Andre

kann ich noch nicht sagen, ob es vom linksseitigen Lager ab oder über die ganze Länge ist....hab die Welle noch nicht ausgebaut. Kann mich aber an keinen bemerkenswerten Schlag, Schlagloch, o.ä. erinnern...die Welle ist ja auch noch nicht so alt. Aber linksseitig vom Lager kann sich die Welle ja doch eigentlich nicht verbiegen, wie schon geschrieben, da sich die Trommel doch gegen den Lagerinnenring verspannt!

Hi, Leute! Auf der Rückfahrt von Stockach hatte ich eine stark "rubbelnde" Hinterradbremse...während der Strecke ist es immer schlimmer geworden... Jetzt hab ich mal die Trommel abgenommen und gesehen, dass es ungleichmässige, bläuliche Verfärbungen auf dem Trommelbelag gibt....irgendwas muss wohl krumm sein...also Messuhr gezückt und siehe da, die Hauptwelle hat 4 Zehntel (!) Schlag (ganz aussen gemessen)! Das sieht man sogar mit dem blossen Auge! Der Spielraum durch die Lager berträgt nur ein paar Hundertstel auf der Messuhr...es ist also eindeutig eine verbogene Hauptwelle! Wie kann sowas passieren? Schliesslich verspannt sich der Innenring der Trommel (da wo der Siri drauf läuft) gegen den Lager(ring)! Da kann sich doch eigentlich gar nichts "verbiegen", da die Hauptwelle nur auf Zug belastet ist!? Mutter war übrigens bombenfest! Scheisse.... ich kriegs mit der Angst! PS.: ist ne neue Lusso-Hauptwelle...keine 3000 Km alt!

@Lucifer Ich hatte es ja beinahe schon geahnt....ohne Fudi geht bei Drehzahlstellung gar nix! Der Bock war obenraus richtig zäh, viel schlechter als mein alter Zyli mit Fudi...naja...die Chancen standen fiftyfifty... ...Mit Fudi hat man das Gefühl, man hat auf einmal 4 PS mehr (hat man wahrscheinlich sogar...)!...der Verlust unten hält sich dank dem Valve subjektiv in Grenzen.... Aber mit funzender Elektronik wär auf der QM schon was gegangen...trotz Kodi... Tja...mehr Technik -> mehr Fehlermöglichkeiten.... Das nächste mal muss ich mir ne "Blackbox" auf Reserve mitnehmen... War trotzdem genial und die Heilbronner haben wahres Zweitakttuning demonstriert! Respekt! Der Auspuff hat mich echt umgehauen...

natürlich verschenke ich etwas... solange ich nur digital auf/zu schalten kann, verschenke ich die ganze "midrange power"....die 39° Vorauslass wären bei einer stufenlosen Elektronik überhaupt kein Problem... die Schaltung krieg ich aber niemals bis Stockach fertig...d.h. ich muss jetzt versuchen, einen guten Kompromiss zu finden. Ich fahre in Stockach also leider "gedrosselt"....ist zwar schade, aber es geht nicht anders.... Soviel Power wie das alte FTE werde ich aber denke ich sicher haben...

Ähhh...da sind doch zwei Fotos am Anfang dieses Topics und der Rest sieht aus wie beim alten FTE-Zyli.... Ein Frage quält mich noch... momentan fahre ich ja nur die originale Malle-Fudi (0,2)... damit habe ich 124° ÜS und wie schon erwähnt 165° bis 202° Auslass... Sind 124° ÜS genug für die 202°? Das sind..ähhh...39° Vorauslass, oder? klingt etwas heftig....mein alter Zyli hatte zwar genausoviel, der Auslass war aber schmaler.... Sollte ich nicht doch lieber wieder die 0,6er Fudi nehmen, damit der Vorauslass etwas sinkt, bzw. damit ich etwas mehr ÜS-Zeit bekomme... :plemplem:

ja...es ändert die Form...schaut euch nochmal die Fotos an! das Flap ist ja rund ausgeschnitten und je schiefer es zum Kolben steht, dest runder ist die Auslassoberkante. Und in Drehmomentstellung steht es "am schiefsten". Wahrscheinlich schluckt auch der Totraum etwas vom Lärm. der Lautstärkeunterschied ist nicht nur während dem hochziehen des Flap. Flap oben->immer laut. Flap unten->immer schön leise.

Hi! Endlich komm ich mal dazu... Fahrbericht: Es ist so, wie ich es befürchtet habe....wenn man das Valve nicht stufenlos schalten kann (und das kann ich momentan noch nicht), sind die beiden Extremstellungen durch den grossen Verstellweg fast schon zu weit auseinander... stellt euch vor....ich schalte auf einmal schlagartig von 165° auf 202° Auslass! Da entsteht einfach ein Loch in der Mitte der Kurve... Mein altes Valve hat nur von 178 bis 202 geschaltet! Das war auch der Grund, warum mich der Ben ab ca. 5500 im 4. dann abgezogen hat....ich bin mit festen 165° bei kleinem Auslassquerschnitt gegen ihn gefahren...kein Wunder, dass der Motor abgewürgt und ab der Drehzahl schon fast wieder auf der absteigenden Seite der Leistungskurve ist! Ausserdem war der kaputte SIP unter meinem Roller... Ich werde einfach, solange ich keine stufenlose Steuerung habe, die Startstellung wieder auf 178° setzen...dann verschenke ich zwar etwas Drehmoment im tiefsten Keller, aber der Übergang ist nicht so krass.... Drehzahlstellung bin ich noch nicht ausgefahren...aber der "Anriss" ist schon angsteinflössend... Also...das Valve tut super...es gibt auch keine thermischen Probleme und die O-Ringe sind absolut dicht... noch etwas... durch die stark runde Auslassoberkante in Drehmomentstellung ist der Roller brutal leise geworden! fast wie eine original 200er! in Drehzahlstellung ist die Oberkante gerader und das Ding ist laut wie gewohnt.... ...gut für die Bullenkontrolle! Lautstärkeknopf!

wie befürchtet... Mit dem Job liegt auf einmal alles brach...komm zu nix...traurig aber wahr...muss erst noch meine T4 "Stockach-fertig" machen... das wird alles noch sehr lange dauern, hab ich das Gefühl... (gell, Armin...? )

morgen gibts Probefahrt nach Reilingen! Bin super gespannt...muss morgen nur noch die Hutze draufschrauben...

schaus dir nochmal an...der Flap wird nach oben immer "freier"...dadurch kann nix klemmen....

dadurch, dass der Auslasskanal nach oben immer breiter wird, liegt der Flap nur in der untersten Stellung komplett dicht an den Wänden an (da ist es auch am Wichtigsten)...sobald er nach oben wandert, werden die seitlichen Spalte immer grösser (max. ein paar Zehntel)...

Hab auch die gleiche Erfahrung gemacht... die alten Malle (meiner ist von 97) kannst du mit der Schruppfeile bearbeiten.... da platzt nix weg... der neue, den ich jetzt bearbeitet habe (von 2003) ist da viel empfindlicher! Als mir der erste 1 mm breite Placken abgeflogen ist (zum Glück in einem Bereich, den ich sowieso entfernen wollte), hab ich nur noch den feinsten Fräser benutzt und von der Laufbahn weg gefräst...

@gerhard aber an der Spitze, also da, wo es eigentlich am heissesten ist, sind die Flaps bei Honda auch nicht dicker als 1mm....mal sehen @baerke sorry...kannte den Ausdruck nicht neee...das alte Valve erfreut sich bester Gesundheit und wird von mir eifrig gefahren....macht auch jede Tour problemlos mit... Aber man muss halt immer wieder weiter nach vorne gehen...Evolution!

@gerhard ich weiss, wie das aussieht...da ist natürlich mehr Fleisch oben im Zylinder und die haben den Flap oben "reingesenkt"...der ist locker 5-8 mm Dick und läuft dann dreieckig spitz zu... @2stroker du warst schneller...

das ist der einzige Haken... Momentan ist das Ding aus hartem 1 mm Edelstahl...war leichter zu bearbeiten und anzupassen... eigentlich macht das alles einen sehr stabilen Eindruck, da der Flap ja recht klein ist. Was ich nicht weiss, ob die Hitze nicht auf Dauer Ärger macht...naja...probieren....im Schlimmsten Fall muss ich halt nochmal einen aus 1,5er oder 2 mm "schnitzen"...ist ja abschraubbar.... oder hat jemand eine Idee, wie ich das Teil vorsichtshalber etwas "härten" könnte? Abschrecken vielleicht? Armin? Die Welle ist im Prinzip so wie beim alten Valve, aber etwas dünner und anders positioniert, wegen dem "Einfallswinkel"...

ich denke schon...

morgen fang ich an bei Stihl zu arbeiten... deswegen hatte ich bis heute noch genug "Freizeit"...ab jetzt wird das leider anders... @baerke versteh die Frage nicht... was meinst du mit "auf"?

Hi, Leute! ich hab mal wieder ein paar Nächte in der Garage verbracht.... Meine neue Valve-Version ist fertig... "Features": -Auslasshöhe stufenlos (!) 7 mm verstellbar -Auslasskanal ist in Drehzahlstellung völlig kantenfrei und hat ein breites Sehnenmass -Verstellweg ist minimal (ein paar °) auf den Fotos scheint der Flap sehr weit weg von der Laufbahn, aber das sieht in "echt" nicht so aus....weiss nicht warum...der Abstand beträgt etwa 5 Zehntel.... Den Flap "dreidimensional" der Auslassform anzupassen hat alleine 2 Tage gebraucht...puh... Vorneweg...der "Totraum" stört nicht...hab mich vorher schlau gemacht... Honda verwendet bei der CR das gleiche System bei einem geteilten Auslass.

das Blöde ist nur, dass gerade der "Lochbereich" bei 5000-5500 nicht richtig auf der Diagrammen drauf ist....

lasst dich den PJ einfach in Ruhe! 80er und 280er HD und jeder Malle-Motor ist glücklich....

RESPEKT! An der RZ- Kurve (grün) sieht man ja richtig schön, was für ein Motor das ist...das passt genau zu der Bearbeitung und den verwendeten Komponenten... Und wenn man sich dann die RS-Kurven anschaut, dann kann man den RZ ja einfach in die Tonne kicken... ...der liegt ja komplett über dem RZ! Einfach geil! Nur schade, dass der Bereich unter 5000 nicht sichtbar ist.... Ein RS auf meinem Motor und wir knacken die 40.... Und wieder zeigt sich, dass der EM eigentlich zu nix zu gebrauchen ist...der hätte auch mit anderer Bedüsung nicht mehr Leistung produziert...war bei mir genauso.... PS.: hab auch noch eine Überraschung parat.... Stockach wird so krank!

1. "nah" ist gar nicht notwendig...es ist egal, ob 1 Zehntel oder 1 mm weg...der Effekt wird kaum gemindert...(der Druckabfall ist ja das Entscheidende) 2. Wo willst du die Walze denn hinmachen? Da sind die Stehbolzen! Null Platz für sowas...

das wär aber dann genau andersrum! 1:40 enthält mehr Öl, also weniger Sprit...dadurch würde die Mühle theoretisch magerer laufen...du könntest also eher eine grössere (!) Düse fahren! Ausserdem ist der Effekt mit dem Öl-Gemisch eher minimal...so heftig sollte man das nicht spüren....

wieso linker Fuss? Ich glaub, das mit dem Anpressdruck funzt auch beim Pinasco...der kleine "Feuersteg" drüber ist ja nicht gerade dicht...aber hast schon Recht...wird schwächer sein... Wie siehts jetzt nochmal mit der Masse der Ringe aus? Wieso neigen "schwere" Ringe eher zum Flattern? Wie muss man sich das Flattern vorstellen?

das ist halt so... kauf dir nen Malossi dann is ruhe... neee....auch beim Malle ist nicht Ruhe.... Als ich bei mir den Auslass auf volle Breite gefräst hatte, hatte ich nach einer Weile Chromabplatzer auf der Unterseite des oberen Ringes Auslassseitig...entsprechend verschrubbt war dann auch die Nut im Kolben....aber gebrochen sind sie nicht! Zu dem L-Ring...dem wird ja auch nachgesagt, dass er in der Richtung Brennraum gerichteten Nut im oberen Teil des L schnell zukokst und dadurch schnell unbeweglich wird....das ist ja sicher auch eine Zusatzbelastung.... Weiterhin wird der L-Ring durch diese Nut bei steigendem Verbrennungsdrucjk auch stärker gegen die Laufbahn gepresst! Da kommt dann vielleicht die Reibung wieder ins Spiel....Flattern...Krach.... Naja...unser pinasco hält schon 15000 Km..... ach...keine Ahnung...kauf dirn Malossi und gut is...