Andre

2 mm ist an der Grenze... hast du die ÜS im Gehäuse angepasst und dann das Gehäuse planen lassen? Wenn ja, dann kommt vielleicht dadurch der Höhenunterschied...normalerweise kommt der Mallekolben auch ohne Fudi nicht so weit raus... ansonsten...wenn die Ringe keine Anstalten machen sich auszuhängen, kannst du es auch so probieren...nur solltest du den Kopf dann zentrieren! Auslass hoch? und dann Kodi? wozu?

da haben wirs doch! klar, dass du bei dem Ansaugwiderstand eine kleinere Hauptdüse brauchst! mann, mann...und das sagst du jetzt erst, dass du einen Rüssel MIT Filter fährst... kein Wunder, dass der mit einer 270er drosselt....

ich versteh ehrlich gesagt nicht so ganz, was du genau sagen willst? Die schraffierten Stellen sind zum Entfernen mit einer Schraffur markiert...und genau das hab ich getan... bei dem oben abgebildeten Kolben sind die schraffierten Flächen nicht mal ganz weg! Die Asso-Ingenieure haben da teilweise sogar engere Radien "angezeichnet", als ich da oben gefräst hab... Und was hat das mit dem Zylinder zu tun?

Auslassbearbeitung? Luftfilter oder Rüssel? hab doch geschrieben...bei einem Zentral kann man auf 20° gehen... bei deinem Kopf sind 16° absolut auf der sicheren Seite...könntest sogar auf 18° gehen... der Zentralkopf ist wirklich nicht so der Hit.... probier mal ne 250er und schau, ob er dann ausdreht...nur mal testen, keine Autobahnorgien, versteht sich...

meiner ist auch viel krasser als da auf dem Foto gefräst... hab doch geschrieben, dass das Foto "während" dem Fräsen entstand... ich denke aber, dass die Belastung in meinem Motor eine Sonderstellung einnimmt...durch das FTE kann der Motor noch richtig Leistung bei über 8000 entwickeln... normalerweise würde ja niemand einen Motor fahren, der erst so weit oben peakt...

erstens solltest du den leerlauf tiefer stellen, damit du überhaupt in dem Wirkbereich der Standgasschraube bist...ich würd sagen 800 bis 1100... dann musst du natürlich ein paar Sekunden warten, bis der Motor auf eine Drehung reagiert... Wenn meiner (auch 30er TMX) im Leerlauf läuft und ich an der Schraube drehe, dann reagiert er nach spätestens 5 Sekunden darauf und zwar deutlich... dreh mal die Schraube bis zum Anschlag rein (rein gleich fett!)....der müsste so fett werden, dass er aus geht! (wenn er vorher mit 1000 lief...bei 1500 kann es sein, dass er weiterläuft, weil der Schieber schon zu weit oben für das Leerlaufsystem ist) zu dem stottern...je nachdem wie hoch dein Motor verdichtet ist, kann eine 270er sehr fett sein...300 ist sowieso viel zu viel! Mein 30PS-FTE-Motor hat ne 270er drin! Du hast bei deiner Konfi die wichtigsten Angaben vergessen: Verdichtung und Kopftyp (Zentralkerze oder nicht?)... Leider kenne ich den MK4 nicht...kann vielleicht sein, dass der magerer bedüst werden muss als der SIP! Bei SIP mit 12 zu 1 Verdichtung und normalem Racekopf (nicht zentral) braucht man etwa 260 bis 270... Mit einem Zentralkopf reicht meist ne 250er und du kannst mit der Zündung auf 20° gehen! Also schreib mal genau, welchen Kopf du fährst, Verdichtung?, Kodi oder Fudi?, Auslassbearbeitung? Wenn ja,wie?

hast leider Recht..... naja...der neue Kolben is jetzt drin...ich geh den jetzt einen Tank lang einfahren...bis zum Stoffi-Weekend wird der neue Kolben wohl halten...

ohne Rennwelle, bzw. Einlassbearbeitung geht mit Malle und SIP natürlich nicht viel... das hätten wir dir auch vorher sagen können. Bestell dir gleich ne Langhub und mach die mit Kodi rein...dann geht schon einiges mehr...bin ich damals auch mit SI gefahren...und da ging mehr als 105...

ist nur die Frage, ob man den Steg dadurch nicht noch "steifer" macht und er dann erst recht ermüdet... ist halt so eine Gratwanderung...mehr Material ist dann zwar statisch "stabiler", aber unter Schwingung vielleicht dann doch zu unelastisch...? Was meint ihr? Vielleicht sollte man den umgekehrten Weg gehen und dem Steg mehr Elastizität geben? Der Kolbenboden alleine scheint ja alleine die Kräfte aufnehmen zu können, sonst hätte der Kolben mit dem Riss ja nicht weiterfunktioniert... mmmhhh...ehrlich gesagt glaub ich, dass mein Neuer nicht lange lebt...ich hab den besagten Radius in der Ecke nämlich nicht grösser gemacht...eher sogar kleiner als auf dem Bild....*warumkannich meinebeschissenefräshandnichtzügelnaaaarrrggghh*

zu spät... Ich werde auf jeden Fall ab jetzt auf dem Prüfstand nicht mehr über 9000 drehen....für ne Leistungsmessung reichen auch 8500...das wird dem Kolben glaub ich schon viel helfen....

hier meine Bruchtheorie ... Der Steg wird dauernd schwingend über den sich elastisch biegenden Kolbenboden mitbelastet, ist aber kälter und unelastischer als der Kolbenboden....der kolbenboden stützt sich auf dem "Drehpunkt" ab und flext links durch den Verbrennungsdruck nach unten...das alles passiert im "Müh" -Bereich ...aber auf Dauer schwächt es den Steg...das würde auch erklären, warum der Steg an der Stelle mit dem "längsten Hebelarm" gerissen ist, oder? Ist nur ne Theorie... Ist eigentlich ein dickwandiger Bereich automatisch viel unelastischer als ein dünnwandiger? Schon, oder?

der Kolben hatte insgesamt etwa 12000 Km... davon ca. 3000 mit 15, 3000 mit 18, 4000 mit 24, 1000 mit 26 und 1000 mit 30 PS... so ungefähr wurde er belastet... Ich vermute, dass ihm die letzten 1000 den Rest gegeben haben.... (und die 9300 im 4.) Warum ich so besorgt wegen dem Riss bin? Klar, er ist jetzt halt einfach mal "hin" ...aber ich bekomm einfach ein mulmiges Gefühl im Nachhinein, dass mir auch bei 160 was vom Kolben hätte wegbrechen können....und ich hatte bis jetzt ein sehr, sehr grosses Vertrauen in den Malle... Wenn ich jetzt genau die Ursache herauskriegen könnte, dann könnte man das Vertrauen vielleicht wieder herstellen... Ich könnt mich schlagen, dass ich den neuen Kolben jetzt genauso gefräst hab... ...ich war wie in einem Rausch! "Ja hier noch ein bisschen....ach da geht auch noch was...ah, und dort noch ein wenig runder und dünner..." ...und eh ich mich versah, schwupps sah er aus wie der alte...shit...

also ich bin jetzt ziemlich sicher, dass der Riss nicht durch einen Kontakt mit dem Kurbelgehäuse entstand....leider... Hab alles nochmal zusammengebaut und da ist ewig viel Platz zum Gehäuse... ...und die Kerbe, die ich als verdächtig erahnte, kam vom fräsen ...sie hätte von ihrer Position gar nicht mit dem KG kollidieren können... d.h. es muss wohl doch ein Ermüdungsriss sein... Ich hab den Kolben zersägt und mir die Bruchkante genau angeschaut... ich kann weder Lunker noch irgendwelche Kerben erkennen, an denen der Riss hätte starten können... :haeh: Vor lautet Leistungssucht hab ich mich natürlich nicht zurückhalten können und hab den neuen Kolben genauso bearbeitet wie den alten...hoffentlich bricht der nicht auch gleich wieder....

Hier gibts Infos zur Customshow... Customshow

So...hab mir den Katalog ne Stunde runtergeladen... Ich muss echt sagen, dass ich positiv überrascht bin...der Katalog verdient Respekt... Ok...ein bisschen SIP-typisches "Geschwalle" hier und da, aber ansonsten sind ein paar lustige Sachen dabei... Was mir Sorgen macht, ist das Lachgaszeug....ich möchte nicht wissen, wieviele "Boaaahhh, geil, ey"-Kiddies sich damit ihre Motoren schrotten werden... :grins: ...naja...

Hi! Hier nochmal als Termin... Der Prüfstandsvergleich, um zu gucken, ob Stoffi die richtige Software hat, findet am 21.03. am späten Nachmittag statt. Auserdem ist am 22. und 23. eine Customshow in Linz, so dass das ein sehr interessantes Wochenende werden kann!

das Lustige ist, dass meine Kerbe auf der gegnüberliegenden Seite ist...also im Auslassseitigen Kolbenhemd auf der Kuluseite... Wenn der Kolben auf dem abgebildeten Absatz aufgesessen wäre, dann wäre die Kerbe im Hemd gewesen, das das Boostportfenster hat... Ich hab bei mir im Gehäuse auch keine so richtige "Gegenstelle" zu der Kerbe gefunden... aber ich hab da in letzter Zeit auch rumgefräst... vielleicht hat der Kolben früher mal da aufgesetzt, einen Haarriss bekommen und ist halt jetzt erst mit der Zeit "daran zerbrochen"...

ich seh schon...da muss man dann mal mit ein paar verschiedenen SIP´s und Scorpions auf den Prüfstand.... Und mein SIP-Performance ist ja schon ewig alt (mind. 6 Jahre!)....heisst das, dass es inzwischen schon einen "besseren" gibt?

30er oder 35er ist laut meinen Prüfstandserfahrungen echt fast schnurz... der 35 liefert einen Hauch mehr Leistung überall (im Mittel 0,5 PS), hat aber eine etwas schlechtere Gasannahme unter 3000 U/min und neigte speziell bei mir zu Einstellungsproblemen...(andere hatten da auch Probleme)...der 35er Mikuni hat den Motor nicht richtig ausdrehen lassen, etc... Der 30er Mikuni ist unkomplizierter, da besser einstellbar... die Gasanahme unter 3000 ist spontaner... Das waren meine Erfahrungen auf MRB...ich bin letztendlich immer noch dem 30er Mikuni treu geblieben und ich kenne einige, die wieder zu ihm zurückkehren... Bei Mallemembran wird der Unterschied noch geringer ausfallen, denk ich...

....und ISDN-User...

hier ist auch noch eine Kinder-Vespa...und die ist sogar aus Blech! guckst du!

oh...das wär geil...so ein kleines Teil zu einem richtigen Custom machen! ...das muss mindestens 100 laufen! Es gibt ja auch diese Freaks, die Bobbycars motorisieren und damit Rennen fahren!

Also...es steht fest... Freitag, 21.03.03 Nachmittags irgendwann... Ich denke, dass ich so etwa um 17 Uhr herum da sein werde... Wir werden dort pennen und uns am nächsten Tag die Customshow dort anschauen.... ...ich freu mich schon! ...jetzt wird aber erstmal eine neuer Kolben eingebaut...den kann ich dann gleich auf dem Pürfstand einfahren...

ich glaube auch nicht, dass es 1 mm ist... vom Gefühl her würd ich sagen 2- allerallerhöchstens 4 Zehntel... deswegen soll man auch nicht unter 0,8 Quetschkante gehen, damit dann noch etwas Reserve ist... Bei mir war es scheinbar so, dass der Kolben eben unten vielleicht 3 Zehntel Platz hatte (deswegen dachte ich, da schlägt ja nix an), aber dann bei 10000 ganz leicht Berührung bekam...so entstand dann die kleine Kerbe...und ein harter, einseitiger Schlag ins Hemd ist wahrscheinlich schon genug, um da was reissen zu lassen... ich kann ehrlich gesagt nicht verstehen, warum aus dem "Kolbenuntenabdrehen" jetzt so eine Wissenschaft gemacht wird (ich beziehe mich da auch auf das andere Topic)? Bei meinem alten Kolben hatte ich vor dem Einbau rein prophylaktisch etwa 0,5 mm mit der Handfräse abgenommen...jetzt weiss ich, dass das ganz knapp zu wenig war...bei dem neuen Kolben nehme ich halt einfach 1,5 mm ab (wegen 1,5 mehr Hub) und dann bin ich (persönlich, mit meinem Motor) auf der sicheren Seite... Wenn jemand andere Toleranzen in seinem Gehäuse hat und (z.B. mit einem untergelegten Kolbenring) feststellt, dass er mehr als 1,5 wegnehmen muss, dann soll er halt entsprechend ein paar zehntel mehr abnehmen... Das Abfräsen geht ganz leicht...mit einem Edding eine Linie ziehen (der Absatz dient als Führung) und dann einfach sauber mit der Handfräse drübergehen...sieht aus wie abgedreht, wenn man ein bisschen Übung mit der Fräse hat.