Andre

der Rahmen oder das Notebook?

es waren am Ende echte 155... Auf der Teutonics-Homepage sind es noch Autotacho 160, also ca. echte 146... Echte 160 hab ich noch nicht geknackt...werd ich wohl auch nicht mehr...die 155 waren schon zu heftig...

so hat man meistens die beste Power... Der Carsten hat meinen absoluten Respekt, und das weiß er auch... Ich will die Leistung doch keineswegs schlecht machen. Ich bin nur so eingebildet, dass ich meine, auch 35 PS drücken zu können, wenn ich mich von meinen "es muss ein fahrbares Band bleiben"-Fesseln befreie... ...ju no wat ei mien... vielleicht werd ichs im Dezember mal machen...war schon lang nimmer beim Andi.

also unter einer gleichmäßigen Leistungsentfaltung stelle ich mir was anderes vor...aber der Carsten kennt meine persönliche Meinung. Wir haben in Stockach bis zur alkoholischen Ohnmacht geklönt... Unsere Tuningansätze liegen übrigens näher beieinander als man denkt... An dieser Stelle einen herzlichen Gruß! Wenn man konsequent auf Race-Trimm geht, sind 34 PS nicht mehr so unerreichbar... Ich hab jetzt etwa 32 PS mit einem 30er und Scorpion. Mit einem HN-Pott *schmacht*, nem größeren Gaser und ein wenig "Feintuning" sind locker noch 2 Pferde zu angeln... (aber ich glaube, ich wiederhole mich...sorry... :grins: )

EDIT: sorry..nehms doch nicht...habs mit einem anderen Typ verwechselt...

Der EDITOR hat wieder zugeschlagen!

28 gehen mit normalen Komponenten...auch ohne Auslasssteuerung und Spezialpott...hab ich ja schonmal in dem Topic, auf das der Gerhard oben verlinkt hat, beschrieben... ...mit Auslasssteuerung und Scorpion sinds dann irgendwas über 30 Worbel-PS (bzw. genau 36,5 Stoffi-PS) Nochmal zur Erinnerung: Das Wort "tunen" bedeutet nicht "fräsen und aufschweissen"...es bedeutet feinjustieren. Wie wenn man einen Radiosender manuell sucht...es gibt einen Punkt, da klingts gut...einen Hauch daneben und man hört gar nix! Auch wenns schwer zu schlucken ist... schon allein durch Zündzeitpunktfeinjustierung kann es auf dem Dyno 2-3 PS rauf und runter gehen! Hab das selbst erleben dürfen! Von 27 auf 29 nur durch den optimalen Zündzeitpunkt (Der Andi wird sich erinnern hat mich fast wahnsinnig gemacht...meine manuelle Zündverstellung hatte sich verabschiedet und der anfangs optimale Punkt war verstellt...hat ewig gedauert, bis ich den wieder "rausgedynot" hatte...den ursprünglichen Punkt hatten wir leider noch nicht "abgespeichert", also abgeblitzt...tja)! Das gleiche gilt für den Brennraum und die Verdichtung, den Vergaser, die Steuerzeiten, die Ansauglänge...es gibt überall gewisse Optima, die man in Kombination aufeinander abstimmen muss... Diese Feinabstimmung ist momentan auch mein Job bei Stihl...nur da geht es um Abgas, weniger um Leistung...aber auch da machen Winzigkeiten Welten aus! Nur als Beispiel: Ein Motor hat mit Karoos Komponenten "normalerweise" (also sozusagen ungetunt!) ca. 24 PS...allein durch Feineinstellung kann man aber locker 3-4 PS holen! Ohne groß die Fräse anzuwerfen! Ein bisschen mit den Düsen spielen, evtl. mit der Ansauglänge, da den Zyli ein Zehntel rauf oder runter, da noch ein bisschen die Verdichtung erhöhen, da noch ein Grad mehr oder weniger Vorzündung, etc. ....DAS ist Tuning! Eine winzige Sache kann alle anderen Effekte verstärken oder alle abschwächen... Ist auch ein wenig eine Gefühlssache und auch Glück ist (leider) eine nicht unwesentliche Komponente! Von dem Zeitaufwand ganz zu schweigen... So.. Wieder mal ein Wort zum Sonntag...

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das ist für den Fall, wenn man an so einer typisch britischen Küste direkt mit der Motorseite an einer Klippe geparkt hat. Wenn man dann startet, verhindert die Schraube, dass man zu weit über den Klippenrand runtertritt. So kann man nicht in die Tiefe stürzen! Einfach genial!

Da ist nix übertrieben. Die Besitzer von diesen 4 Rollern dürfen sich jetzt langsam Gedanken über ihre Malle-ÜS machen. Alle anderen mit 25 PS haben noch 3 PS woanders (!) verschenkt, aber definitiv nicht in den ÜS. Darum gings mir in der Aussage ...jetzt verstanden? Ich wollte betonen, wieviel die original Malle ÜS leisten können. Deine Frage kann man eben nicht direkt beantworten....zu viele Meinungen. Meine Meinung hast du gehört...leicht verrunden schadet definitiv nicht, aber am Popometer wirst du es auch nicht spüren.

@oli Ich kenne keinen einzigen guten Conversion-Motor...die haben mehr Hubraum und höchstens die gleiche Leistung (meistens nicht mal das!) wie ein normaler Malle. 270 ccm und 26 PS...das ist der beste, den ich kenne...nicht gerade berauschend. @alle Ich gebe dem Lucifer absolut Recht... Man kann die 225 ccm eines Malle einfach nicht direkt mit den 250 eines Crosserzylis vergleichen! Schaut euch mal die Hub/Bohrungsverhältnisse an! Mein KTM-Motor hat 66 Hub bei 247 ccm! Seine ÜS-Austittsfenster sind doppelt so hoch wie beim Malle und um die Hälfte breiter! Ihr könntet den Eintrittsbereich so gross machen wie beim KTM (von mir aus durch 3 Tonnen aufschweissen) und der Malle würde trotzdem nicht mehr Power bringen...die Drossel liegt eher an den Austrittsdüsenquerschnitten. Diese zu vergrössern ist aber extrem heikel und man kann leicht mehr kaputtmachen als was zu gewinnen.... Abgesehen davon haben alle Crosser heutzutage Powervalves...die 250er ohne Valve hatten damals bei "angenehmer" Leistungsentwicklung (und sie hatten dennoch 5 Gänge) auch "nur" 45 PS.....bedenkt das bitte! hätten wir 5 Gänge (dann dürften wir etwas "spitzer" tunen) und würden all unser Know-How kombinieren (dazu gehört auf jeden Fall ein Auspuff aus Heilbronn und ne Woche gemeinsam in Koblenz), dann hätten wir sicher 36-40 Pferde...und das mit original Malossi-ÜS! Ich würde mal sagen, dass wir da mit dem ach so schlechten Malle verdammt gut da stehen! Und überhaupt: Viel mehr als 30 PS machen unsern Block und seine Innereien sowieso hinüber...deswegen baut auch niemand (lange) einen 250er KTM Zyli auf seinen Block. Riesenaufwand, 40 PS und "rums" nach 10 Metern Getriebe kaputt....toll!! Meine Meinung ist, dass wir mit den original Malle-ÜS absolut ausreichende Reserven haben und jeder, der nicht mind. 28 fahrbare Worbel-PS hat, sollte erstmal die Finger von den ÜS lassen, weil er nämlich woanders seine Hausaufgaben noch nicht gemacht hat... (Gerhard, du darfst also... )

kannst du auch den link zu dem Topic posten? Danke!

Weil alle immer alles größer, höher, weiter fräsen, aber wenn du sie fragst, welchen Brennraum/Verdichtung sie fahren und welchen Zündzeitpunkt, dann zucken sie mit den Schultern... Darum. Was soll ich sagen...der Motor hat die Leistung (siehe Diagramm) und es ist echt nicht mehr dran gemacht als oben beschrieben! Der Malle hat mit Kodi und dem richtigen Brennraum Drehmoment ohne Ende... auslass hoch, Fudi, Boostport durchbohren, Vollwange etc. machen (bei den meisten) den 4. Gang unbrauchbar...das ist bei dem oben beschriebenen Motor alles eben einfach NICHT gemacht worden. KISS rules! aber da gibts schon zig Topics zu....

So ein Motor ist, wenn alle Teile da liegen, an einem Abend (!) zerlegt, gefräst und zusammengebaut, inkl. Bedüsung und ohne Ultra-Spezialwissen. Wie schon erwähnt, ist bei diesem Motor ausschließlich der Kolben bearbeitet und der Einlass nicht größer als die original MRB-Bohrung! Vorverdichterplatte leicht glockenförmig gefräst..das ist alles! Die ÜS muss man auch nicht unbedingt anpassen, dann hat er halt 0,3 PS weniger (oder halt mit Kaltmetall)... und den MRB kann man auch getrost gegen einen Malle-Einlass tauschen, wenns einem zu teuer ist...dann sinds vielleicht 23 PS bei 6000...reicht immer noch dicke. Da finde ich einen Polossi wesentlich aufwändiger...da muss man ja sogar das Haus verlassen, weil man Bohren und Hohnen nicht per Post bestellen kann.. Bei allem Respekt und so sehr ich mich auch anstrenge und versuche irgendwelche Vorteile zu erkennen...ich kann einfach keinen Sinn in einem Polossi sehen...(ein normaler Polini ist ja wenigstens noch billig)

Ich habe schon sehr lange einen "umgekehrten Ansatz", den ich bis jetzt aber noch nicht verwirklichen konnte...(damals mangels Facilities und heute aus Zeitgründen..*heul* ) Der Ansatz bezieht sich grösstenteils auf das "Steg-Gelumpe" des Kolbens, das kaum beachtet wird... DAS versperrt eigentlich den Weg (Flow) in die, "ohne Kolben" betrachtet, sehr gut ausgeformten ÜS des Malossi! Der Gerhard hatte das Thema damals schon mal angesprochen, aber aus der "von unten"-Perspektive...ich möchte das Ganze mal "von der Seite" betrachten... Ein so modifizierter Kolben wäre meiner Meinung nach eine viel effektivere Querschnittsvergrößerung, bzw. Flowverbesserung als alles andere....Der Steg wirkt ein evtl. sogar wie ein Leitprofil Mit so einem Kolben würd ich die Gehäuse-ÜS sogar extra ganz klein halten um wenig Totraum zu haben.... Die Umsetzung ist natürlich nicht ohne...am Kolben rumschweissen ist nicht so der Hit. Eine andere Idee wäre, den Steg ganz zu entfernen und ihn durch einen 2 mm Kohlefaserstab zu ersetzen...dieser müsste trickreich verankert werden und schon hätte man Eintrittsfläche ohne Grenzen... Den gleichen Ansatz sollte man natürlich auch "von unten" verfolgen...da gibt es auch noch Wege, die projezierte Eintrittsfläche zu vergrößern...hab das zum Teil schon bei mir verwirklicht Bis jetzt hält der Kolben noch... Nochwas... Ein sehr guter Tontechniker sagte mir mal, dass man den besten Sound erst dadurch erhält, wenn man am EQ auch mal was zurücknimmt....Die Laien schieben die Regler immer nur nach oben... Nachtrag: Wieviel sowas im Endeffekt bringt, sei dahingestellt....rein gefühlsmäßig ist auch mit einem normal gefrästen Kolben der Eintrittsbereich im Verhältnis zu den original Austrittsfenstern groß genug... Wenn die Austrittsfenster nämlich nicht an Fläche zulegen, nützt einem auch der größte Einlassbereich nix....

Ich hab diese "geraden 2 mm" einfach leicht verrundet...mehr nicht...ich hab also auch einen leichten Schwung drin. Is aber Schnuppe...der Malle bräuchte eigentlich gar keine Gehäuse-ÜS...da geht 99% durch den Kolben... Wenn ihr glaubt, dass da mehrere Pferde begraben liegen, dann seid ihr aber extrem aufm falschen Dampfer... 29 Stoffi-PS sind ca. 25 Worbel-Pferde....nicht vergessen!

ich hab auch genau den Kasten seit vielen Jahren....echt erste Sahne...

Hi! Bevor ihr die V-Force nachbaut, schaut nochmal bei Boyesen vorbei... die haben scheinbar weitergekämpft und sind auch ganz gut dabei (wenn man der vergleichenden Eigenwerbung trauen kann... Skepsis ist da aber sicher angebracht) Vergleich Rad-Valve vs. V-Force So ein Rad-Valve Komplettsystem könnte der Andi vielleicht auch mal besorgen (für Blaster, Banshee oder RD) und testen...wenn das tatsächlich nochmal mehr bringt als die V-Force, dann wären das ja schon fast 2 PS nur durch einen Membrankäfigtausch...

Der "Durchschnittsschrauber" glaubt, die Leistung sei in Einlassfläche und Zylinder-/Gehäuseüberströmergrösse vergraben und da konzentriert er all seine Energie drauf... Bei meinem Motor sind weder die Zylinder-/Gehäuseüberströmer (original Malossi) noch der Einlass gross... Ich hab bei meinem Motor überall Energie reingesteckt, nur nicht in die zwei oben genannten Punkte... Viel Wichtiger sind Brennraum, Zündung, Kolben, Kurbelwelle, Auslassform, etc...

Mein Einlass sieht eigentlich genauso so aus wie der von Azzkikr auf Seite 1... MRB mit Schali ohne irgendwelches Aufschweißen und ohne Boostportkanal. Das reicht für 29 Worbel-PS mit einem 30er und Sip... Mit einem Auspuff aus Heilbronn wärens weit mehr als 30 Pferde... (*übrigensunbedingtmaltestenwill*) Glaube kaum, dass ein grösserer Einlass bei mir noch mehr bringen würde...

uiii...die is ja spitz wie Nachbars Lumpi Die Leistung kann man auch erheblich früher holen... Knapp 24 PS bei 8500 sind irgendwie nicht der richtige Weg... Wir haben Motoren, die 24 Pferde bei 6100 (!) anliegen haben und das mit gleicher bis grösserer Bandbreite (Claus sein Motor... 30er Mikuni, ansonsten identische Komponenten...) Soll nur konstruktive Kritik sein...irgendwas stimmt da noch nicht... Auslass hochgezogen?

...natürlich sollte es kein Riesenloch sein, aber die normalen Undichtigkeiten zwischen Zyli und Krümmer haben keinen signifikanten Einfluss auf die Vergaserabstimmung..

@PX150 ...und einen gebrochenen Bitubo hast du noch vergessen..

Diese Kisten sind der Hammer! Hast du so ein Teil mal live gehört (oder besser "gespürt")? Jede Fehlzündung ist ein Genuss! Die haben einen Sound, dagegen klingt ein heutiger Monoposto wie ein "Plastikroller"... @klingelkasper.. fairerweiser muss man aber sagen, dass sich Schumi im Interview auch heftig dagegen wehrte, mit Fangio verglichen zu werden! Er meinte eben auch, dass man das absolut nicht vergleichen kann.

Auch alles Gute von mir!