Andre

und vor allem....studier so lang du nur kannst... Ich würd jetzt gern wieder Student sein....

Ich probier jetzt die Variante mit einem auf die abgesägte Original-Hauptwelle aufgepressten "Rohr"...scheint mir am einfachsten und ungefährlichsten...wenn das Rohr bricht, dann bleibt der Hinterreifen auf jeden Fall noch dran...aber so ein Rohr ist ja torsionsmässig eigentlich kaum kaputtzukriegen... we´ll see...

.......Die Motoraufnahme ist in der Mache...der Drybuild steht fast, also bald kann ich damit durch den Hof rollen... Die Lackierung ist momentan noch "Füller-Beige", aber den Lack bekommt er erst, wenn alles sitzt und passt... Gleich mal ne Anfrage...wer kennt nen günstigen Kühler-Bauer?

Bin mittendrin! Fotos demnächst... Mann...sollte doch eine Überraschung werden...

shit...ich hab auch einen mit 1:1 neg. ABER: Ich fahre keine normale Vespa-Zündung, sondern eine vCDI vom SCK....und da sollte man angeblich einen 1:1 nehmen....Mein kabel ist am Eingang der externen Zündspule angeschlossen... Nur leider driftet meiner nach oben hin weg...2000 passst noch ..bei echten 4000 ist er dann schon locker über den 5000 auf der Anzeige drüber...

@alle DSL-User! Ein neuer Song und ein geiles Video vom ersten Emergenza-Auftritt gibts jetzt auf www.mellow-bleak.de!!!!! Dann könnt ihr euch mal nen Eindruck machen...das wird rocken am Freitag! @Mitsch... dann brauch ich deine Adresse! Und ich muss wissen, wieviel Karten ich zurückhalten muss!

Viel Glück! Ist lustig...ich hab nächste Woche 3 Stück hintereinander...einmal bei Stihl, dann bei Daimler-Chrysler und dann auch noch bei der Audi AG (Neckarsulm)....alles für den Motorenversuch... :heul: Müsst mir auch die Daumen drücken...die Arbeitslosigkeit geht mir langsam aufn Sack...

Ich hätte hier einen geklemmten Polini vom Superschnuddel rumfahren.... das Problem ist, dass das auch ein Polossi war...also er hat mit dem Malossikolben geklemmt...mmmmhhh...meinst du, der nützt dir was? Der ist halt schon aufgebohrt... Und richtige "Übermasskolben" gibts ja von Malle nicht...

guck mal auf die Drehzahl...die Diagramme fangen erst bei 5000 an, wo man normalerweise die Löcher hat...bei andis Ausdrucken beginnen die Kurven schon bei 3000...das ist der Grund... Die Motoren hätten auf einem Diagramm vom Andi die gleichen Löcher... Ist zum Vergleichen irgendwie blöd... Bei meinen Stoffi-Vergleichsdiagramm hat mein Motor auch weniger "Loch" als auf dem Worbel-Diagramm...

Hi! Die Kurven hier soll ich für Lucifer und Zini reinstellen.... Hier noch der Text vom Zini zu den Kurven: "Hier ein paar Leistungskurven mit den Unterschieden von verschiedenen Kurbelwellen. Die grüne Kurve ist die unseres 210er Motors mit 57mm Welle die wir am Freitag gemessen haben. Die rote ist ein Motor den wir mal gebaut haben nur mit 60er Mazzuchelli Welle, 1mm Fussdichtung, 1,5mm Kopfdichtung, Auspuffauslass wurde nach unten erweitert und seitlich um ca je 2 mm erweitert.Der obere Übersrömkanal wurde am Zylinder erweitert, um die Strömungswiderstände zu verbessern.Ansonsten sind die Komponenten und Gehäusefräsarbeiten gleich wie bei unserem 57er Motor. Die blaue Kurve ist die wie ich sie dir am Freitag gezeigt habe.Mit 60er Worblwelle,SIP Zündung,SCK Kopf,MRB Membran,Überströmkanäle so erweitert wie Worbel es im Internet empfiehlt. Auslass wurde nach unten erweitert,seitlich auf die größt mögliche Breite und nach oben(ich glaube 1 bis 1,5mm) erweitert. Dichtungen wurden keine speziellen verwendet da der Kopf so tief ausgedreht war. Du hast recht, bei allen Motoren wurde ein 30er Dellorto mit einem SIP/JL verwendet.Bei der grünen und roten Kurve wurde unser ausgedrehter Originalkopf verwendet. Bei der blauen Kurve wurden normale Dichtungen verwendet da der Kopf (von Scooter Center Köln) so weit ausgedreht war dass die Langhubwelle mit den normalen Dichtungen passt."

Hey, Leute... keine einzige Karte bis jetzt verkauft...

Gute Besserung!

Darf man fragen, wieso du da nen original-Auspuff drauf fährst?

welche ND hast du drin? Die originale 40er ist viel zu fett! EDIT: Achso...mit dem 27er kenn ich mich nicht aus...was hat der original für ne ND drin?

Das ist das Krasse an Kubricks Filmen...irgendwie versetzen die einen in eine ganz "unbequeme" Stimmung (die Musik vor allem)...aber so, dass du nicht aufhören kannst zu gucken...ging mir auch bei "Shining" und "Odysse 2001" so...

Ist dieser rot/gelbe Kreis das Rücklicht? :plemplem: Wieso ist da gelb dabei? Oder reflektiert das so komisch? Irgendwie sieht das eher wie eine Zielscheibe aus...damit man das Ding mit der Bazooka von der Military-Acma besser abschiessen kann...

@Gerhard Was soll ich machen...ne Wasserkühlung und Aufschweissen ist mir einfach zu viel Aufwand....

Halt, halt...da muss ich aber was klarstellen. Es ging nie darum, ob Stoffis Motor auf der Strasse schnell ist, oder nicht! Dass er das ist, ist ein angenehmer Nebeneffekt! Es ging hier prinzipiell nur darum, ob 25 Stoffi-PS gleich 25 Worbel-PS sind...und da hatte ich bei den verwendeten Komponenten meine Zweifel. Und das zu Recht! Wenn mir einer erzählt, dass er nix mega-geschweisst hat, nur "normale" Komponenten verbaut hat und schnell ist, dann glaub ich ihm das gern! Mehr als den Leuten, die einen 38er und Wasserkühlung auf ihrem Block haben! Genauso wie Lucifer predige ich schon ewig, dass man zum Schnellsein kein Alu-Schweissgerät und Wasserpumpen braucht.... Irgendwie ists lustig...die ganze Zeit redet man wie gegen eine Wand (keiner glaubt einem, dass das Gefräse am Malossi nix bringt) und auf einmal ist es wie selbstverständlich...

Eben...du kannst jeden Originalkopf nach Lust und Laune abplanen, bis er deine gewünschte Verdichtung hat...die haben Fleisch ohne Ende...

Ich hab damals die Erfahrung gemacht, dass es sich gar nichts schenkt... da sind glaub ich die Leistungstoleranzen von Piaggio aus grösser... Ich hatte damals nen 10 PS-Motor und der war in der Beschleunigung und in der Topspeed absolut identisch mit der 12 PS von meinem Kumpel...genauso hab ich schon 12 PS-Motoren erlebt, die keine 90 liefen...und auch welche, die 120 Autotacho rannten...

das kommt noch dazu..genau...

Eine Erklärung dafür wäre u.a. die Übersetzung... Wenn man die "rechnerische" Elastizität eines Motors betrachtet, rein anhand von drehzahlabhängigen Prüftstandsdiagrammen, heisst das noch lange nicht, dass der Roller mit dem jeweiligen Puff auch "popometermässig elastisch" unterwegs ist...ein Puff kann ja elatisch sein, aber im Band so weit oben liegen, dass kein Gang so richtig passt...deswegen fährt sich ein Original-Auspuff mit unserem langen Getriebe wahrscheinlich gefühlsmässig(!) am "elastischsten"...("der zieht super ausm Keller")...aber das ist wahrscheinlich der gleiche Trugschluss wie beim Diesel...der Originalpott drückt zwar weit unten, aber dafür nur kurz/schmalbandig... (und das ist nicht elastisch!)

Oder ne schöne 8 Zoll-Vespa! Die ist auch schön tief....

...das ist nur so eine "ÜberdenDaumen"-Aussage... Im Prinzip bedeutet es nix anderes, dass wenn diese Spanne hoch ist, der Motor ein größeres "Drehmomentplateau" aufweist (-> elastisch)...das Drehmoment steigt früh an und fällt über längere Zeit nicht ab (um das zu erreichen, muss der "Leistungspeak" ja weiter hinten liegen). Ein Motor, bei dem Leistungs- und Drehmomentpeak sehr nah beieinander liegen, ist nicht so elastisch...der drückt einmal kräftig und vorher und danach geht nicht mehr viel... elastisch definiere ich mit "Gummiband-Charakteristik".....der zieht und zieht und zieht....egal aus welcher Drehzahl...das macht einen Motor "sprint-schnell" über die Gänge... Darin beruht vielleicht auch der Sprint-Nachteil der Diesel-Motoren...die drücken zwar kräftigst, aber das zu kurz! Der Benziner zieht zwar "schwächer", aber das kann er über eine längere Zeit/ breiteres Band... Ich bin grad ein bisschen neben der Kappe...wenn ich Blödsinn schreibe, korrigieren!