Andre

Dass die jetzt mit den originalen Federn wieder rutscht, ist ja wohl logisch, oder? Wieso fährst du damit rum??? Damit machst du den neuen Satz Beläge gleich wieder kaputt! :plemplem: ich hab doch oben geschrieben, das ich 2mm U-Scheiben drunter hab... das sind stinknormale U-scheiben, die genau auf die Stifte passen... Also mit deinen Taffspeedfedern und U-scheiben darf da nix mehr rutschen... Zu dem Öl hast du immer noch nix gesagt...daran kann es auch liegen!

ich hab bei mir die SCK-Federn drin (ich weiss nicht, ob das die Taffspeed sind?) und die jeweils mit einer 2 mm U-Scheibe unterlegt... bei meinem Motor rutscht da nix...und ich hab auch nur 4 Beläge... da ist wohl was anderes bei dir faul... hast du einen Ring drum? Sind alle Zwischenscheiben wirklich plan? Wie sieht der Trennpilz von unten aus? Welches Öl? Ist sie richtig zusammengebaut?...man weiss ja nie... haben die Zwischenscheiben schon eine leichte blaufärbung? Mach halt nochmal einen neuen kompletten Satz Beläge rein...(kann man sowieso immer gebrauchen) Eigentlich funzt die Cosa nämlich ziemlich zuverlässig...

macht doch einfach einen Spacer zwischen Membran und MRB...dann müsste es passen....vielleicht gehts ja mit der Spacerplatte vom MIB...das wär am einfachsten...

da hab ich andere Erfahrungen gemacht... (von wegen über 9000 mit unbearbeiteten Malle auf Fudi...) Aber es könnte natürlich auch der 35er sein...das hab ich ja selbst schon erlebt...nur das müsste dem Roadrunner auf dem Prüfstand schon aufgefallen sein! Wenn der 35er zumacht, dann macht es richtig "plöp" und der Motor "geht aus"...wie ein Zündaussetzer!...unten fängt er sich dann wieder...

Also echt...wie kommt ihr auf die Idee, dass ne Membran das nicht aushält? Erstmal sowieso wegen den Gründen, die Armin schon genannt hat. Dann Zweitens, weil ich schon gepostet habe, dass es Schneemobile mit Membran und Turbo (und hohem Ladedruck) schon gibt. Und drittens könntest du locker 2 odert 3 Bar auf dein KG geben und die Membran würde dass immer noch locker aushalten....

sagen wirs mal so... -Leistungsmässig ist es mit sehr grosser Wahrscheinlichkeit wurscht, schnuppe, scheissegal...(bis jetzt ist das Gegenteil noch nicht bewiesen...der Roller, aus dem dieser Kolben kommt, hat nicht mehr Leistung als meiner...trotz grösserem Gaser und fetterem "zweihälften"- Einlass... ) -Haltbarkeitsmässig ist es nachteilig...das ist nämlich die "Druckseite" des Kolbens...also hier muss der Schmierfilm auf dem Kolbenhemd tragen, wenn der volle Verbrennungsdruck anliegt! kann auch sein, das es ewig funzt, aber rein von der Überlegung her ist es sicher nicht so gut, hier tragende Fläche wegzunehmen... Also für mich persönlich eine ganz einfache Entscheidung...

das liegt eindeutig an dem unbearbeiteten Auslass (geringer Vorauslass durch Fudi!), dass der so früh zu macht...dafür bringt der aber einen verbesserten Drehmomentverlauf (besserer Ganganschluss)... Wenn man jetzt den Auslass grösser (breiter und etwas höher) machen würde, dann würde er sicher weiter rausdrehen...aber meiner Meinung nach ist dieses bisschen mehr Drehzahl nicht die daraus resultierenden Verluste im Keller wert! Im schlimmsten Fall geht der 4. nicht mehr!

ist ja wohl eindeutig Fudi der Kurve nach. Basti...schau dir mal die Kodi-Kurve von Claus seinem Motor ein paar Posts vorher an (Nordspeedvergleich)!

@Stahlfix... genau das hab ich doch ...äääähhh *zähl*... 7 Posts vorher beantwortet. Man muss den Gaser komplett in eine "Box" packen, die dann bedruckt wird...dann hast du keine Probleme. Oder eben die Schwimmerkammerbelüftung an den bedruckten Bereich mit anschliessen, damit die Schwimmerkammer die neuen "Atmosphärenverhältnisse" mitbekommt... Aber die Box ist wohl die einfachste Lösung. So wird das glaub ich auch bei den turboaufgeladenen Schneemobilen gemacht (die haben übrigens auch Membraneinlass, trotz mords Ladedruck...von wegen, Membranen können das nicht ab )... Und sorry...diese Einspritzungsgeschichte ist ja wohl um Welten komplizierter, als ne Box um nen Gaser zu machen...

warum nicht? so ein Blödsinn...die Membran wird nicht übermässig stärker belastet.

Ein richtiger Turbo (also mit Abgasnutzung) geht bei Vespen aufgrund der zu geringen Grundleistung nicht. erst ab 40 bis 50 PS Grundleistung, hast du genug Energie im Auspuff "über", um einen Turbo überhaupt antreiben zu können. Ein Turbo an einer Hayabusa ist doch an sich nichts Besonderes...das ist ein Viertakter und der Motor hat mehr als genug Grundleistung...wie im Auto. Zu dem Turbo-Kick...das kann man über den "Wastegate" steuern...wenn du den auf niedrigen Druck stellst, dann kannst du den Turbo nach belieben "zähmen"... nur wie gesagt...an der Vespa wird ein "Abgasturbolader" nicht zu realisieren sein... irgendwas mechanisch angetriebenes (Kompressor o.ä.) oder elektrisches ginge mit enormem Aufwand sicherlich und da kann man das dann auch so auslegen, dass du nicht vom Roller fliegst...es gibt im Leben nicht nur "voll" und "nix"...du könntest auch den Elektroturbo "langsam" hochfahren und in der Drehzahl begrenzen... Muss man sogar...so ein Kick, wie du das beschreibst würde einfach das Getriebe zerfetzen, statt Vortrieb zu liefern...

Ich würds ja gerne reinstellen, aber deine mail blockiert mein t-online... ich versuch die seit Stunden runterzuladen und es geht nix...doe Übertagung wird immer langsamer und bleibt dann stehen... wie gross ist denn die mail??? Was für ein Prüfstand ist das? Amerschläger? Dynojet?

Die Signatur bedeutet nix...die war einfach nur so schön bescheuert Die ist aus dem "Sloganizer"...geiles Programm! :grins: das spuckt noch viel geilere Sprüche aus... Aber...pssst..offtopic!

bei einigen spielt das sicher mit rein...aber bestimmt nicht bei allen. Und warum schreiben die dann immer, dass es wegen der Vorverdichtung ist? Das mit dem "kanalfreimachen" wäre doch ein noch besseres Verkaufsargument... ...wahrscheinlich, weil sie es selber nicht besser wissen...

hab doch nirgends geschrieben, dass der Effekt gross ist... es war nur ein Gedankenspiel... Aber lustigerweise haben ja angeblich (!) die Membran-Spacer im Motocrossbereich einen spürbaren Effekt... und die verändern die Vorverdichtung auch nicht stark (die Spacer sind manchmal nur 5 mm dick mal die Fläche des Membrankastens...wenn man das dann mal mit den 2 mm mal Bohrungsfläche beim Hochsetzen vergleicht, die dann nicht mit vorverdichtet werden...mmmmmhhhh...*grübel*) Aber wahrscheinlich ist es wirklich piepegal....

machs doch nicht so spannend... bei welchem Laden denn?

mmmmhhh...ja...wenn man diesen Text liest, dann versteht man das so... "es bringt nix die effektive VVD zu berechnen, weil der Auspuff alles verändern würde"... Aber ich kenn dich...du willst nie einlenken (genauso wie ich...) Aber was hälst du von dem Gedanken, dass man mit der Veränderung der ÜS-Zeiten auch die Vorverdichtung beeinflusst? Ich hab da bis jetzt nie drangedacht...deswegen bin ich doch auch auf den Begriff "eff. VVD" gekommen...

Das ist mir schon klar...mir gings nur um deine Argumentation..."effektive KG-VVD interessiert nicht wegen dem Auspuff"...wenn das so wäre, dann könnte man auch mit der eff. Kopf-VD nix anfangen, weil der Pott da massgeblich was verändert. Ich finde nur den Gedanken interessant, dass ja mit dem Höhersetzen der ÜS eigentlich auch die "effektive" Vorverdichtung sinkt...irgendwie beachtet man das gar nicht... klar, der Effekt ist gering, aber wenn man darüber nachdenkt, ist das schon lustig... d.h. ja, dass ein Zyl. mit wenig ÜS-zeit mehr Vorverdichtung hat! Das Wiederum heisst, dass man bei einem hochgesetzten Zyl. (Drehzahl) die Vorverdichtung "kontraproduktiv" (oder vielleicht doch produktiv?) verringert....mmmmmhhh...

Klar...beim 210er ist das kein Thema...aber bei einem Zyl. mit geschlossenem Kolben könnte es eventuell Probleme geben... oder man kippt das Gehäuse halt ein wenig hin und her beim Auffüllen... Wozu berechnet man dann die effektive Verdichtung beim Brennraum? Da verfälscht der Pott doch noch mehr....

Ihr wisst aber schon, dass es mit Membran genauso funktioniert, oder? Der Kurbelgehäusedruck beim Vorverdichtungsprozess ist immer höher als der Ladedruck! Und die Einspritzung ist auch abslolut unnötiger Aufwand! Ihr müsst den Gaser einfach nur in eine Box packen...schau doch bei den aufgeladenen Schneemobilen (Links hab ich dir doch gemailt)...die haben Membran und ganz normale Gaser! Wozu die Einspritzung mit ihrer hohen *wahrscheinlichfunztesnicht*-Quote... ?

aber wie sorgt man dafür dass das Öl auch in die ÜS steigt? dort bildet sich doch eine Luftblase oder nicht ?! Gibt es eigentlich dann auch eine effektive Vorverdichtung? Je nachdem wann die ÜS öffnen? Schon oder?

was soll ich sagen, sepp? Probiers halt aus... Ich habs aus Spass probiert und die Mühle ist beim Anschalten des Axial-Fans langsamer geworden....wie gesagt, weil der Fan mit einem einem 10 cm langen Verbindungsschlauch am Gaser war und die "Gemischaufbereitung" stark störte... ich hab auch probiert, die Schwimmerkammer an die Druckseite anzuschliessen..hat nix gebracht... Unsere Roller haben im verhältnis zu Autos so gut wie keinen Ansaugwiderstand vor der Membran! Bei den Autos ist das anders...da kann der Fan den Widerstand der ewig langen Saugrohre, Filterboxen, etc. etwas verringern... Und dann nochwas... der Überdruck ist mickrig! Bei einem Auto bringt das wie man sieht 5 PS bezogen auf 200 PS Motorleistung oder sowas.... toll...das wären bei uns 0,5 PS, wenn es funktionieren würde...(und dafür willst du die Verdichtung runtersetzen? Das würde viel mehr als 0,5 PS kosten! :plemplem: ) Diese Axialgebläse schaffen nur minimalen statichen Überdruck...da kannste Watt ziehen lassen wie du willst... (es heisst nämlich nicht, dass wenn es am Auto 5 PS macht, dass es am Roller das 10 fache bringt!) Klar...du könntest deinen Rahmen abdichten und dann diesen mit dem Fan minimalst unter Druck setzen...wenn du Glück hast, sorgt das dafür, dass du eventuellen Leistungsverlust durch den Rüssel ausgleichen kannst...aber so ein Aufwand, um das gleiche zu erreichen, wie wenn man einfach mit Filter fährt? Und das Ding bei Vollgas dauernd laufen zu lassen ist mehr als nervig und geht auch nicht (das brennt dir durch)... So ein Ansaugsystem mit Klappe ist bei einem Axiallüfter (!) übrigens nicht notwendig...der hat mehr als genug offene Fläche, auch wenn er aus ist. Radiallüfter sind natürlich ein anderes Thema...da könnte man schon was elektrisches hinbekommen und die bräuchten auch so ein Ansaugsystem mit Klappe...nur leider (siehe post weiter oben) ist das hightech und unbezahlbar (für mich zumindest ).... Ich hab meinen Mikuni ganz normal abgestimmt....der läuft mit beiden Stellungen gut...Mikuni halt! :grins:

schicks mir per mail... [email protected] stells rein... 7800 ist ganz schön weit oben...(unsere Kodi Motoren haben 24 PS bei 6200.... ) Auslass nicht hochgezogen? Ja und wo hast du das messen lassen? Prüfstand? Nochwas: (221(Langhub!)+23)/23 ergibt doch 10,6 zu 1

Also das mit dem Zylinderfuss find ich auch total unsinnig... mal was anderes darf man fragen, wo und auf welchem Prüfstand deine 23 PS gemessen worden sind? für 9 zu 1 und PM-Evo sind 23 PS etwas verdächtig...bei welcher Drehzahl denn genau? Kannst du die Kurve posten? mit Langhub? Wenn ja...Kopf- oder Fussdichtung? Da ist es wieder! ARRRRGGGHHH! Wieder mehrere Dinge auf einmal verändert...d.h. ob deine Zylibearbeitung (speziell die ÜS-Bearbeitung) was gebracht hat, werden wir nie erfahren. Allein eine andere Kopfform mit einer anderen Verdichtung verändert den Motor total und kann 2-3 PS Unterschied bringen! Ebenso wird wahrscheinlich dein Auslass jetzt bearbeitet worden sein, oder? Auch hier kann man dann nicht mehr erkennen, ob die ÜS-Bearbeitung oder nur der Auslass allein die Leistung verändert hat...

Ja, das ist natürlich ein Problem...aber ohne jetzt überheblich klingen zu wollen...das ist eigentlich eher ein Problem für die Leute, die schon über 30 PS haben und jetzt noch das letzte Quäntchen holen wollen. :grins: Mein Motor zeigt, dass man auch ohne an den ÜS rumzufräsen, eine sehr hohe Leistung erreichen kann...das bedeutet, die meisten Leute haben noch nicht mal das Potential eines ungefrästen Malossi voll ausgeschöpft! Gerade weil sie eben lieber Stundenlang für riesen ÜS aufschweissen, statt lieber die Kopfgeometrie gescheit anzupassen... Alles, was ich euch sagen kann, ist, dass man aus einem Malossi mit Standardbearbeitung (Auslass breit, Kolben schraffierte Flächen weg, mehr nicht!), einem 30er (!) und einem SIP fahrbare 26 PS am HiRa holen kann...wer weniger hat, dem helfen dann auch keine Riesen-ÜS! Der hat woanders geschludert...an den original-ÜS kanns definitiv nicht liegen! Wie gesagt...mir persönlich ist das zu heikel die ÜS anzufassen und bis jetzt bin ich damit gut gefahren....und wenn ich da anfange, was zu verändern, dann werde ich das sehr, sehr genau planen und mich horher richtig in die Materie einarbeiten (...und das dann auch auf dem Prüfstand verifizieren... )