Andre

normalerweise ist da ja original eine gezackte Sicherungsscheibe unter der Mutter...wenn du willst kannst du einen Hauch Loctite zusätzlich ins Gewinde machen... ist dann halt wieder schwerer zu lösen... war aber bei mir bis jetzt nie nötig...(ich benutze aber einen Schlagschrauber) Du hast hoffentlich die Zündung abgeblitzt (bzw. wirst sie noch abblitzen, oder?)...wenn nicht, dann muss das Lüra sowieso noch ein paar mal rauf und runter...zum Abblitzen muss das nicht volle Kanne angezogen sein... Wenn du nicht abblitzt, dann bestell dir gleich am Montag schonmal nen Ersatzkolben...das HP4 kann so heftig danebenliegen, das glaubste nicht...

Das hp4 hat ein "Montage"-Loch auf dem "metallenen" Teil...da einfach einen dicken Stahldraht biegen (Haken an beiden seiten) und in das Loch hängen...das andere Ende an eine reingedrehte Lüra-Abdeckungsschraube hängen! Der Draht muss so lang sein, dass dieser dann beim Versuch das Lüra zu drehen, auf Zug belastet wird.

vielleicht kannst du es ja auch einfach rausziehen?

ja...einfach wegfräsen...und das andere Ende mit einer Kneifzange zudrücken...

jetzt hab ich das Bild gesehen... für mich ist das eine Ölzuführung...einfach zumachen

Die Anschlussdicke ist doch wurscht...schau mal, wie gross das Austrittsloch im SI-Gaser ist...das muss nicht gross sein... Eine andere möglichkeit wäre, dass da irgendwie Unterdruck abgezapft/gemessen wurde ...ich weiss ja nicht, woher der Gaser kommt... Wo hast du den her? letztendlich brauchst du es bei deiner Vespa nicht...also machs einfach mit einem Stopfen/Deckel zu...

Das ist bestimmt ein Ölzuführungsröhrchen, wenn man einen separaten Öltank mit Pumpe hat (Getrenntschmierung).

muss aber ehrlich gesagt auch meinen, dass das seitliche Hebeln nicht gerade die Methode eines "versierten Schraubers" ist... Würd ich nie machen...erst Recht nicht, wenn das richtig fest sitzt...so wie beim HDK!

und wo ist die reflektierte Welle?

Hier, manni, für dich... Mein FTE Motor...einmal mit (dauer-)offenem Knödel (blau) und einmal ganz ohne Knödel (rot).... man sieht deutlich den Drehmomentgewinn bis 6000! danach kostet er Leistung und müsste abgeschaltet werden....(was er ja, wenn er richtig eingestellt wird, durch den Abgasdruck macht...er schliesst sich dann...bei mir war dieser Mechanismus aber kaputt) besonders die Drehzahlstellung leidet in der Spitze sehr unter dem immer offenen Knödel...

@lucifer... Ich hab doch nie behauptet, dass du immer recht haben willst, oder sowas! Wir führen eine (tolle ) Diskussion und jeder sagt seine Meinung...ich finds perfekt! lies es dir lieber nochmal in Ruhe durch...wenn du das nur überfliegst und dann was postest, dann ist das meiner Meinung nach eher kontraproduktiv... ...wir ham doch Zeit! Das SAEC ist auf der linken Seite meines John Robinson-Scans doch abgebildet! (links SAEC, rechts KIPS) @manni...hab eben parallel gepostet... von wegen, ob das ein"reiner" helmholtz ist...

@manni Super erklärt! :love: Finde die Theorie echt nicht schlecht... mann, mir bricht bald mein Schädel... Der Resonator arbeitet doch nur auf einer Frequenz richtig (seiner eigenen), oder? ...d.h. , dass er ja auch nur in einem sehr begrenzten Band diese Aufgabe übernehmen kann....mmmmhhh...ob das ein "reiner" helmholtz ist...? Und nochwas...wenn sich die Kammer in deiner Zeichnung von der reflektierten Welle "lädt", dann nimmt sie ja schon da was von der Energie dieser rückkehrenden Welle weg....vielleicht reicht das alleine ja schon, um das zurückschwingen und verlorengehen des Frischgases zu verhindern! Was macht die Kammer eigentlich mit der ersten, vom Auslassfenster weggehenden Welle (sobald der Kolben das Fenster öffnet)? Also, bevor sie reflektiert wird...da wird ja auch schon mal was in die Kammer gedrückt! Und das könnte dann genau in dem Zeitpunkt wieder rauskommen, wenn die Welle aufm Rückweg Richtung Fenster ist... Dann würde die Kammer die rücklaufende Welle "bremsen"...und so die zu hohe (ungünstige) Geschwindigkeit reduzieren... Auch ne Theorie...passt aber schlechter zum englischen Text... Nochwas zum Knödel....und ob der arbeitet! ich hab doch hier ne Kurve... der Knödel bringt im Keller bis zu 2 PS! Wenn er aber nicht geschlossen wird, kostet er 2 PS obenraus....wenn man die kurven betrachtet, dann macht der offene Knödel aus einem SIP einen PSP...(so ungefähr...)

Hast absolut Recht! Das lag an dem Gesangsmikro...das war aus "Kosten- und Dummheitsgründen" ein Kleinmembran-Condenser, was man normalerweise für Schlagzeugbecken nimmt...im nachhinein (im Studio beim mastern... ) ham wir dann gemerkt, dass es Achims Stimmvolumen überhaupt nicht rüberbringt....naja...war dann zu spät... Auf jeden Fall hat der Achim live ne richtig druckvolle Stimme! Man kann es auf den Aufnahmen ja auch erahnen... Und als Sänger ist er doch ziemlich gut, oder?

das mit dem kulu-drehen ist keine schlechte Idee...nur würde ich die Welle nicht festspannen...erst recht nicht mit der Limawange! Da verdreht sich die Welle! ich würde versuchen das Pleuel irgendwie am Auge zu befestigen (aber was weiches ins Auge! oder am besten ein lager mit einem alten Bolzen), so dass das pleuel auf Druck oder Zug belastet wird...dann kann sich die Welle nicht verdrehen... Ansonsten hätte ich auch gesagt Abzieher...so einen, der mit den Klauen innen angreift...also da wo die Druckplatte normalerweise sitzt...so hab ich bis jetzt alle Cosas runtergekriegt! Auch schon mal eine mit völlig abgeschertem Halbmond! Erhitzen sorgt vielleicht für ein bisschen "Bewegung"...auch wenn der Stumpf mit warm wird...probieren schadet nicht...

Was soll ich sagen...Lucifer...ich habe das Gefühl, dass du das KIPS um Welten komplizierter machst, als es eigentlich ist... Die Grafik oben ist absolut korrekt! Und ergibt für mich auch einen Sinn... schau hier...das ist aus John robinsons Buch: Die Kammer des KIPS ist NUR für den unteren Drehzahlbereich geöffnet (exakt genauso wie bei dem SAEC links auf der Abbildung UND genauso wie bei unserem Knödel!)...DIE NEBENAUSLÄSSE SIND DA VERSCHLOSSEN! Sobald sich die Nebenauslässe öffnen, ist die Kammer abgeschaltet! Somit kann sie wohl nix mit irgendwelchem "durch die Nebenauslässe verlorenen" Frischgas zu tun haben! (ich weiss...ich wiederhole mich...aber ich hab das Gefühl, es wird nicht gelesen... ) Somit ist die Kammer im KIPS (und auch im SAEC links) nix anderes als der Knödel! Alles schön und gut soweit... Bescheuerterweise werden die Kammern des KIPS und des SAEC aber Resonator-Chamber genannt...und das ist mein eigentliches Problem... Warum heissen die so, wenn sie doch nix anderes machen wie der Knödel (der ja angeblich kein Resonator ist...) Und nochwas...für mich sitzen alle drei Systeme prinzipiell am "Krümmer" (auch wenn sie im Zyl. "eingegossen" sind)

macht euch nicht so einen Kopf! Beim SCK gibts Kodis aus Alu und die halten wunderbar.

Danke! aber was heisst CDDB?

Ich finde das ja auch schlüssig und würds auch gerne so abspeichern...aber warum reden dann diese ganzen englischen Artikel und auch mein John Robinson Buch bei den ganzen System von einem Resonator? Ich versteh das nicht... Und auch das KIPS, was angeblich ein Helmholtz sein soll, wird bei hohen Drehzahlen geschlossen... :plemplem:

Wir reden aber die ganze Zeit über dieses (animierte) Bild hier: Wenn du die ganze Zeit von etwas anderem redest, dann kommen wir ja nie auf einen grünen Zweig... Auf diesem, speziellen Bild sieht man meiner Meinung nach deutlich eine "Verwandschaft" zu dem Knödel...(ob es jetzt noch andere "KIPS"-Varianten gab, weiss ich nicht) Hier geht die Kammer auf, wenn die Nebenauslässe geschlossen sind...d.h., dass hier wohl keine übermässigen, durch die Nebenauslässe verursachten Spülverluste aufgefangen werden müssen, WEIL, die sind ja zu! Somit ergibt sich eine Konstellation wie bei einem Malle mit Knödel....kleiner, mittiger Auslass mit einer an den Krümmer angeschlossenen Kammer.

Genau...für Karts gibt es Auspuffanlagen, wo man den Gegenkonus verschieben kann! Coole Sache! Aber meistens stellen die Kartfahrer irgendwie was am Vergaser rum wenn sie zum Motor fassen...

Bei dem KIPS aber eben gerade nicht! Dort sind die Nebenauslässe nämlich komplett ZU, wenn die Kammer auf ist! !

Tut mit leid, Lucifer... das sehe ich nicht so... Die KIPS-Kammer macht für mich exakt das Gleiche wie der Knödel... Der Knödel soll ja auch "so nah wie möglich" an das Auslassfenster (warum genau...wissen wir auch noch nicht sicher) Und der "Krümmer" beginnt für mich direkt am Auslassfenster! Dass die Kammer beim KIPS halt in den Zylinder integriert ist, um näher am Auslassfenster zu sein (und weil es konstruktiv auch noch eleganter ist!), heisst doch nicht, dass die Kammer nicht zum Auspuff gehört, bzw. keinen Einfluss auf ihn hat! Die Kammer reicht in den "fertigungsbedingt in den Zylinder eingegossenen" Teil des Auspuffkrümmers! Auch bei einem Malle gehört der lange Kanal im Zylinder genaugenommen zur Krümmerlänge, oder nicht? Oder soll das heissen, dass eine einfache Kammer einmal ein "Resonator" ist und ein andermal nur eine "Volumenvergrösserung", nur weil die letztere 5 cm weiter weg vom Auslassfenster ist? Das hiesse ja, dass der Knödel, wenn man ihn in den Malle integrieren würde (also noch näher an das Auslassfenster bringen würde) auf einmal nicht mehr den Auspuff beeinflussen würde...nur weil er nicht mehr am Krümmer sondern am "Zylinderabgaskanal" festgeschweisst ist!? verstehst du, worauf ich hinaus will...? :grins: Ausserdem ist in John Robinsons Buch das KIPS genau beschrieben... Dort steht, dass es ein "Exhaust Resonator Chamber" ist und dass es die im unteren Drehzahlbereich ungünstigen Wellen des AUSPUFFS "neutralisiert" (da steht nix von Frischgas speichern)... Das würde auch zu Sebastians Theorie passen...

das ist ein Original-Turbo aus einem alten Trabant und der Turbinendurchmesser beträgt knapp ca. 7,143526 cm.... Zur Schmierung...ich hab ein Loch ins Kurbelhäuse beim Lima-Lager gebohrt und eine Leitung von dort zum Turbo geführt. Das überschüssige Öl wird über eine Hochleistungspumpe (25l/min) wieder in das Kurbelgehäuse zurückgepumpt. Ganz einfach eigentlich... Zu den E-Axial-Lüftern....da hatte ich in dem verlinkten Topic oben auch was zu geschrieben....ich hab so nen Lüfter hier liegen und auch schon probiert... Hier: "http://www.electricsupercharger.com Das funzt nur bei Autos, die einen langen Ansaugweg haben...da kann der Fan die Widerstände des Ansaugtraktes ein ganz klein wenig minimieren... Beim Roller, wo man den Fan direkt vor den Gaser montiert, erzeugt das so starke Verwirbelungen, dass die Gemischaufbereitung spinnt und die Mühle langsamer wird! Wenn jetzt einer denkt: "ok, dann machen wir eben beim Roller auch eine Airbox zur Beruhigung!", dann beisst sich die Katze in den Schwanz...man gleicht mit dem Fan den Zusatzwiderstand der Airbox aus, die man nur wegen dem Fan drangebaut hat! Ergebnis: Null Leistungsgewinn (wenn man Glück hat! )...tendenziell eher Verlust..."

@Lacknase... da müssen wir dich denk ich mal auf die vorhandene Zweitakt-Literatur verweisen... sonst müsste man hier ja Bücher schreiben... @Lucifer Ich bin da anderer Meinung... Das KIPS ist genauso an den Krümmer angschlossen wie der Knödel! Und es kann/könnte (genauso wie der Knödel) Wellen auffangen.... Erklär mal bitte den Unterschied zwischen dem KIPS (in Drehmomentstellung) und dem Knödel (offen)...ich seh da keinen... Und wenn der Auspuff kein Helmholtz ist, kann der Knödel nicht trotzdem einer sein? Und diese Vergrösserung des "Krümmervolumens" leuchtet mir ehrlich gesagt immer noch nicht ein... ... Lies dir nochmal die Frage c) von Manni durch. Und worin unterscheidet sich der Knödel-Nichtresonator vom KTM-Resonator genau? Schliesslich bedeutet das ja, dass ein Helmholtz tatsächlich mit dem (nichthelmhotz) Auspuffsystem zusammenarbeiten kann... ausserdem hab auch schon beim Honda ATAC gelesen, dass die rücklaufenden Wellen aufgefangen, geschwächt werden... Hier: "The first-generation design uses a variable-volume chamber mounted to the head pipe to change the tuned length of the head pipe. A butterfly valve is used to separate the surge chamber and the head pipe. At low rpm, the valve is open to allow the pressure waves in the pipe to travel into the surge chamber and effectively lengthen the pipe and reduce the pressure wave?s magnitude when it returns to the exhaust port" mmmmhhhh...und hier..wobei ich das nicht so komplett verstehe.. "In the street Gamma, as well as in the last series RG racers, Suzuki engineers spread power with an exhaust valve arrangement. In Suzuki's Automatic Exhaust Control System, an electronic servo motor and cable system barrel valves, located in the roofs of the exhaust ports, according to engine speed. These barrel valves, which have large passageways through their centers at right angles to their rotational axes, open up into small ante-chambers cast into the cylinders above the ports, effectively increasing the head pipe volume, in a way reminiscent of Honda's ATAC system with its butterfly valve and sub-chamber. Turned on a 6 and 12 line, the valves and their passageways are open doors to the ante-chambers. Rotated to a position on the 9 to 3 lines, the valves seal off the roof of the exhaust port. The barrel exhaust valve itself may resemble the Yamaha system in appearance, but functionally the Suzuki valve, far away from the port window, does not operate like a window shade varying the effective exhaust port height. And in the Suzuki system, the barrel turns quickly to an open or shut position. Yamaha's barrel valve lifts gradually, over a period of a few thousand revs. All these exhaust valve systems, however, have the same effect: they boost midrange engine power. Varying the exhaust volume allows the arrival of the pressure wave coming back to the exhaust port window from the far end of the pipe to be spread out over a controlled schedule. That's important because this pressure wave actually stuffs the leading front of the fresh charge, coming in through the transfers and flowing out the exhaust port, back into the cylinder. In this system, akin to stuffing a sausage from both ends, that allows two strokes to make impressive power. For good bottom-to-mid-range power, the trick is to fool the exhaust ports open late, and then, with increasing speed, allow it to believe the port is opening much earlier (or higher) for strong top-side punch."

@100 lies dir mal das ganz durch...weiter unten hab ich geschrieben, warum das bei Zweitaktern geht... Zitat aus dem Topic: "Du musst an einem Zweitakter nichts modifizieren, um ihn aufladen zu können! Du erhöhst durch den Turbo einfach die Luftdichte! das ist genauso, wie wenn man bei kaltem Wetter eine höhere Luftdichte und somit eine höhere Leistung hat. Du pumpst mehr ins kurbelgehäuse, hast dadurch eine höhere Vorverdichtung und Luftmenge...tata...mehr leistung. Eine vollwange macht nix anderes...nur dass sie die Luftmenge nicht erhöhen kann, im Gegenteil.... Ihr müsst dran denken, dass man das Kurbelgehäuse zuerst füllt und dann erst den Brennraum... das vergessen viele! Sobald der Kolben Richtung UT rauscht und die ÜS aufgehen, ist der Einlass (Membran, Drehschieber) vom Prinzip her ja zu...auch bei Aufladung!"