Andre

Sorry, Leute...aber wieso zerbrecht ihr euch jetzt wieder den Kopf mit dem Modellbauzeug, was wahrscheinlich sowieso nicht funzen wird, wenn in naher Zukunft ein original für diesen Zweck gedachter Kompressor auf den Markt kommt?

deswegen ja "wahrscheinlich"... Ich hab bei mir ne Kerbe im Gehäuse gehabt...der Kolben hatte also irgendwann mal Kontakt...

Dass der Zylinderfuss nicht auf dieser Kante aufsitzt ist normal und das muss auch so sein! Sonst würde der Zylinder unten an der Dichtfläche ja nie abdichten!

Bei mir wars direkt...aber der statische Überdruck, den so ein Axialgebläse aufbaut, ist so gering, da bringt morgendliches Tauwetter mehr Leistung... Vergiss es.... Aber das hatten wir auch schon mehrfach in den verschiedenen "Turbo"-Topics...

@Flo Treffer! Versenkt! (höchstwahrscheinlich... )

Hier

Danke für das Vertrauen! 19 PS aus 125ccm 4-TAKT (!) wohlgemerkt! Und dann auch noch im Serientrimm (da gehn die ja lange nicht ans Limit!). Da steckt noch endlos Potential drin... durch verschiedene Riemenüberstezungen kannst du dir den Ladedruck ja nach belieben aussuchen...Gaser inne Box und Druck drauf.... Leute...es beginnt wieder eine neue Ära.... da kann man dann originale 200er auf 20 PS aufblasen.... Müsste eigentlich recht einfach an eine Vespa adaptierbar sein (unsichtbar geht das natürlich schwer...wegen dem Ladeluftkühler) Einen Haken sehe ich noch.... ein Zweitakter atmet bei jedem Takt...doppelter Luftbedarf als der 4-Takter, oder? Und dann noch 221 ccm? hui! Muss der Kompressor wohl mit doppelter Drehzahl laufen...hoffentlich macht der das mit.... Ich habs! man nimmt zur Not einfach zwei Kompressoren...

Ich hatte auch schon nen Riss im Kolben, aber ich hab das auf die über 30 PS geschoben.... Wo genau ist das abgebrochen? Fotos? Zeichnung? Wie waren der Zylinder und der Kolben genau (!) bearbeitet?

....muss mal den Armin fragen, wie weit er ist...

hab ich schon gemacht...reicht nicht. (Impeller)

geht wahrscheinlich nicht....da kriegste das gemisch nicht sauber zusammen...

Hi! hab heute im Kiosk in der neuen Motoretta diesen 125er 4Takt Peugeot Plastebomber mit dem Kompressor gesehen...Geil! Der Kompressor ist superklein, hat einen kleinen Ladeluftkühler und ist riemenbetrieben! Perfekt für die Vespa! Das wird definitiv mein nächstes Tuningteil! *freu* PS.: Und schonmal vorneweg, da das 100%ig wieder kommen wird... Ja, 2-Takter kann man wie einen 4-Takter aufladen (Warum?-> Suche!)...Ja, es geht auch mit einem Vergaser...Nein, die Membranplättchen gehen nicht kaputt...

oh nein...schon wieder einer.... natürlich kann man Zweitakter aufladen...ist schon oft gemacht worden(gibt schon einen Haufen Topics dazu-> Suche!) Schon mal daran gedacht, dass man den ganzen Vergaser auch in eine Box packen kann und diese dann einfach unter Druck setzt? Dann entweicht nix mehr zurück in den Tank...

@özgül... noch ergänzend zu Lucifer... mach mal auf deinen Malossi-Motor einen Malle-Zylinder direkt aus der Verpackung....also ohne Auslass um 1,5 hoch und ohne breit (und Kodi)! Du wirst dich wundern! Der kommt unten auf einmal besser als dein Polini.... Diese 1,5mm nach oben und das Breitmachen des Auslass kosten irre Drehmoment...kein Wunder, dass der unten nicht so wie ein Polini drückt! du vergleichts hier nämlich Äpfel mit Birnen!

Hi! Hab ich irgendwas verpasst, oder warum wird das nirgends angekündigt? Ist doch nimmer lang hin, oder?

naja...190 ccm und Steuerzeiten von 120 zu 172 finde ich nicht gerade brutal "drehzahlsauig"... Das müsste der Pinasco wohl mitmachen.... Logisch, dass man den Zylinder nicht auf 198° Auslass fräsen und mit Zirri-Pott fahren sollte...

ich denke auch, dass das PK der beste Kompromiss ist...

@Robin Das wär ne zu lange Geschichte, wie das ganze Bewerbungsgespräch ablief.... Stihl hat standardmässig immer zwei Gespräche (jedes mind. 3 Stunden!) und du musst mit einem Haufen Leuten reden und immer wieder aufs Neue die gleichen Fragen beantworten.... Von allen Bewerbungsgesprächen fand ich das bei Stihl das Anspruchsvollste....die schauen sich ihre Bewerber wirklich sehr genau an...scheint auch was zu bringen...die Fluktuationsrate ist fast null....ich bin mal gespannt... Naja...wie hab ich mich beworben? Erstmal über einen online-Bewerbungsbogen (da hab ich dann so Andeutungen wie "Eigenentwicklungen im Zweitaktbereich" gemacht)...dann kam ruckzuck ein Brief mit der Bitte um die kompletten Bewerbungsunterlagen...hab ich dann hingeschickt (ohne Leistungsdiagramme übrigens! hab nur geschrieben, dass ich als Hobby Vespatuning betreibe...) Dann haben sie mich eingeladen... Im Gespräch hab ich die dann bestimmt 20 Minuten von meinem Roller und meinem Valve zugequatscht! Und das geilste war, dass eben der Abteilungsleiter aus der Motorenentwicklung dabei war....der ist dann voll eingestiegen und wollte alles genau wissen...("Welche Steuerzeiten fahrt ihr da so?" )...da konnte ich dann halt dick punkten....er meinte dann auch, dass so ein Vorwissen im Zweitaktbereich eher eine Seltenheit wäre usw. Dann sind wir eben auf den Punkt gekommen, dass ich ja dann eigentlich der ideale Mann fürs Laufverhalten und die Abstimmung wäre, weil man da eben nix gescheit simulieren kann und wirklich "Gefühl" für den Motor gefragt sei... Beim zweiten Gespräch hab ich dann schon meine Abteilung kennengelernt und die Prüfstände gesehen....war super... So...und am 15.5 gehts wohl los....

mmmmmhhh...warum die Ringe kollabieren kann man vielleicht mit ihrer Masse erklären...die erzeugen durch ihr hohes Eigengewicht dermassen Kräfte, dass sie dran zerbrechen....oder dass die hohen Reibungswerte bei hohen Drehzahlen ein Flattern hervorrufen? ...keine Ahnung... Lucifer meinte,die würden einfach zerbröseln und den ganzen Zylinder schrotten....und das wäre immer nur mit dem HP4 passiert....obs der obere oder untere war, weiss ich nicht...vielleicht schreibt er nochmal selbst was dazu... warum machen dicke Ringe denn Ärger...weiss es einer genau? Ich denke mit dem PK müsste es klappen... meine Zusatzsorge war eben wegen der Langhub...wie schon geschrieben...dadurch steigen die Kolbenbeschleunigungen ja nochmal an...

Hi! Was würdet ihr als leichtesten Lüfter auf einem voll gemachten Langhub Pinasco (190 ccm) fahren? Lucifer meinte, dass das HP4 durch das schnelle Hochdrehen schon auf Kurzhub-Pinascos die Ringe killen kann, da die sehr dick sind....aber ein PK würde noch funzen... Durch die Langhub steigt die Kolbengeschwindigkeit nun aber nochmal an... was meint ihr, kann man da trotzdem ein PK drauf fahren? Da helfen nur praktische Erfahrungswerte von euch....fährt das einer?

VERGASER, MALOSSI, RENNAUSPUFF

Geile Idee... Der Stihlossi 230....

Ich bin bei den Motorgeräten....die Kettensägen sind extra. Ich kann dann Beton-Trennschleifer, Motorsensen, Laubgebläse, usw. tunen und testen (Heinz, ich trenn mal die Strasse kurz auf...).... Aber es sind im Prinzip die gleichen Motoren...

Hi! Ich kanns kaum glauben...nach einer halbjährigen Jobsuche endlich was gefunden, was mir zusagt... (Somit erklärt sich auch, warum ich so oft im Forum hing.... ) Das war vielleicht ein Hin und Her...ich denke, einige können das nachvollziehen...erst recht jetzt bei der momentanen Jobsituation war das echt nicht einfach...Die Firmen haben sich Zeit gelassen, das war nicht mehr feierlich....und dann haben sehr viele noch Einstellungsstop bis mindestens August... Ich bin jetzt bei STIHL in der Zweitaktmotorenentwicklung, Abteilung Laufverhalten und Vergaserabstimmung... :love:

dann isses wohl ein fertiges Lager oder der Lagersitz im Gehäuse hat was weg...Ich tippe aber eher auf ersteres...