Andre

also mehr als 1,5 würd ich persönlich nicht wegnehmen...

Leute, sorry, dass ich mich jetzt erst melde...ich kam jetzt erst dazu, den Kram ganz genau anzuschauen (hab den Kolben mit in die Kneipe genommen... )...ich hab da so ne Ahnung...ich hab am Kolbenhemd so eine winzig kleine Einkerbung unten gefunden, die mir nicht ganz geheuer ist....vielleicht hab ich doch nicht genug am Hemd abgenommen für die Langhub... Komm jetzt grad nicht ans Gehäuse, um die "Gegenstelle" zu suchen ...muss das morgen noch verifizieren... Ich hab momentan die Theorie, dass zwar "statisch" genug Platz für den Kolben unten in UT war, aber vielleicht "dynamisch" bei 9500 gerade eben nicht mehr...daher könnte diese besagte Kerbe kommen... morgen weiss ich mehr...hoffentlich isses das, dann wüsst ich wenigstens, dass ich am anderen Kolben noch mehr am Hemd wegnehmen muss...

vielleicht lags ja am Riss im Kolben?

eine Tankfüllung ein bisschen ruhiger und dann ist gut (wegen den Ringen...die laufen sich noch einen Hauch ein) ....meine Meinung... EDIT: oder zwei Tankfüllungen (bei mir braucht man zwei für 200 Km)

ja...das Kolbenhemd ist unten ein klein wenig gekürzt...aber nur aus reiner Vorsicht...der ist auch ohne Kürzen nicht angeschlagen! Das kann es nicht sein...ausserdem hat weder Kolben noch Gehäuse eine Kerbe... das ist ein Ermüdungsriss...vielleicht die hochfrequenten und kräftigen Schwingungen, die aus dem Auslass auf das Kolbenhemd treffen? Oder dass das Fräsen mit meinem recht groben Fräser bei der Vorarbeit schon eine Ermüdung hervorgerufen hat? Gusslunker? Vielleicht sollte ich den Kolben dem Armin zur Bruchstellenuntersuchung schicken...

mmmmhhh...komische Tonart...

@Lucifer... das ist ein altes Bild...das ist inzwischen genug Blowby zu sehen...keine Sorge... Runtergefallen ist er eigentlich nicht...und den Bolzen kann ich mit dem Finger und etwas Druck einbauen... Lager haben kein spürbares Höhenspiel.... ...mir ist das ein Rätsel....

es war alles total babyarschglatt, absolut kantenfrei und mit grosszügigem Radius in den Übergangen gefräst (auf dem Foto war er noch nicht fertig)! Nicht mal eine Kerbe, gar nix...kann auch nirgends den Ursprung des Risses erkennen! Und wie schon gesagt...an der Stelle ist das Material am stärksten! Ich kanns mir auch nicht erklären... Klar...30 PS sind nicht ohne...aber warum dann gerade der weniger belastete Steg von den beiden?

so...hab nur ein altes Foto von meinem Kolben während der Bearbeitung...der wurde danach nochmal zwei Nachmittage bearbeitet... Hier ist der Riss durchgegangen...Das Hemd mit der Boostportöffnung ist rechts.

Ich seh grad...ich hab totalen Blödsinn geschrieben! Es ist der kuluseitige Steg, der das Kolbenhemd der Auslasseite abstützt! mmmmhhh...der müsste eigentlich weniger belastet sein als der andere... Bilder kommen gleich...

@HDK...sieht man nicht so richtig aufm Foto... ich werd den neuen genauso fräsen...wie gesagt...der Riss war an einer Stelle, an der man gar nicht soviel Material wegnimmt...Wenn ich da mehr stehen lassen wollte, dann müsste ich einen Teil der schraffierten Bereiche stehen lassen... @PXfahrer keine Ahnung... Aber ich denke, dass geht allein schon wegen der Balligkeit des Kolbens nicht...wenn man da was schweisst, dann verzieht sich bestimmt irgendwas minimal ...wahrscheinlich nehmen dann auch noch die Verspannungen zu und er reisst dafür woanders... Aber ist echt zum Kotzen...der Kolben ist ansonsten einwandfrei...nur dieser Haarriss...wär echt geil, wenn man den irgendwie wieder verschliessen könnte....mit Haftstahl wär wohl zu heikel...anderereseits ist dieser Steg ja nur auf Druck belastet... neneeee....lieber einen Neuen...

Hi! Ich hatte gestern meinen Zylinder unten, um nochwas am FTE abzudichten, da seh (fühl) ich doch tatsächlich, dass mein Malle-Kolben in dem Steg auf der Kulu-Seite (also der Steg, der das Hemd mit der Boostportöffnung zum Bolzenträger hin abstützt) einen Riss ganz durch hat... der Motor lief damit ganz normal... :grins: der Riss ist direkt nahe bei dem Bolzenträger und geht, wenn der Kolben auf dem Tisch stehen würde von oben nach unten durch den Steg... und das Krasse ist, dass das auch noch die dickste und stabilste Stelle des Steges ist, also der Bereich, der sich zum Bolzenträger hin aufweitet! Tja...scheinbar hat der Steg ganz schön was zu schlucken...er stützt ja das "druckseitige" Hemd ab... ich würd mal behaupten, dass ich jetzt langsam am Limit angelangt bin... ...der Kolben hatte höchstens 5000 Km mit mehr als 23 PS... Was mich am meisten ankotzt, ist, dass ich jetzt wieder 3 Tage fräsen darf, bis der neue Kolben wieder wie der Alte aussieht... Am liebsten würde ich den Riss grad wieder zuschweissen...hat nicht einer von euch so ein Elektronenstrahlschweissgerät?

ja richtig... Aber weisst du was "connection peace" heisst? "Verbindungsfrieden"... du meintest "piece", oder?

Mit meinem Roller auf einem Amerschäger dauert z.B eine Messung im 2. Gang keine 2 Sekunden...und dennoch kommt eine Kurve bei raus... im 3. Gang dauerts vielleicht 2 Sekunden länger... Warum wir eigentlich im 3. messen, weiss ich immer noch nicht...eigentlich sollte man den längsten Gang nehmen, damit die Eigenschwungmasse des Motors nicht das Ergebnis verfälscht...

is mir schon klar... ich wollte eigentlich nur wissen, warum die "ein paar Grad steiler" als original sind... nur irgendwie ist das ja auch merkwürdig...200 Km hälts und dann auf einmal nicht mehr? (schon während 50 Km stellt sich ein thermisches "Gleichgewicht" ein)...das liegt meiner Meinung nach nicht am Lüfter....

was ist eigentlich das Problem? und wenns nur 1 Sekunde dauert...solange die Abtastrate hoch genug ist, dann kann man auch bei einer Sekunde "Hochdrehen" eine Leistungskurve errechnen... bei einem Roller dauert das auch keine 10 Sekunden...

bei einem dynamischen Prüfstand wird die Bremse nicht während des Laufs aktiviert. Die ist nur dazu da um NACH dem Lauf die Rolle wieder runterzubremsen...

Inzwischen bin ich da skeptisch irgendwie... bei einem Malossi ist das eigentlich doch unnötig...der hat einen fantastischen Kolben... Wenn richtig eingestellt, dann kriegt man den nicht zum klemmen (auch mit 30 PS und Vollgasorgien hab ich das bis jetzt noch nicht geschafft...)... und vor den Folgen von total falsch eingestellten Gasern wird der Mozzi-Kolben auch nicht schützen...!!! und weniger Öl-Gemisch würde auch keiner mit dem Mozzi-Kolben fahren, wegen unseren überlasteten Lagern... Also wo ist da ein Vorteil für den Malle? Es wird teurer und der Zylinder ist genausogut wie vorher? Der Polini könnte sehr viel von dem Kolben profitieren, weil der Originalkolben nich so dolle ist...da könnte ich das noch verstehen... nur dann ist aber der einzige Bonus des Polini flöten (dass er billig ist...)...dann kann man sich also gleich einen Malossi kaufen...denn den bekommt man genauso Drehmomentstark...(siehe RAP-Topic 2)

darf man fragen warum?

der Roller ist auch im SCK-Katalog drin....da ist die Rede von den "Schnee-Brüdern"...ruf einfach mal im SCK an...die kennen den/die bestimmt... PS.: mach vielleicht mal das Kennzeichen weg...eventuell will der Besitzer nicht, dass das überall gesehen werden kann...

uhu plus alleine hält nicht...das ist nichtmal benzinfest! das wird nach ner Weile weich wie Silikon und löst sich auf... rein von der Temp. würde es gehen...

das muss doch irre Geräusche machen, oder versteh ich da was falsch?

erinnert mich irgendwie an den Kollegen mit dem festgefrorenen Gaszug, dessen Kulu deswegen sterben musste...

sieht nach "rapid prototyping" aus....da verhärtet ein Laser Kunstharz in einem Bad...oder ein Pulver... aber eins verstehe ich nicht...wenn man sowas schon macht, warum formt man dann die "Flügel" nicht gleich ein wenig "aerodynamischer"? Die sehen ja total eckig aus...

und mit helicoils geht nix mehr?