Andre

@Turbopaule Nur ein kleines Beispiel aus der Realität: 10 völlig baugleiche Motoren aus einer Serie...ja sogar mit Teilen aus einer Charge...alle mit exakt dem gleichen Vergasertyp drauf: Jeder einzelne Motor braucht ne andere Düsengröße (bzw. ne andere Schraubenstellung), um das gleiche Lambda auf dem Prüfstand zu zeigen. Warum? Toleranzen im Zehntelbereich... Brennraumvolumen, Quetschspalt, Steuerzeiten, Laufspiel, Ringspiel, ZZP, Abgasgegendruck, Regelhebelhöhe (analog Schwimmerstand), sämtliche Durchmessertoleranzen der Kanäle im Vergaser (nach der Hauptdüse), etc. Was geht denn alles in deine Formel ein...kannst du bitte mal die Eingangsgrössen posten?

Ach Quatsch! Es sind nur 1916,66667 Umdrehungen pro Sekunde. So ein Quantya-Antrieb würde in aufgemotzer Form auf der Q-mile so manchen 2-Takter verdammt alt aussehen lassen... z.B. zwei Motoren verbauen und man hat 32 kw (44PS)...schon krass. Und in der Sparversion mit einem Motor und zwei Akkus könnte man sogar so manches Treffen anfahren (4-5 Stunden Laufzeit). Der Sound is halt etwas langweilig...

Allerhöchsten Respekt! Sowas durchzuziehen braucht nen langen Atem! Und die Aufbereitung ist der Hammer! Mir fällt aber was auf... Der Scorpion ist irgendwie im Band nach vorne gerutscht. Klickt mal den Fichtl und den Scorpion an. Die laufen in der Leistung gleich hoch, aber das Drehmoment tut das nicht.... Ich weiss nicht, ob ich da einen Denkfehler mache, aber je mehr ich vergleiche, desto mehr solche Fälle finde ich... bei mehreren Anlagen passen Moment und Leistung nicht zusammen. z.B. Fichtl und NR Race: identischer Anstieg, aber Moment total auseinander....oder PEP und PEP Plus: identisches Moment bei 5000, aber 3PS Unterschied in der Leistung... Soll kein Gemecker sein und eure Leistung keinesfalls schmälern! Ich wollte nur darauf hinweisen!

Hab das auch aufm Membranmotor getestet. Ansauglänge hat im Keller gar keinen Effekt...nur wenn man da mehr als 10 cm dranhängt, verliert man obenrum (unten bleibt alles gleich...) Da die Kurven...

Achtung, nicht verwechseln...hat zwar nen "dreipoligen" Anschluss is aber natürlich ein Zweipoler... @MGM Basis ist ne Lehner Wicklung, der Rotor ist halb Eigenbau halb Lehner, Edelstahl armiert. @lukulus... auf meinem (relativ lauten) Motor hört man den Lader überhaupt nicht! Durch die angeschlossenen Schläuche ist alles wie gekapselt... So laut wie er ohne alles ist, so lautlos ist er mit allem Zeug dran...echt langweilig. @freibier guter Punkt! Bei dem Mitlaufen und im Wind stehen bin ich mir noch nicht 100% sicher was besser ist. Bei den Modellfliegern versucht man ja die Propeller ganz zum stehen zu bringen, da ein mitlaufender Prop mehr bremst als ein Stehender! Hier haben wir jetzt erstmal keine Motorbremse eingeschaltet und lassen das Rad im Strom mitdrehen...könnte sein, dass es doch besser ist, wenn das Rad ganz steht! Mathias, vielleicht solltest du einfach mal beide Varianten testen. Bei dem Regler kann man die Motorbremse per programmieren ein- und ausschalten. Hier mal das Video in schlechter Quali auf youtube...kommt einfach nicht so spektakulär rüber wie in echt, aber besser als gar nix... Video! @Subway... wär trotzdem toll, wenn du das originale Video hochladen könntest... auf youtube ist das so verschwommen...

Hab das Video zu Subway gemailt. Er wird es demnächst hochladen und den Link dann posten... Danke dafür! Fürs realistische feeling die Lautsprecher einfach auf Anschlag drehen. Der Pfeifton ist in echt so laut, dass es richtig in den Ohren weh tut... Viel Spaß!

ich bereite ein Video vor...wem könnte ich das denn mailen? Hab immer noch keinen Webspace...

Das Verdichterrad ist gekauft. Es ist ursprünglich aus einem Turbolader und wurde halt nach Kennfeld für unseren Einsatzzweck ausgewählt. Das Gehäuse ist ebenfalls von einem Turbo und wurde für den Motoreinbau entsprechend modifiziert.

Danke, sehr großzügig.

*Gähn* Der Topic-Eigner wünscht sich ganz herzlich, diese mehr oder weniger sinnfreie Diskussion jetzt einfach mal sein zu lassen. Das Ganze ist von eingefleischten Schaltrollerfahrern auf einem 100% Schaltroller entwickelt worden und wird jetzt in einem zwar andersartigen, aber speziell für den leistungsorientierten Schaltrollerfahrer dennoch durchaus bemerkenswerten Gefährt weiterverwendet. Es geht hier ja auch eher um das sehr interessante Thema der Aufladung am Zweitakt-Motor... da ist die dahintergeschaltete Art der Transmission erstmal zweitrangig.

@arschbrand Wie da huber schon angemerkt hat, haben wir das Teil von den Modellbaufreaks. Der Regler kann bis zu 180 A ab und ist extra für uns auf Poti umgebaut worden.

@ Turbopaule Per Poti, Augen, Ohren und Hand. In seinem späteren Einsatzort (Scootamatic-Sprinter) braucht man nur einen Schalter. Der Variomatik-Motor geht ziemlich schlagartig auf Höchstdrehzahl und bleibt den ganzen Sprint da...da brauchts keine Regelung.

...

Der Mathias wird damit Rennen fahren. Das bleibt ein Einzelstück. Unbezahlbar!

Der Akku hält ca. 3 Minuten...das wären ca. 30 Sprints (mit jeweils 6 Sekunden)...genug für ein Rennwochenende. Der Motor zieht ca. 60A Strom bei 37Volt. Der Akku wiegt übrigens nur um die 400g.

Hallo! Kurze Vorgeschichte... Mathias (Amazombi) hat mich vor ca. 1 Jahr angehauen, ob ich nicht Lust hätte mit seiner Unterstützung einen Lader zu entwickeln, der auch für seinen Scooter-Attack Sprinter geeignet wäre. Mein Abgas-Turbo ist zwar ganz lustig, aber mit 15 Sekunden Turboloch eher ungeeignet, einen 6 sekündigen 150m Sprint zu bestreiten... Ich hab mich echt geehrt gefühlt, dass man mich für so eine Herausforderung angesprochen hat. Dafür nochmal ein großes Dankeschön! Nach einigem Brainstorming war klar, dass für so eine spezielle Anwendung nur ein elektrischer Lader in Frage kommt... aber kein Spielzeug, sondern ein Richtiger! Ich wollte ja schon immer so ein Ding bauen. Und so haben Mathias und ich uns das letzte Jahr intensivst mit Verdichterkennfeldern, Hybridlager- und Elektromotor-Spezialisten, Steuerelektronikfritzen und Akkulieferanten rumgeschl... beschäftigt. Herausgekommen ist ein furchtbar kleiner Lader mit furchtbar viel Power. Ich behaupte sogar einzigartig klein und leicht für seine Power. Kurz ein paar Fakten: -Motor: Brushless Innenläufer mit speziell entwickelter Hybridlagerung und Dämpfung; Direktantrieb -Ladedruck: 400 - 500 mbar (je nach aufgeladenem Motor hintendran) -Drehzahl: ca. 115000 U/min (hundertfünfzehntausend) -Leistung: 2,1 kW (!) an der Welle bei vollem Ladedruck -Betriebsspannung: 37 Volt Der meiste Kram (Gehäuse, etc.) entstand erst im CAD und dann auf meiner Drehbank. Die ultragenaue Welle hat JOB speziell für uns anfertigen lassen. Tausend Dank nochmal! In Sachen Lagern gebührt dem Volker ein großes Dankeschön! Da ich mich ja jetzt seit Oktober in den USA befinde, habe ich den allerersten Probelauf auf meiner T4 hier in den Staaten gemacht. Mathias ist extra hierhergeflogen, um dem ersten Test beizuwohnen und den Lader schliesslich zu übernehmen. Alle weiteren Versuche laufen jetzt bei ihm in Deutschland und ich denke, er wir uns dann hier sicher auf dem Laufenden halten. Hier mal ein paar Impressionen: Fertigung des Motorgehäuses... Fertig gefertigt... Erste Probe-Zusammenbauten... hier sieht man wie klein das Ding eigentlich ist... Das ist ein Schnappschuss aus dem Video des ersten Testlaufs auf der Werkbank. Es war eine 15 mm Blende montiert und es wurden satte 400 mbar Ladedruck aufgebaut. Die Geräuschkulisse entsprach ungefähr einem startenden Düsenjet und ich war während des Testlaufs hinter meinem Werkzeugwagen verschanzt. Ich hatte so Schiss, dass mich irgendwas durchlöchert, wenn sich das Teil bei 115000 U/min zerlegt... Der Anbau am Roller...alles etwas provisorisch, aber es sollte ja nur ein Testlauf sein. Hier das Verdichterrad nach dem Mikuni... Meine Kiste auf der Rolle in Norfolk... die Typen in dem Laden haben ziemlich geglotzt. Normalerweise stehen da nur Hayabusas mit verlängerter Schwinge und 250 PS drauf. Auf dem Gepäckträger sieht man den Akku... ...und last but not least die Kurven. Auch wenns immer wieder die alte Leier ist... Die Kiste lief auf der Rolle wie Sack Nüsse. Ich hab extra für den Test die Verdichtung ziemlich runtergenommen und dadurch hat die Bedüsung irgendwie gar nicht mehr gepasst...alles unter 5500 hat gerotzt vor lauter zu fett. Zum Umdüsen war keine Zeit / kein Nerv. Nichtsdestotrotz ist das Ergebnis für den allerersten Test ganz zufriedenstellend. Immerhin 5 Nm Reingewinn über nahezu das ganze Band und das ohne jegliche Anpassung des Schalldämpfergegendrucks! Ab ca. 3500 hab ich den Lader mit niedriger Drehzahl gestartet (ca. 150 mbar) und bis ca. 5500 auf vollen Druck (400 mbar) hochgefahren. Ab 7000 hat der Motor mit dem Lader aber nicht mehr richtig laufen wollen (Aussetzer)...daher die abgehackte Spitze. Wenn man nun etwas mehr Zeit hat, um den Stingerquerschnitt anzupassen, etc. ist noch viel zu holen...der Mathias übernimmt das aber jetzt! Grün= normales Setup, Lader abgebaut! Lila= mit Lader gepunktete Linien= Drehmoment

Werde es jetzt in largeframe posten...Bitte dann in Projekte verschieben! Danke!

werds jetzt einfach in Largeframe posten und bitten, dass man es in Projekte verschiebt... So müsste es denke ich gehen, oder?

Irgendwas ist da anders als früher... Wer kann mir da ne Zugangsberechtigung geben? Danke!

Hallo! Ich hab ein neues Projekt zu präsentieren...kann mir jemand da ne Zugangsberechtigung geben?

Hallo! Bin hier in den USA an einer Allstate dran... mir ist wichtig, dass sie so original wie möglich ist. Daher hab ich alle Nummern gecheckt... Rahmen: VA14Txxxxx Sears Typen Plakette: 788.94331 Motor: VNB5Txxxxxx laut Scooterhelp wär der Rahmen von 65, die an den Rahmen genietete Sears Plakette sagt aber 64. Der Motor ist laut Scooterhelp auch von 64. Ist sowas ab Werk möglich? Am Rahmen sieht es nicht so aus, als ob die Plakette getauscht worden wäre. Vielleicht ein Dezember 64 auf Januar 65 Modell? Macht aber so rum nicht so richtig Sinn, oder? Lustig ist, dass im Netz jemand exakt die gleiche Kombination an seiner Allstate gefunden hat (...es ist nicht der selbe Roller...die fortlaufende Nummer ist anders) ...siehe hier: Link Vielleicht haben die Anfang 65 Rahmen gebaut (mit entsprechender 14er Nummer) und Motoren ausm Lager von Ende 64 eingebaut...und die Plakette musste abhängig vom Motorbaujahr verwendet werden? Hat jemand noch ne Idee?

Ja...den Eindruck kann man bekommen, wenn man nur kurz da ist. Wir sind in der einen Woche wegen Häusersuche viel rumgefahren und haben wunderschöne Ecken gefunden. Der lange Touri-Strand ist fast die hässlichste Ecke (oder besser Kante)! Es gibt auch so richtig veträumte Strände ohne Hotelklötze und an den vielen inneren Wasserläufen siehts in manchen Gebieten aus wie im Tessin am See...das hat mich echt überrascht! Norfolk hat auch sehr schöne Gebiete am Wasser mit Stelzenhäusern usw., weiter im Inland gibts viel Grün und schöne Parks... Alles in allem sehr Abwechlungsreich... Ich bin echt kein Ami-Fan, aber mir hats nach der Woche gefallen. Danke für das Angebot...nächsten Di. ist der Container aber schon weg...

Kriegt man in USA die 16A Schutzschalter oder soll ich gleich welche mitbringen?

Es geht nach Virginia Beach... wir waren jetzt ne Woche drüben und ich war positiv überrascht... ist echt ganz schön da! Du musst das alte Hauskauf-Topic mal zu Ende lesen...der Verkäufer hat kurz vor Abschluss ne Preistreiberei gestartet und dann ist alles in letzter Sekunde geplatzt. Irgendwie wars Schicksal, denn jetzt bin ich saufroh, dass ich kein Haus am Bein hab! Schon lustig wies manchmal läuft...

Hi! na...da ist wohl ein ganz toll abdichtender Drehschieber drin, wenn die so gut abgeht! Ich würd mal auf 18° abblitzen...das sollte ein guter Anfangswert sein. Wenn du die Nebendüse wechselst, solltest du aber auch immer die Gemischschraube neu einstellen...sonst kann man schlecht beurteilen, ob der Wechsel was gebracht hat. Häng mal die Nadel einen clip tiefer...möglicherweise wirds dann untenraus besser. Musst aber darauf achten, obs dann nahe Reso in der Teillast klingelt. Falls ja, Nadel wieder hoch und doch nochmal mit Nebendüse und Gemischschraube spielen. Das Anfahrgestotter ist beim TMX aber in gewissem Maße normal, da der cutaway des Standardschiebers recht fett ist. Wegen der HD...evtl. kannst du noch etwas runter, aber fahr den Motor erstmal lieber etwas fetter ein...