"... da steht so gut wie alles drin...

Ich hatte doch mal ein komplettes SAE-Paper zu der Boostbottle hier gepostet... such mal den link...

alter...das ist doch kein Plastikroller! :plemplem: Das ist ein recht kultiges Motorrad! so sieht das Teil aus...und das Mopped von meinem Nachbarn sieht tatsächlich SO neu aus.

Hi! Mein Nachbar braucht dringend Kohle und hat mich gebeten, hier mal ne Anfrage unter "Youngtimerliebhabern" zu starten.... Er verkauft seine Yamaha SR 500, Bj. 82, weinrot, original 36000 Km... Zustand 1+! Kein Scherz! Ich kenn das Gerät....Es ist der absolute Inbegriff eines Liebhaberfahrzeugs! Das Teil sieht aus wie direkt ausm Laden! Alles Chrom neu! Reifen neu, etc. VHB 1200,- Kontaktadresse desjenigen gibts dann per PM...

es gibt nur einen SIP, der auf deinen Zyli passt...und den gibts in Edelstahl oder "normalem" Blech...

Ich würd eher zu wenig Rückstau anraten...ist gut für die Thermik! Ein SIP/RZ ist da immer ne gute Wahl.

Hätte folgendes zu bieten: Langhubschali, Kodi, 210er Malle (mit völlig unbearbeitetem Zyl.(!), nur Kolben gefräst), MBD (leicht aufgemacht...kaum größer als das original-MBD-Loch), 30er Mikuni und PK-Lüfter....der Kopf ist ein alter Nordspeed...Verdichtung ca. 12:1 ...Zylinder sitzt durch das Abplanen des Gehäuses nach dem Zumachen der ÜS wahrscheinlich einen Hauch tiefer als original. Also mehr "Dampfhammer" geht mit Standardteilen kaum....

da steht aber nix von 4-Takt...

Ahso... ....sieht unverschämt gut aus für eine "Nicht-Vespa"...

Hä? Noch ein Nachbau? mit Grimeca? "Stella" gefunden als Link auf dieser Page falls ihrs schon mal hattet, einfach das Topic löschen...

Hi! Fahr mit großer Wahrscheinlichkeit auch mit! Wie sieht das aus....ist meine T4 Regelkonform? Da steht was von "Motor muss zum Roller passen"? Wie ist das zu verstehen? Meine T4 ist optisch absolut original bis auf den Pott... ach ja...vieviel Runden muss man fahren? Ich komm nämlich mit einem Tank bei "zügigem" Fahrstil keine 80km weit....

und nochmal... wie schon gesagt...verkaufe Brief und Rahmen evtl. auch getrennt. Vielleicht finden sich ja zwei zusammen. Brief ist angemeldet und hat sogar die Rahmenplakette dabei.

http://www.aerocharger.com/ http://www.aerocharger.com/tcat1.htm http://www.electricsupercharger.com/ Turbo-Topic 1 Turbo-Topic 2

Eins hab ich inzwischen gelernt (lernen müssen...) Was in Serie geht entscheiden die Kosten, nicht die Ingenieure... Es gab ja mal früher Turbomoppeds (Suzuki XN oder so) in Serie...war scheinbar zu exotisch...also hat Marketing das eingestellt bei den heutigen Serien-Moppeds hat man auch ohne Turbo schon halsbrecherische Leistungs/Gewichtsverhältnisse...die Grossserienhersteller dürfen eh nix verkaufen, was nicht vom "Normalo" gerade so beherrscht werden kann -> einen Turbo inner Hayabusa (mit 300 PS) darf man einfach nicht "ab Werk" verkaufen...wozu dann Kosten verursachen... In den Schubladen der Hersteller liegen sicher genug Zeichnungen für "teure" aufgeladene Motoren... Das gleiche im Rennsport...Die Reifen sind schon ohne Turbo überfordert...mehr Leistung (in dem Maße, wie ein Turbo sie erhöhen würde) braucht man einfach nicht, kann man nicht mehr beherrschen. Wozu dann ein Teil mehr, was kaputt gehen kann.... Im Dragsport sind Turbos/Kompressoren dagegen Gang und Gebe...2 wie 4-takt! Und der Zubehörmarkt bietet für fast alles ne Aufladung an...von der RD über die Harley bis zum Zweitakt-Schneemobil... und das funzt überall! Auch mit hohen Ladedrücken und mit und ohne Elektronik... Zu den Pumpverlusten... Eine Aufladung ist nicht das Gleiche wie eine kleineres Kurbelgehäuse, oder?...eher ist es ein "großes" Kurbelgehäuse mit der Verdichtung eines Kleinen...mmmmhhh...oder ist das doch das gleiche? Ist wohl zu spät...muss mal darüber schlafen :grins: . Aber mit einer Aufladung ändert man ja nicht das Verhältnis zwischen Hubraum- und Kurbelgehäusevolumen... Ich denke, dass man auch einen Zweitakter aufblasen kann, bis er platzt. ...Die 700 ccm Sleds werden mit mehreren Bar auf über 300 PS gepumpt. wegen dem "KISS"...ein Vergaser vor(!) einem Kompressor ist doch total "kiss", oder nicht? Kann man ganz normal abstimmen...siehe sämtliche Ami-V8er mit Blower...

OFFTOPIC man schreibt ja oft "im Affekt"... ...Wenn ich meine Posts dann einen Tag später durchlese, denk ich mir schon manchmal, dass dieses und jenes etwas "schroff" rüberkommen könnte... ...aber ich mein das echt nicht bös. Ich schreib ja in letzter Zeit sowieso nicht soviel...aber dieses Thema find ich irre interessant...entsprechend "leidenschaftlich" diskutiere ich da halt.

also zu dem dumm hinstellen sag ich jetzt mal nix... und wegen sturer Meinung... 1. Das mit der Membran ist schlicht und einfach falsch (siehe Physikbuch)....kann da nicht "unstur" sein. 2. hab ich geschrieben, dass der Ansatz mit dem "mechanischen" Lader schon richtig ist, da Abgaslader nicht tut bei der Grundleistung... 3. fand ich die Idee, nen Vespa-Motor aufzuladen schon von Anfang gut...hab ich mehrfach betont. 4. Der Polini findet bei einigen Leuten, die durchaus "neue Wege gehen, mal was ausprobieren" (also über 30 PS haben), aus plausiblen Gründen keine Verwendung...(dazu zählen gewisse Leute mit Lachgas, besonderen Auspuffanlagen und Auslassteuerungen)...da kann ich halt nur aus Erfahrung sprechen und kann meine Meinung schwer ändern. Soll ich lügen, oder was? Ich finds dumm, doof, dappisch! Vor allem auf der Argumentationsbasis, dass es ein Drehmomentzylinder sei...das ist doch ab nem gewissen Ladedruck jeder Zylinder....da muss man doch nur beten, dass er irgendwie thermisch klar kommt! Ganz abgesehen von der Kolbenkonstruktion des Polini...den tauschen ja sogar Polini-Fans aus! 5. Wo steht denn, dass ich mich nicht auch schon sehr lange mit dem Thema beschäftige? Hast du das Thema gepachtet? Ich hab auch nen umgebauten Renault-Verdichter hier rumfahren, komisch...und nen Axial-E-Verdichter hab ich auch schon gebaut und gefahren...mmmmhhh... kann das sein, dass ich bis jetzt sogar mehr ausprobiert hab als du? Achwas...unmöglich! Nebenbei ist Gemischaufbereitung beim abgasarmen Zweitakter auch noch mein täglich Brot. 6. Lass ich mir nicht sagen, ich ginge keine neuen Wege und würde theoretisch "schwätzen"! Wer ist denn hier bitte nicht sachlich? Nur weil man sich ewig lang den Kopf über was zerbricht, hat man doch nicht automatisch recht! 7. Mit der Einspritzung lenke ich hiermit ein!*unstursei* Wenn man das einfach als Herausforderung sieht, sowas in einem Roller zum Laufen zu bringen, geht das absolut in Ordnung. Nur dass eine Aufladung zwangsläufig eine Einspritzung bedingt...DEM stimme ich weiterhin nicht zu.... 8. Alles mit einem Augenzwinkern lesen! Bin halb so bös, wie sichs hier liest. 9. (zum wiederholten Male) ...halte das Ganze defintiv für machbar und deshalb viel Glück weiterhin !

Da ist aber zu unterscheiden... Ich will das dem doch in keinster Weise ausreden! Im Gegenteil! Wäre happy, wenn ers hinbringt! Hätte ich mehr Zeit, würde ich selbst sowas angehen (Peugeot Kompressor!)! Ich will nur vor ein paar aus meiner Sicht offensichtlichen Irrwegen warnen... du siehst es ja an der Membran, dass er sich nicht mal das grundsätzliche Prinzip der Aufladung richtig klar gemacht hat...keine guten Voraussetzungen. Und einen Motor mit mehr als 27 PS hat er scheinbar auch noch nicht gebaut (nur eine Vermutung), sonst würde er nie einen Polini als Basis bevorzugen. Ich will helfen, nicht totreden!

Hi! Ich denke, er meint den Umbau auf Kurbelwellenantrieb. Solche "Zwitter-Lader" gibt es schon ne Weile...werden gerne da veraut, wo kein Platz für nen Kompressor ist. den Hubraum darfst du nicht direkt vergleichen...der Smart hat zwar 600 ccm, ist aber ein Viertakter!...dadurch passt das vom Hubraum eigentlich gar nicht so schlecht... Problematisch ist, dass der Smart-Verdichter auf übel hohe Drehzahlen ausgelegt ist, da es ursprünglich ein Abgaslader war....einen mechanisch betriebenen Verdichter würde man niedertouriger auslegen, sonst frisst ja dein Übersetzungsgetriebe schon 5 PS. Ob ne Standgasabschaltung notwendig ist...gute Frage. Müsste man mal beim Peugeot Jet Force gucken, ob der einen Bypass o.ä. hat...ich denke eher nicht.

Was für ne Frage.... :plemplem: Was soll da sein? Vergaser vor dem Lader ist Usus und funzt problemlos. Vergaser nach Lader ebenso...der Gaser muss dann halt in eine platzraubende Druckbox. Drücke von mehreren (!) Bar mit einem Abgasturbo am Ende der Resopipe werden bei Sleds schon seit Jahren gefahren. Die haben übrigens Membrane und stinknormale Vergaser...hab da schon mehrfach die Links zu gepostet.-> Suche Da steht dann auch, warum die Abgasaufladung bei uns speziell nicht tut und wir nur mit einem Kompressor/"Getriebelader" was reißen könnten. Der Getriebelader ist das einzige an deinem Projekt, was in die richtige Richtung geht...nur ob die Schaufelgeometrie eines Smart Abgasladers(!) nur annähernd hinhaut, bezweifle ich stark. Junge, Junge...schon allein die Aussage, dass die Membran durch den Lader höher belastet würde, zeigt, dass du nicht mal das grundsätzliche Funktionsprinzip richtig verstanden hast! Die Membran wird absolut gleich belastet mit/ohne Aufladung, da der Relativdruck zwischen Vor (Ansaugtrakt) und nach Membran (Kurbelgeh.) der selbe bleibt! Wären das unaufgeladen beispielsweise 0 und 1,2 bar sind es mit 3 bar Ladedruck eben 3 und 4,2 bar...die Membran muss beide Male nur 1,2 bar aushalten... Und du kaufst dir einen Drucksensor fürn Haufen Kohle, obwohl du keine hast und draußen fahren lauter Turboaufgeladene Harleys, Moppeds (zweitakt/viertakt), Schneemobile (zweitakt), Quads (zweitakt) ohne ein einziges elektronisches Teil rum... Noch etwas...in der Leistungsliga, in die du dich hineinbewegen willst, ist das Märchen "Polini hat mehr Drehmoment" schön längst gegessen. Das gilt höchstens noch für Motoren < 20 PS. Und wenn, dann wird eher zu hohes Moment deine Kulu und dein Getriebe killen, nicht hohe Drehzahlen. Einen Polini für solch ein Projekt als optimal anzusehen...da fällt mir nix mehr zu ein. Ich betone nochmal: Was du vor hast, ist keineswegs unmöglich...nur die bisherigen Ansätze sind irgendwie echt schlecht.

na nen besseren Basiszylinder für dein Projekt hättest du dir ja nicht aussuchen können... "thermisch optimaler" Grauguss mit nem Kolbenboden, der schon bei 25 PS anfängt einzufallen... :plemplem: Hat nix mit deiner Idee allgemein zu tun! Einen Kompressor halte ich durchaus für verwirklichbar (Peugeot-Kompressor)... und wozu der Act mit ner Einspritzung? Willst du irgendwelche "Abgasvorschriften" einhalten? Ein Vergaser vor(!) dem Kompressor ist doch völlig ausreichend! bei Vollast hat der korrekt abgestimmt keinen Leistungsnachteil und abstimmen kannst du ihn ganz normal, weil vor dem Kompressor. Wirst schon genug mit dem Kompressor allein zu kämpfen haben...da muss man sich doch nicht auch noch die Software-Applikation einer Einspritzanlage aufhalsen! :plemplem: und dann bei 40 PS (aufm 207er) noch NOS dazu....klar, Alter! :uargh: Kennst du den Koni? :grins:

haben wir versucht, aber mein Vater findet die Rechnung nicht mehr und deswegen gehts nicht...stellen sich stur... egal...hab heute eins für 20? bekommen....

Hi! Ist zwar keine Vespa-Anfrage das Telekom DSL-Modem meines Vaters ist verreckt und jetzt such ich günstig Ersatz... Alles anbieten, außer USB-Geräte, da das Teil an einen Router angayschlossen wird. Hat einer von euch sowas über? Danke!

mein Gott, Margot... :puke: