Andre

@mrfreeze du hast mir immer noch nicht gesagt, was oberhalb 3/4 genau passiert... stottert er... oder was? Ich hatte solche "plötzlichen Vergaserprobleme" auch schon oft...auf einmal verschluckt er sich dauernd beim Hochdrehen...dreht nicht mehr aus, etc.... ...und es war bis jetzt jedesmal die Zündung! Entweder ein loses Kabel an der Box oder der Platte, eine defekte Kerze oder ein defekter Pickup! Fühlt sich anfangs immer absolut wie ein Gaserproblem an! und komischerweise war bei mir die Teillast auch weniger problembehaftet... Dass es so plötzlich kam, spricht auch dafür! Check die Kabel!

Wie äussert sich das Laufverhalten mit der 145er...läuft er ganz normal und hat nur ne weisse Kerze oder stottert er irgendwo rum? Was war das Problem, was du in den Griff bekommen hast genau? Das sind doch wichtige Anhaltspunkte! Was bei PX-fahrer los war, kann ich leider nicht ganz nachvollziehen...

T4 mit über 150 auf der linken Spur im Windschatten eines Porsche... und dann die Mucke von "Jackass"....

Falschluft!

Trotzdem kann das "Mittel" der ersten "kalten" Kurven weiter "unten" liegen als das "Mittel" der späteren Kurven mit aufgewärmtem Motor.... Aber Jürgen...du müsstest doch fundiertere Aussagen über diese "Wundermittel" machen können...?

Hab dich nicht blöd angemacht... Aber wenn nach dem zigsten mal nachfragen keine Antwort kommt (bis jetzt scheinbar immer noch nicht), kommt nach dem elfundzwangisten mal auch keine... ...das fand ich einfach ein bisschen nervtötend, sonst nix... Schreib einfach dem Samderralf (oder Gimminupsi demnächst) ne PM und der soll dir ein paar Nahaufnahmen der Blinker mailen... nix für ungut...nicht gleich aufregen...

Den find ich auch saugeil! Überhaupt ist "King of Queens" eine meiner Lieblings-Sitcoms....

Mit Elektronikkenntnissen, einem Schaltplan der Wegfahrsperre, einem Multimeter, einem Oszi und einem Lötkolben... Sorry...aber irgendwie fällt mir nix besseres ein....

Junge...was willst du denn hören? "Ja, sie passen ohne jegliche Veränderungen an deine PE" :plemplem: ? Du musst wahrscheinlich ein bisschen Anpassarbeit leisten...mehr wird dir niemand sagen können....auch kein GT-Besitzer....

Und hier die neue "Lambretta XTZVX 250 LI" mit 4 Takt-Automatik-Motor und Helmfach für 7 Helme.... PS.: Ich glaub der Samderralf ist ein Fake....

schon merkwürdig, dass der Andi bei sowas mitmacht.... Ist ja wie Tele(scooter)shop... :puke: Wenn man zwei Messungen auf dem Prüfstand (mit unverändertem Motor) direkt hintereinander macht, dann unterscheiden die sich manchmal sogar mehr als da mit dem Wunderzeug.... Bei mir dreht die zweite Messung immer weiter raus, weil da die Pipe inzwischen heisser geworden ist... Der Unterschied, der da durch das Wundermittel "rauskommt", ist ja geringer als die Messtoleranz des Prüfstands.... Und das geilste ist noch die "Ingrid", die beschreibt, dass der Roller ihres Mannes jetzt 6-10 Km/h schneller fährt....Ich lach mich tot...

Wenn es einzelne Löcher sind, kann man die wunderbar mit dünnflüssigem Sekundenkleber bombenfest verschliessen... aber ein guter Sekundenkleber aus dem Modellbaugeschäft kostet wahrscheinlich auch 8 ?.... ...naja, dafür kann man ihn auch noch für anderes benutzen...

Rd-Zyli, oder? Mit riemengetriebener Wasserpumpe...

Die RD hat in der Mitte eine "Labyrinth-Dichtung"...und die muss miteingepresst werden, so wies scheint... gegen einen "V2" als Zweitakter spricht das Kurbelgehäuse...man kann nicht vorverdichten, da die Kolben mit einem Hubzapfen auf der Welle nicht absolut gleichzeitig Richtung UT laufen (der eine Zyli würde spülen und für den anderen wär kein KG-Druck mehr da!)...ausserdem wäre es viel zu klein für 2 Zylinder....

Hi! hier für alle, die sich ernsthaft mit dem Thema "Boost-Bottle" beschäftigen wollen...

Ich fahr 40%..."bilde mir ein", dass er so bei 3500 etwas ruhiger läuft...obenraus hab ich keinen Unterschied bemerkt....

also soweit ich weiss löst Zweitakt-Öl Aluminium und Stahl nicht auf...wo soll dann das Problem sein? Und falls da doch unerklärliche Probleme auftreten sollten, hat man immer noch die Möglichkeit den Kompressor vor den Gaser zu packen...

Ich will ja nicht meinen FTE-Motor damit aufblasen...das wär etwas zuviel des Guten... Nein...als erstes einfach mal einen Drehschieber Malossi mit Sito-Plus o.ä. von 12 auf 22 PS "aufblasen" oder so....zum experimentieren...

Kompressor!

ich werd nicht beleidigend...da ist doch ein dahinter... Ich dachte nur, du meintest, dass deswegen der Gaser vor dem Turbo sitzen müsste, um ihn zu schmieren...und das wäre bei 4-Taktern ja nicht logisch...Verständnisfehler...

der Turbo hat einen extra Schmierkreislauf! (Der "Aerocharger" hat sogar einen autonomen, internen Kreislauf, unabhängig vom Motorkreislauf...der ist sogar Kugelgelagert!)...Oder denkst du, dass der Viertakter Gemisch tankt? Und der Kompressor hat einfach ein Ölbad auf den Zahnrad-/Lagerseiten...die Schaufeln des Verdichterteils berühren sich nicht und müssen deshalb nicht geschmiert werden....Simmerringe trennen die Bereiche voneinander...

@rengi nehm alles zurück! Das geht! Schau mal im "Kompressor"-Topic!

Ach bin ich blöd! Das sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht! Bei den ganzen Ami-V8-Kompressormotoren sitzt der Gaser doch auch auf und somit vor dem Kompressor! Das geht dann bei uns sicher auch....dann muss man nicht mal gross umdüsen!

hab oben wieder rumeditiert!

@don promillo hab ich schon weiter oben geschrieben (war ein Edit...wie immer ) @maggus... zu der Box.... da muss man sich noch schlau machen...ich weiss jedenfalls sicher, dass man Vergasermotoren aufladen kann ...wie das dann genau geht, müssen wir uns mal von den Motorradjungs erklären lassen... Umdüsen muss man auf jeden Fall... Mir ist auch noch der Gedanke gekommen, dass man eventuell sogar den Tank mit an die Druckverhältnisse anschliessen muss...aber da bin ich mir nicht sicher... Aber schaut mal HIER! Da sitzt der Gaser VOR dem Turbo...das scheint also doch zu gehen! Wusste ich nicht.... Und hier sitzt der Mikuni hinter dem Turbo.... Und hier bei diesem Zweitakter sitzt der Gaser auch hinter dem Turbo...